Tàu phá băng "Vladivostok": đặc tính kỹ thuật, hình ảnh. Kiểm tra tàu phá băng "Vladivostok"

Trong quý IV năm 2012 tại Vyborg nhà máy đóng tàu phá băng "Vladivostok" được thành lập Dự án 21900 M. Tàu là một trong những mạnh nhất trong các lớp học. 21900 M là một phiên bản cải tiến của các giới thiệu trước đây 21900. "Vladivostok" là đầu tiên trong ba tàu phá băng, được thiết kế bởi M 21900, và thứ ba trong một loạt các 21900. Năm 2006, các nước đi xuống, "Moscow" và "St. Petersburg". Cả hai tàu đã được thực hiện trên của công ty "Rosmorport".

không Trong hình tàu phá băng "Moscow" - một loạt các hàng đầu 21900. Đối với chênh lệch nâng cấp các dự án bao gồm gia tăng số lượng thành viên phi hành đoàn, khả năng tham gia vào nhân sự đặc biệt ban, việc chuyển nhượng của một sân bay trực thăng trên mũi thuyền, quá trình cài đặt của một mạnh hơn cẩu, boong tàu chở hàng mở rộng. Trong tháng 10 năm 2015 chiếc tàu phá băng "Vladivostok", lần đầu tiên trong ba loại mới của tàu, đã được giao cho khách hàng - đào "Rosmorport".

giai đoạn của sự sáng tạo

Việc xây dựng hai trong số ba tàu phá băng kế hoạch loạt 21900 M bắt đầu vào năm 2012. Ngày hoàn thành cả hai được bổ nhiệm vào đầu chuyển hướng đông giai đoạn 2015-16. Thứ ba là sẽ được chuyển giao vào cuối năm 2016. Tòa án được gọi là "Vladivostok" và "Murmansk". Là người đầu tiên được xây dựng tại nhà máy ở Vyborg (vùng Leningrad), thứ hai - tại một nhà máy ở Helsinki (Phần Lan). Theo số liệu chính thức, trong máy cắt băng tháng 2 năm 2016 "Vladivostok" đã được làm việc trong một tương đối mới cảng dầu bốc Primorsk, nằm ở Vịnh Phần Lan. Kể từ khi cả hai tàu được xây dựng song song, chúng tôi nhận được các khối tương tự và kiểm tra thậm chí thời gian, quãng đường ngắn qua ngày tạo ra một trong số họ. Cụ thể, kỳ hạm của series, mà là một tan sự lạnh lùng "Vladivostok", một bức ảnh trong đó được trình bày dưới đây.

Trong quan điểm này, sân bay trực thăng rõ ràng nằm trên mũi - một tính năng đặc biệt của dự án "M".

Vì vậy, các niên đại xây cất:

• Trong tháng 10 năm 2012, bắt đầu xây dựng.

• 05 Tháng Tám năm 2013 - đầu những buổi lễ thành lập của cơ thể.

• 29 tháng 4 năm tới, tàu phá băng tương lai được khởi chạy. Việc chuyển đổi để thiết lập các thiết bị.

• 18 tháng 11 so với cùng (2014) năm - cánh quạt lắp bánh lái.

• Tháng 12 năm 2014 - April 2015 - thử nghiệm neo đậu.

• 12 tháng 8 - Cung cấp tời kéo, tời neo đậu và Tời đồng nghiệp Phần Lan.

• 12 Tháng 9 2015 thử nghiệm bắt đầu biển của tàu phá băng "Vladivostok", kéo dài cho đến ngày 05 Tháng Mười.

• 09 tháng 10 năm 2015 tại St Petersburg đã tổ chức Lễ ký kết hợp tàu tiếp tân.

Các tính năng thiết kế

Một trong những tính năng thú vị của dự án 21900, mà đã trở thành một thực hiện dễ dàng hơn của 21.180 dự án, là cánh quạt-lăng. Trong tàu phá băng của dự án này hầu như không có "cửa sau" khái niệm. Nhờ có hệ thống trục bổ sung "Vladivostok" có thể di chuyển theo hướng nào với tốc độ tương tự, mặc dù mũi của mình, mặc dù nghiêm khắc, thậm chí trong thời tiết lạnh. Trong dự án này không có hệ thống 21.180 trục - nơi cánh quạt trồng trực tiếp trên trục động cơ, mà là thực sự nằm bên ngoài thân tàu của tàu phá băng, trong khi "Vladivostok" nó là bên trong.

Cũng như các tàu phá băng hạt nhân-powered "Vladivostok" có sức chứa nhiên liệu, cho phép để được ở biển đến 40 ngày, thiết bị định vị hiện đại, mang đến cho cơ hội để làm việc trong một biển sạch và trong điều kiện Bắc Cực khó khăn, nhưng nó không thuộc về lớp tàu phá băng hạt nhân-powered.

"Atlant"

Đối với "Vladivostok" và đơn đặt hàng tiếp theo Vyborg đóng tàu trong 10 tháng để xây dựng một samopogruzhnuyu xà lan đặc biệt "Atlant". Nguyên tắc hoạt động nó không phải là khác nhiều so với các bến tàu nổi thông thường, ngoại trừ một thực tế rằng "Atlas" là không có sẵn trên tòa nhà, chứ không phải là sửa chữa hiện hành. Khả năng cho phép các xà lan để xây dựng tàu lên đến 150 và lên đến 30 m rộng (chiều dài "Vladivostok ~ 120 mét, chiều rộng 27 mét).

