Đưa đón thảm họa "Columbia" 01 Tháng 2 2003: nguyên nhân, phi hành đoàn

Ai cũng biết rằng du lịch không gian liên kết với một nguy cơ cao vào cuộc sống. Thêm bằng chứng về điều đó là đưa đón thảm họa "Columbia". Nhưng, không giống như sự cố tương tự khác, sự kiện bi thảm này là do đặc biệt nhiều nói bóng gió bí ẩn. Chúng ta hãy vẫn xem làm thế nào xảy ra tai nạn đưa đón «Colombia."

Lịch sử của phi thuyền con thoi "Columbia"

Trước khi bạn sáng lên chuyến bay cuối cùng của tàu con thoi "Columbia", chúng ta hãy nhìn một thời gian ngắn tại lịch sử của nó. Điều này sẽ cho phép chúng tôi để tìm hiểu thêm về các sắc thái của thảm kịch.
tàu vũ trụ Các thể tái sử dụng tàu con thoi "Columbia" bắt đầu xây dựng như là một phần của chương trình NASA vào năm 1975. Công trình này được đưa vào hoạt động năm 1979.

Cũng cần lưu ý rằng "Columbia" là chương trình phi thuyền con thoi đầu tiên. Chương trình này cung cấp cho cuộc hành trình vào không gian để sử dụng một hình thức mới của phương tiện giao thông - các tàu con thoi không gian, hình dạng của nó là rất gợi nhớ đến cấu trúc máy bay. Ngược lại với các tàu vũ trụ trước đó thế hệ tàu con thoi có thể làm cho không chỉ một mà rất nhiều du hành vũ trụ. Trước đó, các nhà khoa học NASA đã đưa ra các thiết bị của một lớp tương tự trong chương trình "Doanh nghiệp" mà bay trong ranh giới của bầu khí quyển của trái đất.

Gọi là tàu con thoi "Columbia" trong danh dự của con tàu, mà vẫn còn trong thế kỷ XVIII muộn, thám hiểm bờ biển British Columbia.

Bắt đầu mất tàu con thoi vào năm 1981. Đây là chuyến bay đầu tiên, khiến các tàu vũ trụ của Mỹ trong 6 năm qua. NASA mã phân loại số anh STS-1 đã được gán.

Mỗi chuyến bay tiếp theo trong chương trình tàu con thoi được gán các số tiếp theo. Chuyến bay cuối cùng của tàu con thoi "Columbia" vào năm 2003, lần thứ 28 liên tiếp, đã có một số serial đánh số NASA STS-107.

Thiết kế của tàu con thoi "Columbia"

Như đã đề cập ở trên, các tàu con thoi "Columbia", tuy nhiên, như tất cả các tàu không gian của loại hình này, chiếc máy bay có một biểu mẫu.

"Columbia" là khác nhau từ tàu con thoi đưa ra sau đó, trọng lượng nặng hơn và việc thiếu một mô-đun cho docking. Như vậy, thiết bị có thể không được tham gia vào một trong hai trạm "Mir" hay Trạm vũ trụ quốc tế.

Chạy ở tàu con thoi đã được thực hiện bởi một tên lửa đẩy rắn. Ngoài ra tàu vũ trụ thực tế và dvuhraketnogo gia tốc bao gồm trong việc thiết kế bồn chứa nhiên liệu rất tích đầy oxy lỏng và hydro. Rocket booster tách diễn ra ở độ cao 45 km và một bồn chứa nhiên liệu - ở độ cao 113 km.

máy bay tên lửa quỹ đạo có chiều dài khoảng hơn 37 m, sải cánh - khoảng 24 m, khối lượng không tải trọng - 68,5 tấn.

Sứ mệnh STS-107

STS-107 là cuộc thám hiểm năm 2003, chuyến bay thứ 113 của tàu con thoi như một phần của chương trình vũ trụ của Mỹ và chuyến bay thứ 28 của tàu con thoi "Columbia".

Nhiệm vụ của phức hợp này là cuộc thám hiểm khác nhau quan sát Trái đất và các thí nghiệm không trọng lực (Extended Thời gian Orbiter và Freestar). Shuttle "Columbia" (2003) đã có một mô-đun nghiên cứu "SPACEHAB» (SPACEHAB), đó là một gánh nặng thêm. Module này phục vụ để đảm bảo rằng trên máy bay trong không gian, các phi hành gia nó có thể thực hiện các nghiên cứu khác nhau.

