Xe Ấn Độ và tất cả mọi thứ về họ là cần thiết để biết người lái xe Nga

Có lẽ phổ biến nhất là những chiếc xe Ấn Độ tại Nga. Tuy nhiên, nhiều người biết về họ. Đặc biệt - do chi phí cực thấp của họ. Nói chung, chủ đề này là một số lợi ích, vì vậy tôi muốn nói về nó một cách chi tiết.

Một chút lịch sử

Vì vậy, trước khi bạn nói chuyện về xe hơi Ấn Độ, tôi muốn chạm vào lịch sử của sự chú ý của họ.

Mọi chuyện bắt đầu vào những năm 90. Đó cũng là lúc những chiếc xe Ấn Độ đã trở thành một phần của cuộc sống hàng ngày của người dân Đông Dương. máy sản xuất này không thể tự hào về một thiết kế tuyệt vời, phát triển công nghệ mới, động cơ mạnh mẽ và thiết kế thanh lịch. Nhưng họ tiết kiệm chi phí hiệu quả và rẻ tiền - và nó là dành cho người dân Ấn Độ điều quan trọng nhất. Nhưng có một công ty đang tích cực cố gắng để thúc đẩy mô hình của họ trên thị trường toàn cầu. Và nó được biết đến dưới cái tên của Telco.

mô hình phổ biến nhất của nó - Tata. Chính xác hơn, đó là một loạt các phương tiện. Các nhà phát triển cho rằng nó là - những máy được yêu cầu để trở thành một người mẫu nổi tiếng, không chỉ ở Ấn Độ nhưng trong toàn bộ khu vực.

Tata đường đặc tính

Bây giờ nó có giá hơn để cho bạn biết về những mẫu xe Ấn Độ một lần nhà sản xuất của họ đang cố gắng tích cực thúc đẩy họ. Dòng bao gồm sedan, toa xe ga và hatchback. Thông số kỹ thuật không phải là rất ấn tượng - động cơ xăng và một diesel. Khối lượng và tại đó, và người kia giống nhau - 1,4 lít. Chính xác giống như sức mạnh - chỉ 85 "ngựa".

Thậm chí có những xe chở hàng Ấn Độ. Thật khó để tưởng tượng, nhưng nó là một thực tế - Tata quyết định không bám víu vào những "xe khách". Xe tải hạng nặng cũng đã đi vào sản xuất.

Tất nhiên, cộng đồng thế giới không nghĩ như vậy lạc quan, như người da đỏ bản thân. Rất đơn giản - muối về giá cả và chất lượng. xe đầu tiên được nhập khẩu vào Anh. Tuy nhiên, họ có rất không được ưa chuộng rằng giá giảm trên mô hình lên đến 20.000 bảng Anh. Nhưng sau đó nhu cầu không xuất hiện đặc biệt. Vâng, thậm chí ở Nga, không ai chạy đến mua một chiếc xe mới từ một công ty Ấn Độ Tata. Vâng, với sự đánh giá cao của nó có giá 250.000 rúp. Đây là mô hình tương tự của Tata Nano. Tuy nhiên, nhiều người lái xe nói rằng họ sẽ trở nên tốt hơn b / y-nước ngoài xe (ví dụ, "Mercedes" trong cơ thể w201 hoặc "Ford" 90s) so với chiếc xe này. Lý do cho điều này là chất lượng. Mọi người đều biết rằng các nhà sản xuất của Đức để sản xuất những chiếc xe thực sự tốt. Và họ vẫn phục vụ giống như đã rời khỏi. Và đó là những gì Tata - không ai biết. Có thể là chiếc xe mới của Ấn Độ sụp đổ sau hai năm.

nhà sản xuất khác

Maruti - là một nhà sản xuất quan trọng của ô tô Ấn Độ. Và máy của ông là khá phổ biến ở quê hương của họ. Có lẽ vì các chuyên gia Ấn Độ hợp tác chặt chẽ với các tổ chức ô tô Nhật Bản. Bằng cách này, bản thân công ty đã được tổ chức với sự hợp tác Suzuki Motors. Đó là vào năm 1973 tại New Delhi.

