Một chiếc xe đạp cũ. Lịch sử của việc tạo ra và phát triển xe đạp

Một chiếc xe đạp cổ thời đó đã trở thành bước đột phá thực sự trong ngành vận tải nhỏ. Phát minh của ông là do những người khác nhau. Có một phiên bản mà các dự án có truyền dây chuyền và một cặp bánh xe thuộc về Leonardo da Vinci. Bằng sáng chế cho sáng chế vào năm 1814 đã được trao cho Đức Baron Carl von Dres. Mô hình được làm bằng gỗ và không có pedals, để đi, nó là cần thiết để đẩy khỏi mặt đất. Có ý kiến cho rằng thiết bị như vậy được tạo ra bởi nghệ nhân người Nga Efim Artamonov (14 năm so với người Đức), nhưng ông không bằng sáng chế. Đồng thời, chiếc xe đạp đầu tiên đi khoảng 5 ngàn km, nó cũng được làm bằng gỗ.

Cải tiến

Nhà thiết kế Đức Drez đã tạo ra một chiếc xe đạp cũ vào năm 1817, mà trên thực tế nó là một chiếc xe tay ga bằng gỗ, được trang bị yên ngựa và vô-lăng. Sáng chế được đặt tên theo người tạo ra chiếc xe đẩy. Thuật ngữ này vẫn được sử dụng liên quan đến một số máy tự hành.

Vào những năm 40 của thế kỷ XIX, bộ máy này được hiện đại hóa, nhờ nỗ lực của Kirk Patrick MacMillan (thợ rèn máu Scottish). Một chiếc xe đạp cũ mà không có pedals được trang bị thanh kim loại cố định trên bánh sau. Với sự giúp đỡ của họ, có thể lái xe qua chân. Người lái xe được đặt giữa bánh trước và bánh sau, điều chỉnh hướng với sự trợ giúp của tay lái, tương tác với vành trước.

Cần lưu ý rằng kỹ sư Thompson đã nhanh chóng cung cấp lốp bơm hơi, mà tại thời điểm đó đã không được phổ biến, do thiếu kỹ thuật của nó. Sản xuất xe đạp với bàn đạp và máy quay đã được bắt đầu sau năm 1867.

Phát triển hơn nữa

Tên của nó được cho xe đạp nhờ Pierre Michaud, người đã được cấp bằng sáng chế cho ổ đĩa đạp được cài đặt trên bánh trước. Vào cuối thế kỷ 19, các mô hình "penny-farthing" đã trở nên phổ biến, được đặt tên theo đường kính của đồng xu (pennies less at the farthing). Bàn đạp được gắn trên một bánh xe phía trước lớn. Chiếc yên đã nằm trên đó. Vì chiếc xe đó có trọng tâm di chuyển, một chiếc xe đạp có bánh trước lớn được xem là một sự thay đổi khá nguy hiểm, nó đòi hỏi sự chú ý và cân bằng của người lái.

Một thay thế cho thiết bị này là mô hình ba bánh nhanh chóng trở nên phổ biến. Giai đoạn tiếp theo của sự phát triển của xe đạp có thể được coi là việc sử dụng một bánh xe bằng kim loại với các căm bên trong. Sáng kiến đó đã được Eduard Kauper đề xuất vào năm 1867. Nghĩa là một vài năm chiếc xe được trang bị một khung, và vào cuối những năm 70, một chuỗi truyền đã xuất hiện (nhà phát minh - người Anh Lawson).

Cuối thế kỷ 19

Các mô hình penny-farthing và tương tự đã được thay thế bởi một chiếc xe đạp từ xa giống như những sửa đổi hiện đại. Nó được sản xuất bởi nghệ nhân người Anh John Kemp Starley năm 1884. Chiếc xe này đã nhận được tên "Wanderer" (Rover). Sau 12 tháng, sản xuất nối tiếp của phiên bản này đã bắt đầu. Các đơn vị đã có một ổ đĩa xích, cùng một đường kính bánh xe, chỗ ngồi của lái xe đã được đưa đến giữa, giữa vành phía trước và phía sau. Trong tương lai, Rover bắt đầu sản xuất ô tô và các thiết bị khác, cho đến năm 2005, sau đó nó đã phá sản.

