Giao thông vận tải và vị trí địa lý của Nga: tính năng, ưu và nhược điểm. Và vị trí kinh tế và giao thông-địa lý của Nga

Nga là quốc gia lớn nhất thế giới. điểm Bắc đại lục là Cheliuskin m (t-to Tajmyr) thiển cận - .. M Fligely (của Rudolf.). phần cực tây được xem xét trên một nhổ cát ở Kaliningrad (Biển Baltic), phía đông -. M Dezhnev (Chukotka).

Các chi tiết cụ thể của lãnh thổ

Chiều dài của đường biên giới có ảnh hưởng đáng kể đến tình trạng kinh tế và giao thông vận tải và địa lý của Nga. Hầu như toàn bộ lãnh thổ của nhà nước nằm ở phía Đông bán cầu. Hầu hết các nước xác định mức độ của sự khác biệt về thời gian - 10 giờ. Trong khu vực dân cư thưa thớt và múi giờ biên giới biển truyền dọc theo kinh tuyến. Tại các khu vực đông dân cư, họ trùng với ranh giới hành chính của các đối tượng. Tổng chiều dài của đường biên giới của Liên bang Nga - 60 nghìn km .. Trong số này, 40 Nghìn. Km được coi là biển. Họ đang ở trong 22,7 km bờ biển. Tại 370 km từ đất liền và các đảo nằm ranh giới các vùng biển kinh tế của đất nước. Trong giới hạn của nó cho phép vận chuyển đến bất cứ nước nào. Việc khai thác tài nguyên nước thiên nhiên và lòng đất được thực hiện độc quyền của Liên bang Nga.

biên giới phía bắc

Họ đi qua vùng biển của vùng biển Bắc Băng Dương: các Barents, Kara, Đông Siberi, Biển Laptev. Tất cả nhưng là người đầu tiên được bảo hiểm cho một đám băng nổi năm. Về vấn đề này, việc vận chuyển hàng hóa vào chúng nhiều khó khăn hơn. Trong Bắc Băng Dương là khu vực của Nga Bắc Cực. Tất cả các đảo của nó thuộc về Liên bang Nga, ngoại trừ một vài trong số các quần đảo Svalbard.

Tây và Đông

biên giới phía đông nắm giữ bởi Thái Bình Dương và Biển Okhotsk, Biển Bering, biển Nhật Bản. Đảo Sakhalin được phân cách bằng về. Hokkaido La Perouse Strait. Biển Nhật Bản không đóng băng, trong đó cung cấp các liên kết giao thông với những người hàng xóm gần nhất. Các vùng biển của Biển Baltic của Liên bang Nga kết nối với Đức, các nước Baltic, Ba Lan, Thụy Điển. Phần phía bắc của vùng biển ở một số khu vực bị đóng băng, và mặt khác - không có. Biển Baltic cung cấp một liên kết giao thông với một số nước Tây Âu. Ở phía tây của ranh giới hàng hải chạy dọc theo Biển Đen và Azov. chiều dài nhỏ của dòng cũng là trên Biển Caspian.

Giao thông vận tải và vị trí địa lý của Nga (lớp 9)

Trước khi sự sụp đổ của Liên Xô, cả nước có 4 cửa hàng chính để các đại dương:

1. Biển Đen.
2. Biển Bắc.
3. Thái Bình Dương.
4. Baltic.

Sau sự sụp đổ của Liên Xô để tạo thành một nhà nước độc lập, nó đã được tạo ra CIS. Đáng kể thay đổi phương tiện giao thông và vị trí địa lý của Nga. Tóm lại, sự tan rã của Liên minh rất hạn chế khả năng tiếp cận độc lập để tuyến đường thương mại chính của nước này. Điều này đặc biệt đánh dấu trong khu vực of the Seas Đen và Baltic. Điều này, đến lượt nó, có ảnh hưởng đến tình hình địa chính trị.

cổng

Giao thông vận tải và tình hình địa lý của nước Nga ngày nay là khá phức tạp. Việt Nam đã trở nên hầu như bị cắt đứt khỏi các nước vùng Baltic. Một cảng quốc tế lớn ở phía tây hôm nay là St. Petersburg. Nó cung cấp một mạng nội bộ của đường dẫn mà phân ra như một fan hâm mộ theo những hướng khác nhau từ nó. cổng Kaliningradskij Viborgskiy và có công suất thấp hơn và tắc nghẽn. Trong lưu vực Biển Đen-Azov và có một số vấn đề. Trong lĩnh vực này nó hoạt động hai cổng - Tuapse và Novorossiysk. Qua họ xuất khẩu dầu và ngũ cốc nhập khẩu. Nhưng trong những cảng có cầu tàu cho tải hàng hóa mảnh và container. Giao thông vận tải và vị trí địa lý của Nga cũng trở nên phức tạp bởi thực tế là ở phía nam và phía tây bắc có các khu vực ven biển thích hợp cho việc xây dựng cầu cảng mà không cần chi phí hạn chế.

