Con đường La Mã: mô tả, lịch sử, tính năng và sự kiện thú vị

Những con đường La Mã cổ đại bao phủ không chỉ bản thân Rôma, mà còn là đế quốc khổng lồ của nó. Đầu tiên họ xuất hiện ở Ý, và sau đó xây dựng của họ đã được tiến hành ở các phần khác nhau của châu Âu, châu Á và châu Phi. Mạng được tạo ra kết nối bất kỳ điểm nào của đế quốc. Ban đầu, nó chỉ dành riêng cho quân đội, nhưng trong thời bình, những người chuyển phát và các đoàn lữ hành thương mại di chuyển quanh đó, điều này cực kỳ quan trọng đối với toàn xã hội. Những con đường cổ xưa đã được sử dụng trong nhiều thế kỷ ngay cả sau khi sự sụp đổ của đế quốc vĩ đại.

Tượng đài cổ

Độc đáo cho thời gian của nó, chất lượng của con đường Roman là kết quả của nhà nước giám sát xây dựng của họ. Luật pháp của mười hai bảng (từ thế kỷ thứ năm trước Công nguyên) đã xác định chiều rộng đồng nhất của các con đường và bắt buộc những người sống bên cạnh chúng bao gồm các mảnh đất của họ.

Mỗi con đường La Mã được lát đá, vì vậy nó đã được thuận tiện cho du khách và ngựa. Lần kiểm duyệt đầu tiên Appius Claudius Cicus đã sử dụng kỹ thuật xây dựng này. Theo hướng của ông vào cuối thế kỷ IV trước Công nguyên. E. Một con đường được xây dựng giữa Capua và Rome. Vào thời điểm nước cộng hòa trở thành một đế quốc, toàn bộ bán đảo Apennine đã được bao phủ bởi mạng lưới vận tải quan trọng này.

Appia Road đã thiết lập mối liên hệ giữa Rome và các nước nước ngoài, sau đó trở thành các tỉnh của đế quốc: Hy Lạp, Tiểu Á, Ai Cập. Ngày nay, dọc theo những tàn tích của đường cao tốc cổ đại, có nhiều đài kỷ niệm của quá khứ. Đây là những biệt thự quý tộc được người Do Thái và Kitô hữu sử dụng trong hầm mộ. Bên cạnh họ sống các pháo đài và tháp thời Trung cổ, cũng như các tòa nhà của thời Phục hưng của Ý.

Hoa và phân rã

Mỗi con đường La Mã mới nhận tên theo tên kiểm duyệt, theo đó nó được xây dựng, hoặc theo tên của tỉnh. Chỉ có những con đường nằm trên lãnh thổ đô thị hoặc trên các phương pháp tiếp cận với chúng đã được xây dựng. Phần còn lại của mạng lưới được bao phủ bởi đống đổ nát, cát và sỏi, vật liệu được khai thác trong các mỏ đá đặc biệt.

Ở đỉnh của sức mạnh của đế chế cổ đại, những con đường của La mã đã có tổng chiều dài khoảng 100 ngàn km. Đó là nhờ họ mà nhà nước đã nhận được khoản thu đáng kể từ việc buôn bán đất trong nước. Với sự giúp đỡ của các thương gia mở rộng kinh tế đã được thực hiện. Hàng hóa Địa Trung Hải bây giờ rơi vào những vùng mà họ thậm chí còn không mơ ước. Những con đường Roman cổ đại đã giúp vận chuyển cả rượu Iberia và ngũ cốc Numidian.

Trong thế kỷ thứ III, đế chế này dưới đòn của nhiều bộ lạc man rợ. Thứ nhất, quân đội ngoại đạo cướp bóc chỉ các khu vực biên giới. Tuy nhiên, khi sức mạnh của các vị hoàng đế suy yếu, đám đám bắt đầu xâm chiếm cả Ý. Bất kỳ con đường La Mã nào đang trên đường của họ, đã tạo điều kiện cho những kẻ man rợ tấn công, cũng như trong thời gian tới các quân đoàn La tinh. Khi đế quốc sụp đổ, việc xây dựng các con đường mới chấm dứt. Trong "những vương quốc man rợ" của thời Trung Cổ, nhiều cấu trúc kỹ thuật của người La Mã đã bị bỏ rơi và lãng quên.

Thủ thuật cổ xưa

Ở bang La Mã có một vị trí đặc biệt của người điều tra. Những người này đang bận rộn đánh dấu con đường tương lai. Để tạo điều kiện cho công việc này, các công cụ đặc biệt đã được sử dụng. Trong số đó có những nhà cai trị lâu dài, những điểm tương đồng của máy đo tốc độ gió, cần phải di chuyển tam giác cần thiết để xác định độ cao và sự thẳng hàng.

