Hạ cánh khẩn cấp trên sông Hudson: tai nạn ngày 15 tháng 1 năm 2009

Một trong những thủ tướng được mong đợi nhất tháng Chín - bộ phim Mỹ "Miracle on Hudson", bắn của đạo diễn Clint Eastwood. kịch bản Todd Komarnicki dựa trên sự kiện có thật 2009/01/15, khi các phi công chuyến bay New York - Charlotte (NC) đã phải hạ cánh khẩn cấp trên sông Hudson công ty khí tàu US Airways sau 308 giây sau khi cất cánh. Bài báo được dành cho một trong số ít các sự cố máy bay mà chi phí không có thương vong do những hành động phi hành đoàn hoàn hảo.

tai nạn

Flight 1549 đã cất cánh từ Sân bay LaGuardia với một sự chậm trễ. Do thời tiết xấu trăm năm mươi hành khách và năm thuyền viên đã mong đợi giấy phép tăng cho đến 15:24. Bầu trời xóa, nhưng cơn bão được dự đoán, do đó, người ta đã mơ ước để có được đến đích của bạn càng nhanh càng tốt. Airbus A320 sản xuất Pháp đã đi vào hoạt động chỉ 10 năm và được biết đến như một máy bay khá đáng tin cậy, vì vậy không có dấu hiệu của rắc rối. Đối với thủy thủ đoàn giàu kinh nghiệm hoàn thành ngày thứ tư của chuyến bay, sau đó phần còn lại phải làm theo.

Sau 91 giây khóe mắt phi công phụ của ông tôi thấy một đàn chim, tiếp theo là cảm giác rằng con tàu dừng lại đột ngột, đâm vào một bức tường bê tông. Cả hai động cơ bị đình trệ, ngọn lửa bắt đầu ở bên trái. Truyền tín hiệu đau khổ, đoàn làm phim đã bắt đầu so sánh hành động của họ với một bản đồ các thủ tục khẩn cấp. Khởi động lại động cơ đã không thể thực hiện được do độ cao thấp, và đường băng được cung cấp bởi người quản lý sân bay không đảm bảo thành công. hạ cánh khẩn cấp của A320 trên sông Hudson dường như là giải pháp duy nhất trong một tình huống khó khăn. Thuyền trưởng của chiếc máy bay chỉ có giây để quyết định tính hợp lệ trong số đó phụ thuộc cuộc sống của 155 người.

đội

Fate ra lệnh rằng lót đã nằm trong tay của một phi hành đoàn có kinh nghiệm.

Captain Chesley Sullenberger, sinh năm 1951, một vài ngày sau đó đã tổ chức sinh nhật 58 của mình. Ông mang năm nghĩa vụ quân sự và một tấm bảng với tốc độ 19.663 giờ. Hai mươi chín năm thí điểm hạng nhất cho hàng không dân dụng, ông là một chuyên gia về an toàn bay.

Đối với sorokadevyatiletnego Dzheffri Skaylza nó là một trong những chuyến bay đầu tiên trên chiếc Airbus A320. Tuy nhiên, ông đã được chuẩn bị tốt về mặt lý thuyết, bởi vì chỉ có tốt nghiệp đào tạo lại để lớp này của máy bay, có một tiếng đồng hồ tổng chuyến bay tại 15.643.

A320 hạ cánh trên sông Hudson dường như cả hai cách duy nhất có thể để tránh thảm họa. Việc giải mã các cuộc đàm phán trong lót buồng lái sẽ hiển thị họ máu lạnh và hành động mà sẽ cho phép thị trưởng New York cách chính xác, Chesley Sullenberger gọi là "Captain Calm." Được tiếp viên hàng không có kinh nghiệm và, ngăn chặn cơn hoảng loạn trên tàu. Mỗi trong số họ đã cho máy bay hơn 25 năm.

hạ cánh khẩn cấp

Khi cabin thổi mùi và âm thanh của động cơ chết đi, sợ hãi nắm chặt các hành khách. Nghe các tính năng đặc trưng của chuyển mạch micro, từng hy vọng cho một thông điệp rằng sự trở lại máy bay đến sân bay và mọi thứ sẽ ổn thôi. Nhưng thuyền trưởng của con tàu đã công bố sự sẵn sàng cho một hạ cánh cứng. Chesley Sullenberger ra mắt A320 đến phía nam của sông, mặc dù con đường ông đã di chuyển theo hướng đông bắc. Viên phi công thứ hai đảm bảo độ kín cần thiết tại hạ xuống. Hạ cánh trên cơ động Hudson filigree độ chính xác cần thiết, nếu không tai nạn trở nên không thể tránh khỏi. não điện tử tiếp tục làm việc. Chỉ huy của phi hành đoàn được quản lý để tấn công một sự cân bằng mà không cần chạm cầu George Washington, và với tốc độ tối thiểu để hạ cánh máy bay ở phía trước của Manhattan.

