Tự động Skew: Nguyên tắc hoạt động của thiết bị

Tự động skews cho phép bạn kiểm soát các chuyến bay của trực thăng. Các sửa đổi hiện đại được phân biệt bởi góc nghiêng cao theo cuộn và độ rộng. Để tìm hiểu thêm thông tin về máy nghiêng, bạn cần phải xem xét các thiết bị hiện có.

Máy nghiêng là một cơ chế đặc biệt chịu trách nhiệm kiểm soát các ốc vít trực thăng. Ngoài ra các thiết bị của loại này được sử dụng trên gyroplanes và chuyển đổi. Máy tiêu chuẩn bao gồm một bộ cột và giá đỡ. Vòng di động của thiết bị được gắn vào phần trên của cơ. Dưới đó là một tấm lớn. Vòng bi lót có thể được đặt trên giá đỡ hoặc ống lót. Lưỡi dao được nối với một đĩa. Trong phần dưới của các sửa đổi là bản lề buộc. Dưới đó là trực tiếp các rotor.

Nguyên lý hoạt động của các dây chằng tự động

Nguyên lý hoạt động của tấm chắn được dựa trên việc thay đổi vị trí của ốc vít. Quá trình này được thực hiện bằng cách thay đổi góc nghiêng của các giá đỡ. Vòng dưới có trách nhiệm ổn định lực đẩy. Để kiểm soát máy bay trực thăng ở sân, cột phía sau được sử dụng. Góc nghiêng có giới hạn. Sức nâng của trực thăng được quy định bởi các cột trụ phía trước. Sự luân chuyển mịn của lưỡi dao được đảm bảo bởi vòng bi cầu. Tuy nhiên, trong trường hợp này nhiều phụ thuộc vào loại sửa đổi.

Tự sửa đổi

Thật khó để tự tạo ra một chiếc trực thăng . Trước hết, cần lắp một vòng tròn với đường kính 25 cm để lắp ráp. Bản lề phải ở phần dưới của kết cấu. Đinh vít được gắn vào một tấm. Để làm điều này, bạn cần phải sử dụng một máy hàn. Hơn nữa, để tự động nghiêng máy bay trực thăng bằng tay, một ổ bi được chuẩn bị . Vòng xoay để điều chỉnh đơn giản có đường kính nhỏ.

Vòng bi cầu không thường được sử dụng. Vòng xoắn của lưỡi dao phụ thuộc vào kích thước của giá đỡ. Sau khi gắn tấm, bạn có thể tiến hành cài đặt các giá đỡ trước. Sau đó, để lắp ráp bằng tay của bạn, bản lề buộc được sử dụng, được cố định dưới tấm đỡ. Chordovye lưỡi của sửa đổi không nên chạm vào một hình cầu hỗ trợ. Trung bình, góc độ sân là 30 độ.

Loại máy nghiêng

Trước hết, máy tự động được chia theo số lưỡi dao. Các thiết bị ba thanh, theo quy tắc, được lắp đặt với vòng kép. Sửa đổi bốn lưỡi dao được xem là phổ biến hơn. Các sửa đổi chuyển tiếp được phân biệt bằng sự có mặt của các tấm rộng ở phần dưới của kết cấu. Cũng cần phải lưu ý rằng có những sửa đổi và thiết bị cranked với một cánh quạt. Trong một loại riêng biệt, các sửa đổi đường bộ được sử dụng, được sử dụng trên autogyros.

Sửa đổi ba ốc vít

Các mô hình ba vít là rất tốt cho máy bay trực thăng. Giá đỡ hỗ trợ được sử dụng trong các kích cỡ khác nhau. Đường kính của vòng dưới, theo quy luật, không lớn hơn 22 cm. Nhiều sửa đổi sử dụng nhiều tấm. Kiểm soát sân được thực hiện thông qua lực kéo phía trước. Vòng bi của một loại hình cầu được sử dụng trong các máy bán hàng tự động khá thường xuyên.

Một đĩa cố định trực tiếp có thể được đặt dưới vòng hoặc trên nó. Nhiều mô hình khắc phục các ốc vít qua kệ. Độ lệch của đĩa trong trường hợp này phụ thuộc vào kích thước của kệ bên. Các góc cài đặt được xác định bởi hình dạng của tấm. Các ống tay thường được đặt ở dưới cùng của cấu trúc. Bất lợi của các thiết bị trên ba lưỡi dao là một bước cyclic nhỏ.