đội

Bây giờ chúng ta hãy tìm hiểu những gì cấu thành phi hành đoàn STS-107. Nó bao gồm bảy thành viên: năm người đàn ông và hai người phụ nữ. Sáu trong số các thành viên phi hành đoàn đã công dân Hoa Kỳ, một trong những đại diện cho Israel.

phi hành gia người Mỹ Richard Chồng là chỉ huy của phi hành đoàn. Vào thời gian bay ông 45 tuổi. Đối với chồng đó là chuyến bay thứ hai. thám hiểm đầu tiên của mình vào không gian đã diễn ra vào năm 1999 như một phần của STS-96 sứ mệnh trên tàu con thoi "Discovery".

người đồng hương của mình, sorokaodnoletny Uilyam Makkul, từng là phi công phụ. Ông đã có một kinh nghiệm lâu năm của dịch vụ trong Hải quân Mỹ. McCool là người tham gia trẻ nhất ở tuổi của chuyến bay.

du hành vũ trụ Mỹ Devid Braun là một chuyên gia sứ mệnh. phi hành gia 46 tuổi là con cả trong số đồng hương của mình tham gia vào các chuyến bay. David Brown đã có một mức độ y tế, và ông từng là một bác sĩ. Như với các phi hành gia trước cho David đó là chuyến bay đầu tiên vào vũ trụ.

Bốn mươi hai người Mỹ gốc Ấn Độ Kalpana Chawla đã có hơn vai kinh nghiệm của họ bay vào không gian. Cô đã tham gia vào cuộc thám hiểm STS-87 vào năm 1997, trên tàu con thoi cùng "Columbia", mà cô ấy đã chết vào năm 2003. Bằng cách này, phần đầu tiên trong chuyến thám hiểm cùng Ukraine phi hành gia Leonid Kadeniuk. Như vậy, Chawla trở thành người phụ nữ đầu tiên có nguồn gốc từ Ấn Độ (mặc dù không phải là một công dân của Ấn Độ), đã thực hiện chuyến bay không gian. Các cuộc thám hiểm STS-107 vị trí kỹ sư máy bay bà.

Đối với sorokatrehletnego Mỹ Michael Filippa Andersona nó cũng là chuyến bay vũ trụ thứ hai. Ông đã tham gia cuộc thám hiểm STS-89 vào năm 1998 trên không gian con thoi "Endeavour" cùng với Nga Salizhan Sharipov. Anderson có bằng kỹ sư và là một phi công của Không quân Mỹ, tăng lên cấp bậc trung tá. Các cuộc thám hiểm STS-107, ông là người chỉ huy của tải trọng, đó là chịu trách nhiệm về nghiên cứu.

Lorel Klark là người thứ hai của hai người phụ nữ đã tham gia vào sứ mệnh STS-107. Đó là dân Mỹ, cô đã 40 tuổi. Ông là một bác sĩ bằng cách đào tạo, nhưng chưa bao giờ tham gia vào sứ mệnh không gian. Các cuộc thám hiểm hoàn thành nghĩa vụ của các chuyên gia về động vật học.

công dân Israel Ilan Ramon đã đặc biệt mời chuyên gia nước ngoài NASA. Vào thời gian bay ông đã 48 tuổi, có nghĩa là, ông là thành viên cao cấp nhất của đoàn làm phim. Ramon đã có một chuyên gia giáo dục trong kỹ thuật điện tử và máy tính, và là phi công của Không quân Israel. Nó là người đầu tiên cho sứ mệnh không gian của mình, trong đó ông giành được một vị trí của tải trọng, tức là, cùng với Michael Anderson đã được tham gia vào nghiên cứu. Bên cạnh đó, nhờ vào chuyến bay này của Ilan Ramon là phi hành gia Israel đầu tiên.

