Chiếc máy bay "TU-204": đánh giá. tàu bay dân dụng

"Tu-204" là một máy bay chở khách tầm trung. Đơn vị này đã được phát triển trong những năm 80 tại Cục thiết kế Văn phòng Tupolev. Với sự giúp đỡ của nó, những người sáng tạo có ý định để thay thế các "Tu-154" lỗi thời vào thời điểm đó. Có nhiều thay đổi cho máy bay này: phiên bản VIP, hành khách, hàng hóa và đặc biệt. Máy bay Tu-204 đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn an toàn, phát thải và tiếng ồn, do đó các mô hình này có thể được vận hành trên toàn thế giới. Về điều này chi tiết hơn.

Xây dựng

Tu-204 là một máy bay đơn tự do vận chuyển theo chương trình bình thường. Cánh của ông nằm ở vị trí khá thấp. Hai động cơ turbojet của nó được lắp đặt trên các giá treo đặc biệt. Các vị trí của họ nằm dưới đôi cánh. Điều này mang lại cho người mẫu một phong cách đặc biệt. Vào cuối mỗi cánh có cánh nhỏ. Điều này giúp làm giảm sự cản trở quy nạp và tăng thang máy. Ngoài ra, chúng được trang bị hai khe hai khe. Đây là những yếu tố quan trọng. Cũng ở đây là những tấm. Chúng điều chỉnh các đặc tính mang của máy bay này. Chúng nằm dọc theo cạnh đầu của cánh. Khung gầm có ba chân và một giá đỡ mũi. Nhà máy điện bao gồm RB211-535E4 hoặc 2 TRDD "PS-90A"

Lịch sử

Sau khi máy bay dân dụng của Nga "Tu-154" đã hoạt động được 2 năm, năm 1973, Cục Thiết kế bắt đầu làm việc để thay thế mô hình này trong tương lai. Ban đầu, một đề xuất đã được tiến hành để hiện đại hóa chiếc Tu-154 một cách sâu rộng và phát triển nhiều bố trí và các kế hoạch mới. Cuối cùng, các nhà khoa học đã lựa chọn một mô hình ba động cơ với một thân máy rộng, mà họ gọi là máy bay TU-204.

Dự án này đã được chính phủ phê duyệt năm 1981. Tuy nhiên, trong quá trình này, các nhà thiết kế đã quyết định từ bỏ động cơ đuôi. Sau đó dự án đã được sửa lại. Kết quả là, hình ảnh thực tế của máy bay đã được lên kế hoạch xuất hiện.

Trong quá trình phát triển, các nhà khoa học tích cực sử dụng các phương pháp thiết kế sáng tạo, trong khi sử dụng các máy tính điện tử. Để tìm ra cấu hình khí động học tối ưu trong một số đường ống đặc biệt, họ phải kiểm tra hàng chục bố cục. Ngoài ra, để giảm trọng lượng và tăng sức mạnh của đơn vị này, việc sử dụng vật liệu composite. Sự chia sẻ của họ trong khối lượng của mô hình này ít nhất là 14%.

Khi thiết kế được hoàn thành, TU-204 đã được đưa ra lần lượt tại Khu liên hợp máy bay Ulyanovsk đặt tên theo Ustinov DF . Đây là một thực tế đáng tin cậy. Và chiếc máy bay Tu-204 đầu tiên, đã có những đánh giá tích cực, đã được xây dựng tại Moscow trong một cộng đồng với một đội ngũ sản xuất kinh nghiệm đáng kể của ANTK. A. N. Tupolev và UAOC.

Thử nghiệm

Trong quá trình này, 2 nguyên mẫu tham gia. Các hệ thống trên boong đặc biệt của mô hình này đã được thực hiện ở nhiều gian hàng.

Vào đầu tháng 1 năm 1989, chuyến bay ban đầu của máy bay đã diễn ra. Chiếc máy bay Tu-204 cất cánh từ sân bay Ramenskoye. Dựa trên kết quả của các thử nghiệm, một số sửa đổi đã được thực hiện để thiết kế. Cụ thể, công nghệ sản xuất được cải thiện. Đồng thời, sự chú ý đáng kể đã được trả cho việc xây dựng các hệ thống số mới. Sự thận trọng trong vấn đề này đã dẫn đến một kết quả tích cực. Các chuyên gia đã phát triển 23 biến thể của hệ thống điều khiển tự động trên boong với sự trợ giúp của vô-lăng. Mỗi người trong số họ đã được kiểm tra độ tin cậy và nhiều chuyến bay thử nghiệm. Tất cả những điều này mất một thời gian dài. Ngoài ra, trong giai đoạn đó trong những khó khăn kinh tế nhà nước bắt đầu. Điều này dẫn đến việc giảm kinh phí cho chương trình. Kết quả là, thời hạn để có được các tài liệu cần thiết và các xét nghiệm được mở rộng.