Bắc Way

Thịnh hành phương tiện giao thông và vị trí địa lý của Nga hạn chế đáng kể vào liên kết trên biển với các quốc gia phương Tây thông qua các vùng biển Đen và Baltic. Cùng với điều này làm tăng vai trò cổng phía bắc. Con đường này có liên quan đến vĩ độ cao thay vì đi biển nguy hiểm. Tuy nhiên, hiện nay khá một vấn đề cấp tăng năng lực của các cảng phía bắc. Sự biến đổi của đường đi vào đường cao tốc chính mất hàng thập kỷ. Vì vậy, trong năm 1932, từ Murmansk tới eo biển Bering, và vào năm 1935 - đã diễn ra mà không mùa đông tàu phá băng để Vladivostok "Siberians". bơi lội thường xuyên đã bắt đầu từ năm 1937. Tàu mất khoảng một tháng để trang trải các khoảng cách. Di chuyển trên tuyến phía bắc là 4 tháng. đường cao tốc này kết nối Viễn Đông và các cảng châu Âu, miệng của các con sông Siberia. Cần lưu ý rằng ở Siberia hầu như không có các tuyến giao thông khác. Về vấn đề này, giá trị của dòng phía bắc sẽ chỉ tăng lên.

Viễn Đông

Thay đổi kể từ ngày Liên Xô giao thông và vị trí địa lý của Nga, những ưu và nhược điểm của việc đó khi chúng ta nhìn vào từng khu vực được thể hiện rõ, buộc chính phủ phải tái tập trung nỗ lực của mình vào sự phát triển của vùng sâu vùng xa. Này, đặc biệt, gắn liền với sự phát triển yếu trong những điểm đến Viễn Đông. Và có lợi thế trong khu vực. Một trong những lợi thế lớn của vùng Viễn Đông là cung cấp kết quả đầu ra đến Thái Bình Dương. Nếu bạn phát triển theo hướng này, chúng ta có thể cải thiện đáng kể giao thông và vị trí địa lý của Nga. Ưu điểm và nhược điểm của Ngày nay, tình hình hiện tại ở vùng Viễn Đông đang gây ra không chỉ bởi nội bộ mà còn bởi các yếu tố bên ngoài. Vì vậy, vẫn còn khiếu nại tại Nhật Bản đối với quần đảo.

đường sắt

Đặc biệt là vận chuyển và vị trí địa lý của Nga thể hiện không chỉ trong sự phát triển của các tuyến đường biển. Hôm nay có những khó khăn liên quan đến hoạt động của phương tiện giao thông đường sắt. Ví dụ về các phương tiện giao thông của Nga và vị trí địa lý trong Liên Xô và hiện chứng rõ ràng cho điều này. Như vậy, trong những năm của Liên Xô trên biên giới phía tây của 25 giao cắt đường sắt đã được tập trung. Hôm qua, Liên bang Nga chỉ có 3:

1. Từ khu vực Kaliningrad đến Ba Lan trong Brest.
2. Với Phần Lan.
3. Từ St. Petersburg để Grodno.

Nhược điểm giao thông và vị trí địa lý là hiển nhiên và Nga trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Duyệt các đường cao tốc khá tốn kém cho đất nước. Cho đến nay, có một khả năng hạn chế đáng kể của đường sắt và đường bộ, cũng như các cảng biển và sông.

EGP và vị trí giao thông-địa lý của Nga

Để xác định vị trí của đất nước so với các nước khác, phân tích vị thế của mình trên trung tâm kinh tế và văn hóa lớn. Theo các chỉ số này, đánh giá vận chuyển và vị trí địa lý của Nga. Khi phân tích các quy mô khác nhau được sử dụng:

1. tầm vĩ mô. Nó được đặc trưng bởi vị trí của đất nước trong, quy mô trên toàn thế giới toàn cầu đối với đất liền, các trung tâm quan trọng của kinh tế quốc tế và chính trị, các tuyến đường giao thông với.
2. Meso. Ông đặc trưng đất nước trong mối quan hệ với các nhóm nước hình thành nên các khu vực lịch sử (Châu Á-Thái Bình Dương, Nam Á).
3. mức độ vi mô. Ở quy mô này, phân tích giao thông và vị trí địa lý của Nga trong quan hệ với các nước chung biên giới.

vị trí địa chính trị hiển thị trạng thái trên bản đồ chính trị của thế giới. EGP đặc trưng bởi vị trí của đất nước ở mức độ kinh tế. Để so sánh thực hiện các trung tâm kinh tế trọng điểm trên thế giới. EGP được xác định bởi các phương tiện giao thông và vị trí địa lý.