Mô hình bốn trục vít

Thiết bị cho bốn lưỡi được sản xuất chủ yếu bằng cơ chế cam. Đối với nhiều sửa đổi, góc sân không vượt quá 40 độ. Các vấn đề với skewing được kiểm soát bởi các ốc vít. Nếu bạn tin rằng các chuyên gia, sau đó sửa đổi với bụi cây kép là rất hiếm. Vòng quay được cài đặt trong các kích cỡ khác nhau.

Nhiều chuyên gia cho rằng vòng bi cầu đã chứng tỏ được bản thân tốt. Nhiều mô hình sử dụng một bộ chặn cho giá đỡ. Do đó độ dốc của máy tự động bị hạn chế. Vấn đề với sửa đổi skew không phải là khủng khiếp. Sửa đổi được thực hiện chủ yếu thông qua bản lề.

Thiết bị chuyển tiếp

Các máy tự động được sử dụng rộng rãi trên máy bay trực thăng của nhiều nhà sản xuất. Nếu bạn tin rằng các chuyên gia, sau đó những lợi thế của các thiết bị bao gồm sự ổn định. Chiều pitch chỉ được điều chỉnh bởi các trụ phía trước. Nếu bạn tin rằng các chuyên gia, các tấm được phép sử dụng một đường kính nhỏ. Góc sân của các sửa đổi của loại này là 35 độ.

Vòng bi gần các thiết bị tự động, theo quy luật, đều có dạng hình cầu. Trong trường hợp này, lớp phủ cho chúng rất hiếm. Điều đặc biệt quan trọng cần lưu ý là có những sửa đổi đối với máy bay trực thăng. Đứng trong chúng có hình dáng dài. Các tấm thường được cố định ở trên cùng của cơ chế. Vòng xoắn của lưỡi dao phụ thuộc vào kích thước của vòng cố định. Chặn tại quầy hàng xảy ra khá thường xuyên. Phía trên tấm là các ổ đỡ bảo vệ các lưỡi dao.

Coaxial sửa đổi với cánh quạt

Một swashplate coaxial với một cánh quạt thích hợp cho convertoplanes. Sức kéo của các mô hình khá cao. Nếu bạn tin rằng các chuyên gia, kệ có chiều dài nhỏ. Lắp đặt vòng bi được thực hiện trên các tấm. Sửa đổi với các adapter lớn là rất hiếm. Góc nghiêng của cánh quạt ở sân, theo quy luật, không vượt quá 40 độ. Nhiều automata không có một blocker. Lắp đặt các thiết bị được thực hiện tiêu chuẩn trên rotor. Trong trường hợp này, ổ cắm được cài đặt trong hai hàng.

Các cánh quạt được sử dụng với các chốt bản lề, nằm ở phần dưới của cấu trúc. Theo các chuyên gia, lực kéo của những cải tiến phụ thuộc vào đường kính của tấm. Các pitch cyclic của các lưỡi có liên quan chặt chẽ đến kích thước của kệ được đặt trên các mặt của tấm với các vòng cố định. Vòng bi của một loại hình cầu trong automata với một cánh quạt rất phổ biến. Nhiều chuyên gia cho rằng việc sửa đổi bị ảnh hưởng bởi độ lệch của đĩa. Độ nghiêng cuộn trong thiết bị bị hạn chế.

Thiết bị quay

Sửa đổi giật trên máy bay trực thăng là khá hiếm. Sức mạnh của lực kéo trong họ, theo nguyên tắc, là ở mức cao. Nếu chúng ta nói về những thiếu sót, điều quan trọng là phải đề cập đến sự kiểm soát phức tạp của cơ chế với những cơn gió mạnh. Nếu bạn tin tưởng ý kiến của các chuyên gia, các cánh quạt nên được đặt ở phần trên của sửa đổi. Để giải quyết vấn đề với độ dốc của tấm, một bộ chặn đã được cài đặt. Trực tiếp trụ cột phía trước được cố định vào các tấm.