Những con đường đi qua địa hình gồ ghề được xây dựng với độ nghiêng giảm cho sự tiện lợi và an toàn của du khách. Ở lượt các đo đã trở nên rộng hơn. Điều này đã được thực hiện sao cho những chiếc xe ngựa đối diện nhau có cơ hội bỏ lỡ mà không có sự cố.

Khóa học xây dựng

Mỗi con đường La Mã bắt đầu với thực tế là ở chỗ của nó tất cả các chồi và bất kỳ cây bụi đã bị cắt. Sau khi tính toán và phép đo trắc địa, đánh dấu được thực hiện. Sau đó theo các thiết kế, trong đó thực hiện các kỹ sư. Trong việc xây dựng liên quan đến nô lệ, tù nhân hoặc binh lính. Trong số đó có những người thợ làm đá, loại bỏ những tấm đặc biệt, nằm trên nền đường.

Việc xây dựng được tiến hành đồng thời tại các địa điểm khác nhau nằm cách xa nhau. Con đường bao gồm nhiều lớp và do đó tăng nhẹ trên địa hình phẳng. Nếu tuyến đường chạy qua các ngọn đồi, công nhân có thể xây dựng những bờ kè đặc biệt và rãnh. Độ cao và trầm cảm giả tạo giúp động mạch vận chuyển trơn tru và thoải mái. Khi mối đe doạ trầm tích của những con đường La Mã cũ được trang bị những hố đỡ.

Nền móng bao gồm các khối đá chưa cắt. Khoảng cách giữa chúng là một hệ thống thoát nước đơn giản (rãnh dọc theo các con đường cũng đào rãnh). Các lớp tiếp theo của cát hoặc sỏi là cần thiết để mức độ bề mặt. Trên đầu đặt đất hoặc vôi, là điều cần thiết để cung cấp cho vải mềm. Trong một số trường hợp, con đường có thể được chia thành hai cách. Một cho ngựa, một cho người đi bộ. Một tính năng tương tự rất hữu ích, nếu quân đội sử dụng đường.

Thư và bảo mật

Ở Rome cổ đại đã có dịch vụ bưu chính hoàn hảo nhất cho thời gian đó. Những người chuyển phát nhanh đã sử dụng mạng lưới đường bộ, nhanh chóng truyền bá tin tức và tin nhắn đến những phần đa dạng nhất của một đế chế khổng lồ. Trong một ngày họ có thể vượt qua con đường 75 km, đó là một thành tựu đáng kinh ngạc cho thời đại cổ đại. Theo quy định, người chuyển phát đã cưỡi trên những toa xe tải lên hàng đầu với hộp. Nếu tin nhắn là khẩn cấp, người phục vụ bưu chính có thể lái xe cho anh ta một cách riêng biệt trên lưng ngựa.

Để nhấn mạnh tình trạng của họ, những người giao thông mặc những chiếc mũ bằng da đặc biệt. Dịch vụ của họ là nguy hiểm, vì bọn cướp có thể tấn công các du khách. Dọc theo các con đường được xây dựng các trạm bảo vệ. Quân đội theo thứ tự trên đường. Một số trại gia tăng dần dần trong các pháo đài và ngay cả các thị trấn nhỏ.

Nhà hàng và quán rượu

Du lịch không thể không nghỉ ngơi. Để kết thúc này, các nhà xây dựng nhà nước xây dựng trạm ban đêm. Họ nằm cách nhau khoảng 15 km. Những con ngựa cũng thay đổi ở đó. Thậm chí nhiều hơn thoải mái, nhưng hiếm có được quán trọ và quán rượu. Trong đó, khách du lịch có thể mua những thứ hữu ích trên đường, được bán bởi một thợ rèn hoặc một ông chủ.

Một số quán rượu (đặc biệt là ở các tỉnh xa xôi) có tiếng xấu. Sau đó du khách có thể dành cả đêm với người dân địa phương. Người ta biết rằng trong xã hội La Mã đã được chấp nhận các tùy chỉnh phổ biến của hiếu khách. Ngoài các nhà nghỉ, trên các chuồng và nhà kho có thể bị bắt. Họ bị cai trị bởi một cơ quan đặc biệt có trách nhiệm cung cấp thực phẩm cho các thành phố.

