Mất giá của một chiếc xe là gì?

Khấu hao của một chiếc xe hơi là một điều quen thuộc với mọi thợ cơ khí chuyên nghiệp và chỉ để các lái xe nghiệp dư. Hệ thống này đã được phát triển khoảng một trăm năm trước, khi máy đầu tiên xuất hiện . Đặc biệt là những chiếc xe phổ biến về bộ giảm chấn thủy lực đã được trong Chiến tranh Yêu nước vĩ đại. Nhiệm vụ chính của họ là giảm sự biến động và giảm nhẹ thổi. Bằng cách này họ cung cấp an toàn và thoải mái trong khi lái xe.

Tính khấu hao

Do đó, các chất xúc tác như vậy nên thực hiện hai nhiệm vụ: nếu hệ thống treo của xe được điều chỉnh cho một chuyến đi khó khăn, kiểm soát của chiếc xe sẽ chính xác hơn, nhưng ở trong cabin sẽ gây khó chịu, cả cho lái xe và hành khách. Theo quy định, các hệ thống như vậy được trang bị hàng hoá và phương tiện quân sự. Mặc dù trong trường hợp thứ hai tất cả phụ thuộc vào loại hàng hóa. Nếu tính khấu hao của chiếc xe được thiết lập để lái xe mềm, chiếc xe sẽ ít chính xác hơn trong kiểm soát. Mặt khác, trong cabin sẽ được thoải mái.

Nhiệm vụ khấu hao

Ngoài ra, bộ phận giảm xóc cũng có trách nhiệm liên lạc bánh xe với đường bộ, cũng là một trong những cam kết an toàn, vì lý do chính của tai nạn là mất kiểm soát. Việc khấu hao đúng đắn của chiếc xe - yếu tố quan trọng nhất chịu trách nhiệm quản lý xe. Khi bộ giảm chấn bị lỗi, ngay cả phanh và lốp xe cũng không cung cấp tiếp xúc tốt với máy bằng đường bộ.

Lắp bộ giảm xóc

Tuy nhiên, không có bộ giảm chấn nào có thể phù hợp với tất cả các xe ô tô và đường xá. Đây là một chi tiết chính xác, được điều chỉnh để đình chỉ một mô hình nhất định và thường là dưới những con đường của khu vực mà chiếc xe sẽ được sử dụng. Vì vậy, các nhà sản xuất bộ giảm chấn phải tính đến tỷ lệ tiện nghi và an toàn, cũng như các đặc tính kỹ thuật của xe và đường bộ. Điều này có tính đến một số loại khác nhau của chi tiết như vậy.

Sự khấu hao mới của chiếc xe

Năm 2012 là năm khởi đầu trong việc giới thiệu các hệ thống làm mềm thủy lực vào lĩnh vực cơ khí, hoạt động trên nguyên lý ma sát nhớt. Các bộ giảm chấn này là ống kính đơn, ống đơn có bộ phận ga hoặc không có bộ phận hỗ trợ, hai ống. Cần lưu ý rằng có những quan niệm sai lầm, ví dụ, trong phân loại: khí, dầu khí và dầu. Việc phân loại đúng loại chất giảm xóc sẽ như sau:

1. Bộ giảm chấn áp lực khí nén cao (khí).
2. Bộ giảm xóc với áp suất khí thấp (dầu khí).
3. Bộ giảm chấn không có khí dự phòng.

Do đó, chất hấp thụ sốc dầu-khí cũng sẽ là khí. Chỉ có lò xo khí là một chất hấp thụ sốc khí và nó được sử dụng để bảo vệ nắp ca nô hoặc thân.

Trong bộ giảm chấn dầu-khí, sự sao lưu khí không có tác động rất mạnh lên chất xúc tác được điều chỉnh cứng nhắc, nhưng với tải trọng lớn sẽ làm tăng độ chính xác của các đặc tính. Nhưng sự khác biệt trong lái xe không đổi là không đáng chú ý.

Tính chi phí

Theo nguyên tắc, việc tính khấu hao của chiếc xe được tính dựa trên nhiên liệu đã qua sử dụng (phù hợp cho ô tô loại C với công suất động cơ 1,5-2,0 lít). Nói một cách đơn giản hơn, chúng tôi viết ra tất cả các chi phí vận hành theo kế hoạch cho 100.000 km, có tính đến việc sử dụng bộ lọc, bóng đèn, má phanh, lốp xe, vv, thêm 10-15% vào chi phí không có kế hoạch (sửa chữa đột xuất). Ví dụ như vậy được đưa ra trong tạp chí ô tô (khi tính chi phí trung bình 1 km chạy).