Góc sân bay khoảng 40 độ. Nhiều sửa đổi được thực hiện mà không có hình cầu vòng bi. Các tấm được sử dụng có và không có lớp phủ. Sửa đổi với các vòng di chuyển là rất hiếm. Mômen quay ở các tấm cao. Giá đỡ đằng sau dây buộc được sử dụng một chiều rộng nhỏ. Vòng bên trong của các sửa đổi của loạt này có khả năng chịu tải nặng. Cũng cần phải lưu ý rằng thị trường có những cải tiến với vị trí thấp hơn của các cánh quạt. Trong trường hợp này, các cột phía trước có chiều cao nhỏ và được gắn chặt dưới tấm.

Theo các chuyên gia, sức mạnh của máy nâng của dòng này khá cao. Đối với những sửa đổi hiện đại, chúng phù hợp hoàn hảo. Tuy nhiên, những bất lợi của các hệ thống như vậy cũng nên được đưa vào tài khoản. Trước hết, đây là một góc sân nhỏ. Các ổ đỡ hình cầu được nạp rất nhiều. Độ dốc của cuộn đạt tối đa là 50 độ. Khay chặn được sử dụng rất hiếm khi. Việc lắp đặt các loại máy này chỉ được thực hiện trên các rotor thông qua bản lề.

Chạy các thiết bị

Các máy tự động tiến bộ sẽ báo cáo rằng chúng có thể được sử dụng trên máy bay trực thăng, cũng như trên máy biến thế. Nhiều sửa đổi được áp dụng với kệ dài và một tấm rộng. Các ốc vít hỗ trợ thường nằm ở phần trên của máy. Mức độ sân trong trường hợp này phụ thuộc vào chiều rộng của vòng di chuyển. Các vấn đề với skewing của ốc vít trong những sửa đổi xảy ra rất hiếm khi.

Tay áo bảo vệ được cài đặt qua adapter. Gắn vào rotor chỉ qua bản lề. Trong trường hợp này, vòng bên trong thường được sử dụng với đường kính nhỏ. Trọng tải chính của các cơ chế hóa ra được trên kệ. Bước chu kỳ ở các lưỡi dao không phải là rất cao. Cũng cần phải lưu ý rằng các sửa đổi của loại này được phân biệt bởi các chất ngăn chặn chất lượng. Vòng bi trên máy tự động là rất hiếm.

Sửa đổi Sikorsky

Máy nghiêng Sikorsky là đáng tin cậy và có giá đỡ kiên cố. Các tấm trong trường hợp này được áp dụng ở 23 cm. Theo các chuyên gia, các vấn đề với nghiêng nghiêng là rất hiếm. Các ốc vít hỗ trợ cho các mô hình nằm trên mức tấm. Lắp đặt theo chiều dọc rất nhanh. Nhiều chuyên gia cho rằng việc điều chỉnh cuộn lại rất trơn tru. Đạt được hiệu ứng này là do việc lắp đặt kệ nhỏ. Góc sân bay là 40 độ.

Khớp nối bóng được sử dụng với lớp phủ. Các chuyên gia nói rằng các thuốc chẹn đang ổn định trong trường hợp này hoạt động tốt. Hạn chế của việc sửa đổi được coi là một mô-men xoắn quay nhỏ. Nhẫn trong thiết bị mang ra khá nhanh. Đặc biệt chú ý đến việc sửa đổi bản lề. Chúng được đặt ở dưới cùng của cấu trúc. Độ lệch của các cymbals, do đó, được quy định khá đơn giản.

Các tính năng của dòng MI-8T

Bảng swashplate tự động này được sử dụng cho máy bay trực thăng của loạt khác nhau. Các ốc vít hỗ trợ tại đó được thiết lập ở mức của một chiếc nhẫn. Bảng swashplate được vận hành bằng cách thay đổi vị trí của lưỡi dao. Nếu bạn tin tưởng ý kiến của các chuyên gia, vòng bi có khả năng chịu tải nặng. Trong trường hợp này, bước cyclic được kiểm soát hoàn toàn. Vòng bi ở máy có dạng hình cầu. Vòng bi không chìm bình thường khi nghiêng.

Cùng lúc mặc vào những chiếc nhẫn rất nhỏ. Sự chú ý riêng biệt xứng đáng với bản lề nhỏ gọn. Sửa đổi được cài đặt rất chặt trên rotor. Các chuyển động tròn được thực hiện trơn tru, tải trên các vòng bi được phân bố đều. Độ sân sân là 30 độ. Nhiều chuyên gia nói rằng các tấm và ở tốc độ cao nhanh chóng ổn định. Một điều quan trọng cần lưu ý là độ dốc tối đa của cuộn không vượt quá 20 độ.