Năm 1888, kỹ sư Scotland John Boyd Dunlop đề xuất lốp cao su, mềm mại và thoải mái hơn. Các camera đáng tin cậy so với các thiết bị tương tự cao su, nhanh chóng trở nên phổ biến. Nếu một chiếc xe đạp cũ đã được so sánh với một "rung động" cho xương, bây giờ đi xe đã trở nên mượt mà hơn và thuận tiện hơn.

Thời gian vàng

Sự nở hoa trong sự phát triển của công nghệ hai bánh không có động cơ được coi là thập niên 90 của thế kỷ XIX. Điều này là do sự xuất hiện của phanh bàn đạp, cũng như các thiết bị lăn bánh miễn phí, cho phép bạn không đạp không cần thiết. Chẳng bao lâu phanh tay xuất hiện, nhưng ứng dụng hàng loạt của nó đã bắt đầu một chút sau đó.

Chiếc xe đạp đầu tiên của loại xếp được chế tạo vào năm 1878, và trong thập kỷ kế tiếp đã phát minh ra cấu trúc nhôm. Một chiếc xe có bàn đạp, trên đó có thể di chuyển ở vị trí nằm hoặc nằm ngửa, được phát minh vào năm 1895. Sự sửa đổi như vậy được gọi là "rikambent". Một vài năm sau khi trình bày, Peugeot đã tiếp nhận sản xuất hàng loạt.

Điều gì đã thay đổi vào đầu thế kỷ 20?

Một chiếc xe đạp cổ bằng gỗ vào đầu thế kỷ 20 từ lâu đã chìm vào quên lãng. Năm 1915 đã có các mô hình trang bị hệ thống treo sau và phía trước. Mục đích chính của họ là sử dụng nó cho nhu cầu của quân đội Ý. Sau một thập kỷ, vòng bi, hộp số đa tốc độ, phương pháp lắp ráp băng tải, bộ điều chỉnh tốc độ trên ổ đĩa xích và ống thép có phanh chân xuất hiện trong thiết bị.

Các cơ chế chuyển đổi đầu tiên đã được xa hoàn hảo. Trên bánh sau, bánh răng đặc biệt được gắn trên cả hai mặt. Để chuyển đổi tốc độ, cần ngừng kỹ thuật, tháo và xoay bánh xe. Ngoài ra, nó đã được yêu cầu phải điều chỉnh vị trí và căng của chuỗi.

Lịch sử phát triển xe đạp hiện đại

Cơ chế hành tinh phục vụ như một nguyên mẫu cho thiết bị chuyển đổi hiện đại đã được phát minh vào năm 1903, nhưng đã lan rộng gần 30 năm sau đó. Một sự thay đổi hiện đại hơn của bộ chọn bánh được thực hiện bởi nhà đi xe đạp Ý Tulio Campagnolo (1950), người sau này trở thành nhà sản xuất xe đạp nổi tiếng.

Vào năm thứ 74 của thế kỷ trước, các mô hình xe máy bằng titan xuất hiện, một chút sau đó - từ sợi cacbon. Một máy tính đặc biệt cho phép bạn giám sát các thông số về tải, tốc độ và thời gian, được phát hành vào năm 1983.

Một chiếc xe đạp cũ là một thành công, vì thiếu các lựa chọn thay thế. Trong thế kỷ XX, sự phổ biến của kỹ thuật được đề cập là không ổn định. Điều này là do sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và sự phát minh của mô tô, xe máy. Thời trang cho xe máy đã xuất hiện một lần nữa, chủ yếu là do thúc đẩy lối sống lành mạnh và bảo vệ hệ sinh thái. Là chiếc xe chính giờ đây thường sử dụng xe đạp của cư dân các nước châu Âu. Những người sử dụng tích cực nhất là cư dân của Đan Mạch và Hà Lan. Trung bình, một chiếc Dane lái xe đạp khoảng 900 km một năm, một người Hà Lan - 850 km. Tại Đức và Bỉ, con số này là 300 km. Thiết bị ít được sử dụng ở Nam Âu. Ví dụ: người Tây Ban Nha trung bình vượt quá 20 km.