meso

Do những thay đổi trong tình hình địa chính trị, bất kỳ luồng di cư. Với sự sụp đổ của Liên Xô trong việc tái phân bổ lao động Nga bắt đầu. dòng di cư tạm thời bắt đầu định cư ở Urals và khu vực Volga. Một tỷ lệ lớn vẫn ở các vùng lãnh thổ Krasnodar và Stavropol. Cùng với các phong trào di cư bắt đầu di dời quân đến khu vực biên giới. thay đổi đáng kể được đánh dấu và vị thế thị trường so với các đối tác thương mại trong khu vực, trung tâm công nghiệp của các tuyến đường vận chuyển.

nhóm khu vực

Hôm nay, các khu vực bị cô lập với điều kiện thuận lợi để thực hiện các hoạt động kinh tế. Có những khu vực với một số khó khăn cho các doanh nghiệp. Nhóm thứ nhất là những người nằm trong vùng ảnh hưởng của liên bang lớn đầu mối giao thông: Moscow và khu vực, các vùng ven biển, vùng Sverdlovsk, Perm. và vân vân. Nhóm thứ hai bao gồm các khu vực nằm trong nội địa: khu vực Volga-Vyatka, Tây và Đông Siberia, các Magadan, Cộng hòa Komi và các khu vực ngoại vi khác.

ưu tiên địa chính trị

Các nhà sử học ước tính rằng Liên Xô đang ở biopolyarnom thế giới (Mỹ - NATO, Liên Xô - tổ chức của Hiệp định Warsaw). Sau sự sụp đổ của thay đổi vị trí địa chính trị của Nga. Thế giới đang dần dần trở nên đa cực. Trong chính sách của mình, Nga không nên tập trung vào bất kỳ một nhóm các quốc gia. Hiện nay, mắt xích quan trọng không chỉ với các nước CIS. Đối với Nga là ưu tiên hiện nay phục vụ để thành lập hợp tác với tất cả các nước, trong đó thị trường có thể mang lại lợi nhuận để bán sản phẩm của mình và mua hàng hết hạn cho chính mình. Nhà nước phải tập trung vào những quyền hạn, trong đó cung cấp một cơ hội để có được những lợi ích tối đa từ quan hệ đối ngoại. ưu tiên khác nhau có liên quan trước đó với một số trường hợp mà là có liên quan sau đó. Hôm nay tình hình đã thay đổi. Theo đó, định hướng lại và ưu tiên. Mục tiêu của họ:

1. Phía Nam và Tây Âu. liên kết chặt chẽ đã được thiết lập với Đức.
2. Đông Âu Kỳ. Họ Nga có kế hoạch để cập nhật và cải thiện giao tiếp.
3. các nước khu vực châu Á-Thái Bình Dương (Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản, Hàn Quốc).

Những thay đổi trong tình hình địa chính trị đã gây ra một số hậu quả tiêu cực. Hiện nay, ngoại thương với các nước thuộc phía tây và nam bán cầu thông qua các nước CIS. Đây phức tạp đáng kể hoạt động vận tải và công việc của bản chất quốc tế của nhiên liệu và năng lượng phức tạp.

phần kết luận

Hiện nay, Nga vẫn đóng vai trò của một trong những nhà xuất khẩu lớn nhất của nguyên liệu. Đồng thời nước này là nhà nhập khẩu hàng hóa đầu tư và người tiêu dùng trong thương mại thế giới. Tuy nhiên, "mô hình tài nguyên" mang lại một thu nhập nhất định, không thể đảm bảo hoàn toàn sự phát triển nhanh và bền vững của nhà nước. Đây chủ yếu là do sự suy giảm của lĩnh vực hiện có, thiếu kinh phí đầy đủ cho sự phát triển của mới mặc thiết bị công nghệ và giọt nước mắt, không cải tiến công nghệ sản xuất và chế biến. Một trong những ưu tiên cho đất nước ngày hôm nay, theo các chuyên gia, sự tham gia ủng hộ trong các dự án đa phương phạm vi quốc tế. Nga hiện đang tham gia tích cực vào việc phân chia lao động toàn cầu. Tuy nhiên, quá trình này được đi kèm với cả kết quả tích cực và tiêu cực. Thêm vào đó nó đứng bởi thực tế rằng nhà nước có cơ hội để mua trên thị trường quốc tế, hàng hoá và dịch vụ cần thiết với giá rất phải chăng. Đồng thời, nước này cũng là một nước xuất khẩu. Và nếu giá bên ngoài thấp hơn trong nước, ảnh hưởng của hoạt động này sẽ là tiêu cực. Với tất cả những khó khăn, nhà nước nắm giữ một chính sách mới về chất. Trong này lợi thế sử dụng rộng rãi của vị trí địa lý. Ngày nay, đất nước đang trong mười quốc gia hàng đầu đã ký một thỏa thuận về hợp tác ở cấp quốc tế với các nước Baltic. Một thỏa thuận tương tự đang có hiệu lực và với khu vực Biển Đen.