Các thông số sửa đổi của loạt АВ-1

Máy pha nghiêng được trình bày được cấp phát với thanh chống thấp. Độ cao trong trường hợp này là 50 độ. Vòng bi lót được áp dụng với lớp phủ. Nếu bạn tin ý kiến của các chuyên gia, thì vấn đề với việc khóa giá đỡ là rất hiếm. Đĩa trong trường hợp này được thiết lập là 23 cm. Ốc vít khi sửa đổi cao hơn mức tấm. Tay áo trong trường hợp này có thể kéo dài một thời gian dài.

Độ lệch của đĩa được kiểm soát ở mức tốt. Các pitch cyclic của lưỡi dao được điều chỉnh chỉ bởi các cột phía trước. Độ dốc của cuộn là 30 độ. Việc cài đặt theo chiều dọc khá nhanh. Vòng bi cầu chỉ nằm trên một tấm.

Sự khác nhau của thiết bị trong 912

Máy nghiêng của loạt bài trình bày được phân biệt bằng một bộ chuyển đổi tốt. Thiết bị này liên quan đến cơ chế cam. Tuy nhiên bản lề của bản sửa đổi nằm ở phần dưới của bản sửa đổi. Vòng bi chỉ được sử dụng trên một đĩa. Việc cài đặt các lưỡi dọc theo chiều dọc không mất nhiều thời gian. Góc nghiêng tối đa bằng cuộn là 25 độ. Nhiều chuyên gia cho rằng thiết bị này có tính ổn định tuyệt vời. Cũng cần lưu ý rằng các vòng quay được sử dụng trong một đường kính 34 cm.

Tay áo bảo vệ chỉ được sử dụng trên các trụ phía trước. Góc nghiêng tối đa bằng cuộn không vượt quá 55 độ. Vấn đề với sự biến dạng của máy này không phải là khủng khiếp. Lắp ráp các sửa đổi trên rotor được tiêu chuẩn hóa thông qua bản lề. Nhiều chuyên gia lưu ý rằng việc điều chỉnh lưỡi dao theo chiều ngang xảy ra rất nhanh. Giá đỡ không bị khóa trong mô hình.

Tính năng của mô hình dòng B 915

Bảng swashplate được trình bày từ các sửa đổi khác khác với độ dốc lớn trong cuộn. Áp dụng thiết bị cho loại phanh. Đinh vít ổ đỡ được đặt ở mức của ổ đỡ đẩy. Nếu bạn tin rằng các chuyên gia, không có khoảng trống với một skew. Trong trường hợp này, tay áo bảo vệ nằm dưới giá đỡ và trên nó. Lưỡi chạy có khả năng chịu tải nặng.

Các khớp nối bóng trong trường hợp này được áp dụng với lớp phủ. Góc sân là 55 độ. Theo các chuyên gia, thuốc chẹn hoạt động tốt. Trong số những thiếu sót đáng chú ý là việc mài mòn nhanh chóng của các vòng. Các pitch cyclic của lưỡi dao không được điều chỉnh rất suôn sẻ. Việc đính kèm ở bản lề lá nhiều để được mong muốn. Đối với người chuyển đổi, việc sửa đổi của loạt bài này không phù hợp.

Các thông số của việc sửa đổi của loạt B 920

Các swashplate máy bay trực thăng được trình bày được sản xuất với bốn bài viết. Họ xoay tự do, góc cuộn tối đa là 35 độ. Đinh vít đinh được lắp đặt ở cấp của hàng chịu. Các tấm được sử dụng trong thép không rỉ, và đường kính của nó là 4 cm. Nhiều chuyên gia nói rằng sửa đổi được thực hiện với bản lề kẹp chất lượng cao, và trong cài đặt nó là khá đơn giản.

Tay áo trong trường hợp này nằm ngay phía trên vòng bảo vệ. Góc sân là 50 độ. Vòng quay được nhà sản xuất sử dụng trong 30 cm. Không có khóa của giá đỡ cho máy này. Một số chuyên gia cho rằng sửa đổi có thể được sử dụng trên máy bay trực thăng. Cũng cần lưu ý rằng mô hình có hai vòng bi. Các vấn đề với tiền sảnh không phải là khủng khiếp.