Mahindra - nhà sản xuất khác. Ngẫu nhiên, các nhà sản xuất ô tô đầu tiên! Bà đã thành lập các chính sách của quá khứ. Ông được biết đến như John Mahindra. Nói chung, hai công ty này, trong đó có nhiều hay ít được biết đến trên thế giới. Bởi vì là người đầu tiên được thành lập dưới sự kiểm soát của nhóm nổi tiếng, và thứ hai là người đầu tiên trong tiểu bang.

Chiếc máy nhỏ nhất

Như vậy, ở trên đã được đề cập trong qua về chiếc xe Tata Nano. Bây giờ tôi muốn nói về nó một cách chi tiết hơn. Mặc dù thực tế rằng việc thiết kế, mà khác với xe Ấn Độ giá rẻ này được phát triển bởi một số cơ sở nổi tiếng, tốt nhất ông đã không nhận được. Tiết kiệm trên tất cả mọi thứ, về những gì chỉ có thể được.

Không bao gồm, như mặt sau của xe và động cơ được cài đặt. Các bánh xe quá nhỏ - trên đó một động thái có thể được thực sự lý tưởng cho những con đường. Thân hình của đất nước - nó không phải là tương thích với các bánh xe tương tự. Nội thất nói chung tối thiểu. Bên trong chỉ có tay lái, phanh tay, và chỗ đòn bẩy truyền, mà khó có thể được gọi là thoải mái. Ngẫu nhiên, khối lượng động cơ là 0,6 l. Điện - và tại 33 mã lực (!). Vâng, đây là "quyền lực" khác biệt đầu tiên "Volkswagen Beetle", được phát hành vào giữa thập niên 60.

Bằng cách này, chi tiêu máy khoảng 5 lít cho mỗi 100 km. Với điều này, khối lượng của động cơ nên được 2,5-3 lít tối thiểu. Vì vậy, trong điều kiện của chuyên gia tính nhầm một chút chi phí.

Bajaj Qute: Đặc điểm

Đây cũng là một đại diện phổ biến của ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ. Nó là nhỏ gọn - đây là lần đầu tiên. Đó là giá trị 250.000 rúp - đây là lần thứ hai. Và thứ ba, và thú vị nhất - chiếc xe Ấn Độ Bajaj được phân loại như một chiếc xe đạp quad. Và có, họ có kế hoạch để cung cấp thị trường Nga.

động cơ 1 xi-lanh của nó, và quyền lực chỉ là 13,5 mã lực. Thật khó để tưởng tượng rằng những con đường Nga, mà cắt qua BMW, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (và những chiếc xe phổ biến khác ở nước ta), động cơ sản xuất vài trăm mã lực, sẽ đi xe avtomobilchik Ấn Độ này.

Có gì khác nên biết về sản phẩm mới?

Những gì người khác có thể gây bất ngờ chiếc xe này? Ấn Độ Qute không thể để làm hài lòng sự thoải mái - đó là chính xác. Trên một giao diện điều khiển trung tâm nhỏ bạn sẽ nhìn thấy đòn bẩy truyền, vẫn còn bắt mắt không phải là quá thuận lợi cho công tơ mét tầm nhìn và vô lăng xe gắn máy. Các bánh xe nhỏ, hầu như không được điều chỉnh, và hàng ghế sau - ghế sofa rắn, đó là rất khó khăn để phù hợp với ba. Hai - vẫn còn có thể.

Nói chung, mô hình này là không chính xác cho các fan Nga, quen với chiếc xe tốt và chất lượng. Nhưng bất cứ điều gì có thể xảy ra - có thể một ngày nào đó và điều này máy-ATV sẽ tìm người mua nó. Các nhà sản xuất, tình cờ, được quy hoạch để cung cấp cho thị trường của chúng tôi 300 mẩu mô hình dữ liệu. Nói chung, người ta vẫn mong đợi sẽ ra mắt và bắt đầu bán hàng, tất nhiên, nếu nó xảy ra.