Dường như ngay lập tức lót vội vã xuống đáy. Nó được cắt từ bất kỳ phần nào, người ta ném xung quanh cabin, nhưng sau một thời gian ngắn, ông đã đưa ra với bề mặt giống như một nút chai. Một nơi nào đó bị rò rỉ, thẩm mỹ viện đã trở thành đầy nước đá. Đoàn làm phim đã tổ chức sơ tán hành khách. Chụp thuyền, mọi người bắt đầu để có được thông qua các cửa thoát hiểm vào cánh. Không ai biết liệu vụ nổ máy bay chở khách là có thể, nhưng nhiệt độ thấp của nước không được phép bơi một mình. Chỉ 10 phút sau đó đến các thuyền cứu hộ đầu tiên, sơ tán các nạn nhân, 78 người trong số đó bị thương. Nhưng, quan trọng nhất, tất cả họ đều còn sống.

Nguyên nhân xảy ra tai nạn

Trong lịch sử của cuộc đổ bộ của các máy bay trên sông Hudson là một trong những trường hợp mười một hạ xuống. Không có thương vong với chi phí của năm. Đó là sự thành công thứ tư, nhưng công ty bị mất một chiếc xe trị giá 75 triệu $. Nó là cần thiết để triệt để kiểm tra nguyên nhân của vụ tai nạn và để đánh giá các hoạt động thí điểm. người Mỹ ngay lập tức biến chúng thành anh hùng dân tộc, và thị trưởng New York trao thuyền trưởng một chìa khóa mang tính biểu tượng cho thành phố. Tuy nhiên, để xác định tất cả các trường hợp, cả hai đã bị đình chỉ. Dzheffri Skaylz sẽ được kết nạp vào chuyến bay vào tháng tư, và Chesley Sullenberger - trong tháng 10 năm 2009. Toàn bộ thời kỳ của Ủy ban quốc gia đều lo lắng về uy tín nghề nghiệp của họ.

Trong nghiên cứu về động cơ phản lực, người ta phát hiện ra rằng các máy nén đã bị cắt đứt hoàn toàn. Các thử nghiệm được tiến hành với một con chim hit, và đây là nguyên nhân chính của vụ tai nạn, không bao giờ dẫn đến kết quả tương tự. Tìm thấy mảnh vỡ của các hạt protein trong cả hai động cơ cho phép phân tích một DNA. Nó đã được tìm thấy rằng đối với một tai nạn máy bay thảm khốc bị ngỗng Canada, có trọng lượng là từ 4 đến 4,5 kg. Sự va chạm xảy ra với một bầy toàn bộ loài chim di cư. Suốt 20 năm qua trước khi sự cố (hạ cánh trên sông Hudson), 210 máy bay đã nhận được sự tàn phá của các cuộc họp với các loài chim, 200 người thiệt mạng. Vụ việc này một lần nữa nhắc nhở về sự cần thiết phải giải quyết những vấn đề quan trọng.

các hoạt động phi hành đoàn điều tra

Cả hai động cơ ra khỏi dịch vụ tại một độ cao rất thấp - 975 mét. Chưa ai từng dạy làm thế nào để hoạt động trong một tình huống tương tự như phi hành đoàn. Là nó có thể có các phi công quay trở lại sân bay? Câu hỏi này là quan tâm nhiều nhất trong ủy ban quốc gia về an toàn giao thông. Họ không có đủ chiều cao và chính xác một nửa thời gian, một phần trong số đó đã được chi cho việc nghiên cứu các vấn đề động cơ khởi động lại. Với tốc độ 400 km / h nó là không thể. Đối với phi hành đoàn thứ hai được yêu cầu phải đọc tài liệu ở trang 3.5, rằng dưới phản ứng tức thời là không thể. Nó nhấn mạnh sự cần thiết phải đơn giản hóa các biện pháp kiểm soát hàng tồn kho.

Hạ cánh trên sông Hudson đã trở thành một ví dụ nổi bật của hoạt động phối hợp của phi công, người không bao giờ được đào tạo đặc biệt hạ xuống. Lâu chúng tôi đã thảo luận về vấn đề có hay không chương trình đào tạo của tổ bay bao gồm các buổi thông tin, trong khi vào năm 2013 đã không có một sự cố trong những bãi biển Bali. Này và các trường hợp khác hiển thị bao nhiêu trong không khí phụ thuộc vào tính chuyên nghiệp của phi hành đoàn. Sullenberger và Skaylz qua kỳ thi của mình cho số điểm cao nhất.

Số phận của con tàu

Khung máy bay kéo dài trên mặt nước cho 1,5 giờ. Di chuyển hạ lưu, ông đã đi dưới nước, nhưng ông đã có thể liên kết với các bến tàu. Trong quá trình hoạt động cứu hộ và kéo bị hư hại và bị chìm động cơ bên trái, các thợ lặn đã phát hiện ra chỉ có 23 tháng. Hạ cánh trên sông Hudson tại thành phố này có thể gây hại ông và người dân, nhưng nó không bao giờ xảy ra. Ngoài tàu sửa chữa sau khi nghiên cứu vận chuyển đến Bắc Carolina, nơi mà vào năm 2012, trưng bày như một triển lãm tại Bảo tàng Hàng không.