Sự khác nhau giữa các thiết bị V922-04

Trực thăng swashplate tự động này được phân biệt bởi một sự ổn định lớn của tấm. Cũng cần lưu ý rằng góc nghiêng 45 độ. Việc cài đặt các lưỡi dọc theo chiều dọc không mất nhiều thời gian. Nếu chúng ta nói về những thiếu sót, điều quan trọng cần lưu ý là hạ cánh xuống đĩa. Góc nghiêng tối đa bằng cuộn không vượt quá 50 độ.

Vòng quay được sử dụng trong đường kính 30 cm. Các vòng bi của máy chỉ có dạng hình cầu. Không có bóng hỗ trợ cho việc sửa đổi. Giá đỡ được khóa theo tiêu chuẩn dưới tấm. Vòng bi đẩy được áp dụng mà không chồng chéo. Lắp đặt lưỡi theo chiều ngang xảy ra khá nhanh. Độ lệch của đĩa rất hiếm. Trong trường hợp này, các pitch cyclic của các lưỡi được quy định mà không có vấn đề.

Các tính năng của mô hình MI 8

Trực thăng MI 8 có rất nhiều lợi thế. Trước hết, điều quan trọng cần lưu ý là sửa đổi đề cập đến các thiết bị tạm thời. Vít ốc vít trong trường hợp này được đặt ở mức bụi cây. Quá trình cài đặt theo chiều dọc diễn ra khá lâu. Góc tối đa để cuộn không được nhiều hơn 40 độ. Lưỡi chạy có khả năng chịu tải nhiều hơn. Cũng cần lưu ý rằng MI 8 được làm bằng vòng bi hình cầu. Nhiều chuyên gia chỉ ra mức độ hỗ trợ thấp. Đồng thời, một tấm đường kính nhỏ được sử dụng. Sự chú ý đặc biệt trong thiết bị xứng đáng với một góc nghiêng nhỏ ở độ cao. Ball hỗ trợ trong trường hợp này được cài đặt trên tấm. Việc sửa chữa các sửa đổi được thực hiện thông qua các rotor. Chốt trong trường hợp này có chiều rộng nhỏ. Sự sai lệch của tấm dưới tải nặng là rất đáng chú ý. Khi nâng một trọng tải lớn được hướng đến vòng bi.

sửa đổi các thông số loạt 8-1950-000

8-1950-000 tấm làm văng tung tóe là có nhu cầu cao. Ông không chỉ thích hợp cho máy bay trực thăng, nhưng gyros. 8-1950-000 trang bị chất lượng swashplate bài viết hỗ trợ. Cài đặt lưỡi theo chiều dọc sẽ xảy ra một cách nhanh chóng. Do đó, vấn đề với tấm ổn định sửa đổi là khủng khiếp. Một số chuyên gia cũng chỉ ra sức mạnh của khung bản lề.

Rotor trong máy nằm ở khóa cấp độ rack. khớp bóng dưới vòng chuẩn. Nếu chúng ta nói về hiệu suất, góc giới hạn của sân bằng 35 độ. Tấm 1950 trên swashplate gắn 22 cm đường kính. Các góc tối đa độ nghiêng là 40 độ. Cyclic sân lưỡi có thể được điều chỉnh rất trơn tru.

Sự khác biệt thiết bị 8-1975-000

Đây chất lượng cao cam làm văng tung tóe máy bay trực thăng. Nguyên tắc hoạt động của thiết bị được xây dựng trên một biến thể của góc nghiêng của lưỡi. Nếu chúng ta nói về con số, đường kính của tấm bằng chỉ có 34 cm. Rotor nằm trên mức mang hình cầu.

Sửa đổi có khả năng chịu được tải trọng nặng. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là góc cuộn tối đa nhỏ hơn 40 độ. Kệ Khóa vắng mặt trong trường hợp này. Đặc biệt chú ý một mang bóng compact. Vấn đề với xoắn nó không khủng khiếp. Cài đặt lưỡi dọc nó xảy ra khá nhanh chóng.

Đối với điều chỉnh pitch cyclic của lưỡi sử dụng hỗ trợ trước. Đối với konvertoplanov sửa đổi của loạt bài này là không phù hợp. Khớp nối sửa chữa của mình dưới tấm. Chiếc nhẫn bảo vệ được cố định để sửa đổi trong tay áo. Dây đeo trên doanh bóng mặc ra rất chậm. Đối với gyroplanes tấm làm văng tung tóe là không phù hợp.