Hầu hết các thành viên phi hành đoàn còn thơ ấu.

bắt đầu

STS-107 cuộc thám hiểm được thực hiện một sự khởi đầu trong không gian 16 Tháng Một 2003 từ Trung tâm vũ trụ Kennedy ở Cape Canaveral, nằm ở tiểu bang Florida. Số bệ phóng - 39-A.

Khi cất cánh từ tàu con thoi kéo đi mảnh sơn cách nhiệt. Ông đâm gạch bảo vệ nhiệt ở bên cánh trái của vỏ 'Colombia'. Nhưng các chuyên gia NASA đã không được coi là thực tế này một tai nạn nghiêm trọng nào đó có thể thay đổi kế hoạch bay hoặc đặt cuộc sống của các thành viên phi hành đoàn có nguy cơ. Nhưng sau đó, tập phim này được xem là một trong những phiên bản trong những nguyên nhân của thảm họa này.

chuyến bay

Là một phần của chuyến bay là cả một đội ngũ đối phó với tất cả các nhiệm vụ, trong đó có hơn 80 thí nghiệm khoa học khác nhau. Các cuộc thám hiểm kéo dài 15 ngày và 22 giờ. Đây là thuật ngữ tiêu chuẩn cho tàu lớp chuyến bay tàu con thoi. Trong thời gian này, "Columbia" đã làm cho 255 vòng quanh trái đất với tổng chiều dài 1,6 triệu km. Chuyến bay này xảy ra xung quanh Trái Đất ở độ cao 307 km.

1 tháng 2 năm 2003, sau khi thực hiện tất cả các nhiệm vụ đồng thời lên kế hoạch, tàu con thoi bắt đầu hạ cánh thủ tục.

thảm họa

Làm thế nào đã làm tàu con thoi thảm họa này "Columbia"?

Trong 8 giờ 10 phút, Miền Đông Tây bay điều khiển (DRM) cho phép đưa đón đội "Columbia" tiến tới đỉnh của thủ tục tàu vũ trụ hạ cánh. Năm phút sau động cơ được khởi động hệ thống vận động quỹ đạo, mà cần phải có quy cò. Sau nửa giờ nữa "DC" là trong bầu khí quyển của Trái đất.

Tại 8:48 của cảm biến cánh trái quan sát tăng hiệu suất nhiệt bất thường cho các lần chạy. Tuy nhiên, dữ liệu vì lý do gì, không được chuyển giao cho các MCC hoặc để hiển thị các máy tính on-board. Nguồn duy nhất từ mà hiện nay chúng ta biết về sự gia tăng nhiệt độ là một "hộp đen".

Tại 08:53 bởi tàu con thoi bắt đầu rơi ra khỏi đống đổ nát. Và chỉ có một cảm biến phút PCOS cho thấy một sự thay đổi bất thường trong các thông số. Bất cứ lúc nào xung quanh nhà quan sát "Columbia" lưu ý nhấp nháy sáng của ánh sáng.

Lúc 8:58 của tàu rơi xuống gạch cách nhiệt. Tại 8:59 cắt đứt các phiên cuối cùng với chỉ huy của tàu con thoi. Lúc 9:00 "Columbia" trên bầu trời đang đổ vỡ. Lúc 09:05 đã có một mảnh vỡ rơi xuống tàu con thoi hạ cánh trên lãnh thổ của bang Texas của Hoa Kỳ.

Dưới đây là ví dụ một danh sách ngắn của các sự kiện đó lên đến đỉnh điểm với xe đưa đón thảm họa "Columbia". Trong thảm kịch này, không ai trong số các thành viên phi hành đoàn đã không có cơ hội để tồn tại.

sau một thảm họa,

Sau vụ tai nạn, khi về chung nó đã có thể đánh giá mức độ của sự việc, 1 tháng 2 năm 2003 tại 11:00 tất cả các lá cờ đã được hạ xuống vào Trung tâm vũ trụ. giờ sau hai năm rưỡi tiếp theo là thông báo chính thức về vụ tai nạn. tàu con thoi "Columbia" bi kịch phục vụ như là một lý do để tìm kiếm Tổng thống Mỹ George W. Bush cho quốc gia tại 13:05 cùng ngày. Ông bày tỏ lời chia buồn đến gia đình của các nạn nhân, và cũng đã tỏ lòng kính để tinh thần anh dũng của các thành viên phi hành đoàn.