Các tính năng

Chính sách của các chính phủ các nước nhằm phát triển xây dựng xe đạp cho phép phổ biến phương thức vận tải này, cải thiện sức khoẻ của người dân, giảm bớt đường phố trung tâm từ dòng xe ô tô dày đặc và bảo vệ môi trường sinh thái. Ở Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước khác, một chiếc xe đạp được coi là phương tiện giao thông chủ yếu. Điều này là do tính cơ động của nó trên đường phố hẹp và khả năng chi trả. Có những trường hợp khi nhà chức trách cấm vận chuyển loại thiết bị này, để không can thiệp vào việc đi qua ôtô. Ví dụ, ở Thượng Hải (2003) lệnh cấm đã được áp dụng trong nhiều tháng.

Thông tin thú vị

Dưới đây là một số sự kiện thú vị liên quan đến lịch sử phát triển của các đơn vị hai bánh không có động cơ:

• Xe đạp không có pedals đã được phát minh vào năm 1814, làm bằng gỗ, có thể di chuyển trên nó, đẩy từ mặt đất với bàn chân của nó.
• Cuộc đua xe đạp đầu tiên được tổ chức ở ngoại ô Paris (khoảng cách là 2 km, 1868).
• Ở Nga, các mô hình ồ ạt với việc truyền dẫn chuỗi bắt đầu xuất hiện vào năm 1880.
• Một bước đột phá quan trọng trong sự phát triển của xe đạp xảy ra năm 1884. Một bác sĩ thú y từ Scotland, Dunlop đã phát minh ra một lốp khí nén. Ban đầu, ông đã cố gắng để điền nó với nước, nhưng điều này làm giảm đáng kể tốc độ. Sau đó nhà phát minh thổi không khí vào nó và đưa ra một van đặc biệt, ngăn không cho hỗn hợp trốn thoát.
• Nhà sản xuất xe đạp hiện đại chính là Trung Quốc, vì hầu hết các cơ sở đều nằm ở đó (khoảng 95% sản lượng).

Tiêu chí lựa chọn

Khi lựa chọn phương tiện đi lại bằng xe đạp, cần phải tính đến một số thông số. Thứ nhất, nó là cần thiết để xác định vị trí của các phong trào chính (thành phố hoặc quốc lộ). Thứ hai, bạn cần phải tính đến tuổi tác và giới tính của chủ sở hữu tương lai. Ngoài ra, khung nên phù hợp với chiều cao và cân nặng của người. Với tất cả những yếu tố này trong tâm trí, bạn có thể chọn một chiếc xe hai bánh cung cấp độ an toàn, độ tin cậy và sự thoải mái của phong trào.

Loại xe đạp hiện đại là gì?

Một chiếc xe ba bánh cũ bây giờ chỉ có thể được tìm thấy trong bảo tàng. Các chất tương tự hiện đại có thể được chia thành ba loại:

1. Mô hình núi. Chúng được thiết kế để di chuyển trên địa hình gồ ghề, núi non và đường off-road. Các sửa đổi mang tính chất của loại này được coi là phổ biến nhất, đáng tin cậy, bền và bền. Một số phiên bản được trang bị một bộ giảm chấn (hai pha loãng). Mặc dù máy móc đó nặng hơn so với biến thể tiêu chuẩn, nó cho thấy hiệu suất tốt nhất khi lái xe trên một mặt phẳng không đồng đều.
2. Xe đạp đường cao tốc. Những sửa đổi này được dễ dàng hơn, họ có bánh xe đường kính lớn hơn với lốp xe hẹp. Mẫu được trang bị một tay lái hạ xuống, cho phép bạn có một vị trí khí động học cho người lái, dẫn đến tốc độ được cải thiện.
3. Lựa chọn hỗn hợp. Những chiếc xe đạp này kết hợp những phẩm chất tốt nhất của các bộ tương tự đã đề cập ở trên, chúng được dùng để lái xe bên ngoài thành phố và trong đó, nhưng chúng sẽ không phù hợp với những người tham gia các cuộc đua thể thao.

Kết quả

Sự phát triển của thiết bị xe đạp đã được tiến hành trong hơn một thế kỷ. Nhiều nhà sáng chế và thợ thủ công đã tham gia vào việc phát triển và tạo ra thiết bị này. Kết quả là, xe đạp trở thành không chỉ giải trí, mà còn là một chiếc xe đầy đủ.