Tại xây dựng của nó đã được sử dụng loại đặc biệt bằng thép, do đó các xà lan có thể hoạt động trong băng. Làm việc bên trong nó có thể được thực hiện 24 giờ một ngày, 365 ngày một năm. Do đó, tàu phá băng "Vladivostok" được xây dựng chỉ trong vòng 2 năm. Ngoài việc giới thiệu và xây dựng các tàu, sà lan cũng được thiết kế để nhận hàng bên ngoài các vùng biển của nhà máy đóng tàu.

Nâng cao lá cờ

thử nghiệm trên biển gần tàu có thể được gọi là sự xuất hiện ở St. Petersburg và neo đậu tại Trung úy Schmidt Kè. Trong ba ngày (22-25 tháng Chín) trong quá trình nhiều chuyến đi bất cứ ai có thể đến đó và kiểm tra chiếc tàu phá băng mới "Vladivostok". Cờ lễ nâng cao trên tàu là một trong những triển lãm kế hoạch hoạt động, và 23 tháng chín tricolor Nga tăng vọt so với tàu phá băng.

Như thống đốc của tỉnh tại buổi họp báo, đó là một bữa tiệc thực sự cho phạm vi cả nước. Sự kiện này được sự tham dự của đại diện chính quyền địa phương, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, đại diện của Ban giám đốc Cảng Đen, Caspian và Azov biển, các đại diện của chính quyền trong những cảng biển Baltic.

thử

Ngoài "ghé thăm" các triển lãm, gần một tháng là máy cắt băng ở biển mở. Chúng tôi đã kiểm tra việc thực hiện khả năng cơ động của các đơn vị cá nhân, và tất cả các hệ thống như một toàn thể. thử nghiệm trên biển đối với tàu lớp này bao gồm hai phần. Chỉ cần chạy - trong các cuộc thử nghiệm trên biển và băng rõ ràng - trong khu vực càng gần càng tốt đến các trang web của các công việc tương lai của con tàu. Điều này cho phép thời gian để xác định tất cả các khuyết tật. kiểm tra băng thứ hai được dự kiến vào tháng 4 năm 2016. Ngược lại với các công trình tại cảng, lần này trong kế hoạch đặt ở cảng Murmansk, và sau đó "Vladivostok" sẽ đi du lịch đến Bắc Cực để kiểm tra băng bao phủ.

Theo các nguồn tin chính thức, Bắc Cực tan sự lạnh lùng sẽ không đơn độc. Công ty ông nên làm cho "Murmansk" - con tàu thứ hai, được thiết kế bởi M 21900 Helsinki. Sau khi hoàn thành tất cả các bài kiểm tra, cả hai tàu phải quay trở lại St. Petersburg.

đặc điểm tàu

Bây giờ là thời gian để có một cái nhìn gần gũi hơn tàu phá băng "Vladivostok": đặc tính kỹ thuật, trọng tải, năng lượng và các thông số khác của máy. Để hiểu rõ hơn tàu phá băng có thể so sánh "Moscow" (21900) và "Vladivostok" (21900 M). Như vậy, số lượng phi hành đoàn trên "Moscow" của 26 người, trên một chiếc thuyền mới - 37. Ngoài những nhiệm vụ chính của tàu phá băng mới có thể được sử dụng như một tàu nghiên cứu, và đi trên tàu thêm 25 nhà khoa học. Chiều dài - 114 và 119 mét tương ứng. Displacement - 14000 và 14400 tấn. Chiều rộng - 28 và 27 mét. Mở tính năng boong sẽ không so sánh, chỉ cần chỉ ra rằng cắt tàu phá băng mới kéo dài từ bên này sang bên kia, và một bãi đậu trực thăng, di chuyển mũi "Vladivostok", cũng tiếp tục các không gian sử dụng của boong. Phổ biến ở cả hai dự án là một chuyện - cả hai thuộc về một lớp tàu diesel-điện, trong trường hợp này, dòng động cơ diesel-điện tàu phá băng.

Theo đó, phạm vi sử dụng tàu của một thiết kế mới đủ rộng. Bên cạnh đó tiến hành lắp đặt đường đi với một tốc độ liên tục lên tới 2 km / h, họ có thể làm việc như nghiên cứu, công nghiệp, và như việc cung cấp tàu.

từ bên trong

Ngoài các đặc điểm kỹ thuật chủ yếu, riêng biệt nó có thể được đề cập rằng các nhà phát triển đã sửa đổi không chỉ để chạy hiệu suất. Tàu phá băng cho các dự án mới và làm cho một thiết kế mới. Mọi chi tiết đáp ứng các điều kiện có hiệu quả, độ bền, an toàn cháy nổ. Là đại diện của nhiều trường đại học của St. Petersburg (có sinh viên tốt nghiệp có thể có vinh dự để có được trong đội hình của tàu mới) - lần đầu tiên nó có thể được gọi là "một ngôi nhà biển thực sự." Cần lưu ý rằng kế hoạch của công ty, trong đó bao gồm các nhà máy Vyborg, sự sáng tạo của các nhà máy đặc biệt để sản xuất một thiết thực và đồ nội thất tàu tốt. Điều quan trọng nhất trong kinh doanh không phải là một kim loại, xây dựng, máy móc, và những người điều hành tất cả. Và khi bạn xem xét rằng phạm vi của tàu phá băng mới không chỉ giới hạn ở việc trong các lĩnh vực cảng, vấn đề này là hết sức quan trọng.

phần kết luận

Tàu phá băng "Vladivostok" bắt đầu cuộc đời làm việc của mình trong điều hướng mùa đông 2015-2016 năm tại cảng dầu trên biển của Nga Primorsk. Trong tháng 4 năm 2016 ông được kết hợp với "Murmansk", thứ hai 21.900 dự án tàu phá băng M đi vào thử nghiệm băng ở Bắc Cực. Khi họ nói tất cả các tàu - bảy feet dưới keel và thành công làm việc trong điều kiện của nước đá và nước sạch