Ngay sau khi vụ tai nạn bắt đầu việc tìm kiếm phần còn lại của con tàu. Chính thức, hơn 500 người đã tham gia trong đó. Việc tìm kiếm được phức tạp bởi thực tế là một phần của tàu con thoi nằm rải rác trên một diện tích khá lớn, bao gồm các bang Texas, Louisiana, California, Arizona Có được tìm thấy khoảng 12.000 mảnh vỡ. Đặc biệt, nó đã được tìm thấy một thiết bị thay thế hộp đen.

Phần còn lại của thi thể của phi hành đoàn đã được tìm thấy.

Điều tra về nguyên nhân và kết luận

Ban đầu xem xét một số nguyên nhân của vụ tai nạn, nhưng khả năng một cuộc tấn công khủng bố đã ngay lập tức loại trừ khả năng, bởi vì về mặt kỹ thuật nó là hầu như không thể thực hiện. Mặc dù cùng một lúc trên Internet ngay cả một phiên bản được phân phối, mà tai nạn đưa đón xảy ra do sự ra đời của một loại virus máy tính trong hệ thống tàu con thoi. Nhưng phiên bản này không giữ nước.

Trong quá trình điều tra điều tra từ chối ba phiên bản, trước đây bao gồm trong lõi. Một trong số họ, sự sụp đổ là do "lão hóa" của thiết kế tàu con thoi. Theo phiên bản khác, nguyên nhân của vụ tai nạn đã quá dốc và sắc nét-nhập cảnh của tàu con thoi. Trên ba - thảm họa xảy ra như là kết quả của sự thất bại của hệ thống phanh. Nhưng, như đã đề cập ở trên, với thời gian vì nhiều lý do, các giả định này đã từ chối.

Có hai phiên bản chính. Một trong số họ sụp đổ xảy ra vì thiệt hại cho lớp phủ cách nhiệt, mà đã xảy ra nhiều vào lúc bắt đầu của tàu con thoi. Theo termopokrytiya thứ hai thiệt hại xảy ra trong không gian do thiên thạch rơi xuống.

Trong kết quả cuối cùng, được đọc ra trong tháng 8 năm 2003, do đó tai nạn xảy ra do sự thất bại của cánh trái của tàu con thoi với khí nóng đỏ thâm nhập vào khoang của nó do hư hỏng cách điện.

tác

Hậu quả chính của bi kịch là nhấn mạnh hơn về an ninh nhân viên hành tàu vũ trụ NASA và phi hành đoàn trên chúng. Luận án này đã được mô tả cụ thể chi tiết trong cuối năm 2008 trong một báo cáo đặc biệt để NASA.

đưa đón thảm họa "Columbia" thảm họa tàu con thoi "Challenger" vào năm 1986, cũng như nhiều vấn đề trong chuyến bay tiếp theo buộc NASA vào năm 2011 để ngăn chặn chương trình tàu con thoi.

ký ức

Tuy nhiên, ký ức về những anh hùng của các phi hành gia, ai là thành viên của phi hành đoàn của tàu con thoi, ông sống đến ngày nay.

Một trong những ban nhạc rock Thụy Sĩ vào năm 2005 phát hành một bài hát đã được dành riêng cho thảm họa này. Nhưng trong hai năm trước đó đảng phổ biến ban nhạc Anh Deep Purple thu âm ca khúc-sự cống hiến, giao cho các gia đình nhận chuyển nhượng chịu mất phi hành gia.

Cũng trong danh dự của tàu con thoi nó được mệnh danh là một trong những siêu máy tính, được sử dụng trong NASA - Columbia. Một trong những đỉnh núi Kit Carson ở Colorado Columbia Point được đặt tên.

Có nghĩa là thảm họa

đưa đón thảm họa "Columbia" là cùng một lúc một hiện tượng đáng kể trong xã hội Mỹ. Cô thấy không đáng tin cậy của các chuyến bay tàu con thoi và toàn bộ hệ thống, mà vào thời điểm đó được sử dụng bởi NASA.

Nó được thảm họa này là một trong những lý do do đó một câu hỏi được đặt ra về việc đóng cửa của chương trình tàu con thoi.