Cầu

Giống như con đường La Mã nổi tiếng nhất (Appiyeva, dẫn từ thủ đô đến Capua), gần như tất cả các con đường khác được dựng lên theo hướng trực tiếp. Các nhà xây dựng tránh được đầm lầy. Nếu tuyến đường đi theo con sông, các nhà thiết kế đã cố gắng để tìm thấy một ford. Tuy nhiên, các cây cầu La Mã cũng khác nhau về chất lượng, và một số trong số họ (như cầu Trajanov qua sông Danube) thậm chí còn tồn tại cho đến ngày nay.

Trong chiến tranh, chính quyền có thể đặc biệt tiêu diệt con sông để ngăn chặn kẻ thù xâm nhập sâu vào lãnh thổ đế quốc. Nhưng ngay cả trong trường hợp này, các hỗ trợ trước vẫn còn, và sau đó các cây cầu nhanh chóng phục hồi. Một tính năng đặc trưng của cấu trúc của họ là vòm. Những cây cầu gỗ mỏng manh hơn, nhưng rẻ hơn.

Một số phà khác nhau trong xây dựng hỗn hợp. Hỗ trợ có thể là đá, và sàn nhà - bằng gỗ. Đây là cây cầu ở Trier, nằm trên biên giới đế chế với Đức. Nó là đặc trưng mà ngày hôm nay ở thành phố Đức chỉ hỗ trợ cổ bằng đá được bảo tồn. Để vượt qua con sông quá rộng, cầu phao được sử dụng. Cũng có một thực tế là sắp xếp một dịch vụ phà.

Bản đồ có mạng lưới đường cổ

Trong triều đại Hoàng đế Caracalla vào đầu thế kỷ thứ III, Ithneraria Antonina đã được biên soạn - một cuốn sách chỉ mục, trong đó không chỉ tất cả các con đường của đế chế được liệt kê, mà còn khoảng cách của họ, cũng như các dữ liệu tò mò khác. Kể từ khi xây dựng các con đường La Mã tiếp tục trong những năm tiếp theo, bộ sưu tập đã được viết lại và bổ sung nhiều lần.

Nhiều bản đồ cổ xưa sau đó đã được giữ trong nhiều thế kỷ trong các thư viện tu viện trên khắp Tây Âu. Trong thế kỷ XIII, một tác giả không biết đã làm một bản sao giấy da của một tài liệu cổ như vậy. Artefact này được gọi là bảng Peitinger. Trang trình bày 11 trang mô tả toàn bộ đế chế La Mã và mạng lưới các con đường của nó trên đỉnh cao của nó.

Không có nghi ngờ gì về các tuyến thương mại phục vụ cho người cổ đại như một nguồn kiến thức về những bí ẩn hoàn hảo của thế giới. Trên bảng nổi tiếng, nó đã được xung quanh các con đường mà tên của các bộ lạc khác nhau mở rộng diện tích khổng lồ từ châu Phi đến Anh và từ Ấn Độ đến Đại Tây Dương.

Đường công cộng

Có rất nhiều nguồn tin về cách các con đường La Mã được xây dựng. Chẳng hạn, những tác phẩm của Siculus Flac - nhà khảo sát đất đai nổi tiếng nổi tiếng. Trong đế chế, con đường được chia thành ba loại. Người đầu tiên được gọi là công chúng, hoặc là người theo phong tục. Những con đường như vậy đã nối kết các thành phố lớn và quan trọng nhất.

Các tuyến đường công cộng, có chiều rộng lên đến 12 mét, được nhà nước xây dựng trên quỹ kho bạc. Để tài trợ cho việc xây dựng của họ, thỉnh thoảng đôi khi đưa ra thuế tạm thời. Trong trường hợp này, các loại thuế được áp dụng đối với các thành phố mà những con đường này của Đế quốc La mã dẫn đầu. Nó cũng xảy ra rằng tuyến đường chạy qua vùng đất thuộc về những chủ sở hữu lớn và giàu (ví dụ, quý tộc). Sau đó, những công dân này cũng phải trả thuế. Các con đường công cộng có người giám hộ - các quan chức, những người giám sát tình trạng của vải bạt và chịu trách nhiệm sửa chữa nó.

Đường quốc lộ và tư nhân

Từ những con đường công cộng rộng rãi là đường nhánh (loại thứ hai, theo phân loại cổ). Những con đường nối liền các làng mạc xung quanh với nền văn minh. Họ chiếm phần lớn các mạng lưới vận tải hoàng gia. Chiều rộng của chúng là 3-4 mét.

Loại thứ ba của con đường là riêng tư. Họ được tài trợ và thuộc về cá nhân. Về nguyên tắc, các con đường như vậy được xây dựng từ một khu đất phong phú và nối liền với một mạng lưới chung. Họ đã giúp các quý tộc giàu có đến thủ đô nhanh hơn từ biệt thự của họ.