Vào những năm chín mươi, việc tài trợ ngân sách cho dự án này hoàn toàn bị ngưng. Điều này dẫn đến việc đình chỉ các bài kiểm tra chứng nhận, và chiếc Tu-204, mà vẫn cần phải nghiên cứu về hoạt động, đã chờ đợi thời gian của nó.

Như đã nói, do thực tế rằng trong những năm 90 tình hình kinh tế trong tiểu bang đã xấu đi, ngân sách thử nghiệm chuyến bay thực tế bị hủy bỏ. Để hoàn thành công việc này, các nhà khoa học phải thực hiện các bước phi thường. Ví dụ, họ đã đồng ý vận chuyển hàng hóa với một khoản phí. Trong trường hợp này, các cuộc thử nghiệm được thực hiện song song với các chuyến bay thương mại. Điều này khiến cho việc tài trợ cho dự án trở nên khó khăn. Sau những nỗ lực siêng năng, các nhà khoa học đã đạt được chứng chỉ cần thiết vào năm 1994.

Hoạt động

Vào cuối tháng 2 năm 1996, chuyến bay đầu tiên của máy bay mới được thực hiện trên cơ sở thương mại. Chiếc máy bay Tu-204 đã bay "Vnukovo Airlines" từ thủ đô đến Mineralnye Vody.

Người ta cho rằng Tu-204 nên thay thế Tu-154. Tuy nhiên, sự sụt giảm đột ngột về tài chính cho ngành công nghiệp máy bay đã dẫn đến sự can thiệp vào việc hoàn thiện máy bay, và điều này làm giảm tốc độ sản xuất. Kết quả là một số ít các mô hình cho các công ty hàng không, chi phí cao về phụ tùng và bảo trì, thời gian chết thường xuyên. Tất cả điều này đã làm giảm khả năng cạnh tranh của loại máy bay này, đặc biệt là so với các máy bay Airbus-320 và Boeing-737, trong đó hoạt động rẻ hơn và rẻ hơn.

Vào những năm 2000, mỗi năm có ít nhất 10 mô hình được sản xuất. Theo quy định, người tiêu dùng của họ là cấu trúc nhà nước.

Kể từ khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, cụ thể là từ năm 1990, 75 máy bay Tu-204 với các biến thể khác nhau đã nhìn thấy ánh sáng. Vào tháng 2 năm 2013, chỉ có 50 đơn vị không khí của gia đình này đang hoạt động tích cực.

Triển vọng

Ban đầu, về mặt này, Tu-204 rất không may mắn. Theo thiết kế sơ bộ của các nhà thiết kế, nó được cho là đã được làm cho khối lượng, và nó đã được sản xuất của nó là một nhà máy hoàn toàn mới được xây dựng trong Ulyanovsk. Tuy nhiên, như đã đề cập ở trên, sau sự sụp đổ của Liên bang Xô viết, ít tiền hơn được phân bổ cho nhu cầu của ngành hàng không. Nền kinh tế thị trường thay đổi kế hoạch. Do đó, máy bay Tu-204 đã thay thế những máy cũ của nhà sản xuất phương Tây. Ngoài ra, theo thời gian, mô hình cho nhiều chỉ số đã lỗi thời. Một trong những lý do mà nó không được sử dụng là phi hành đoàn Tu-204 gồm 3 người, trong khi hầu hết máy bay hiện đại chỉ cần 2. Điều này đòi hỏi phải có thêm chi phí cho việc duy trì các phi công.

Hiện nay, khoảng 10 trong số các mô hình này được sản xuất mỗi năm. Trong trường hợp này, theo nguyên tắc, chúng được phổ biến trong SLO "Nga" và Không quân. Do thực tế các nhà máy máy bay Ulyanovsk và Kazan không thể tổ chức sản xuất hàng loạt và các dịch vụ đặc biệt, máy bay Tu-204 không có nhu cầu đáng kể đối với hầu hết các công ty. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, mô hình mới nhất của "MS-21" có thể cạnh tranh với một tàu nước ngoài "Boeing-737". Theo thông tin gần đây, các hãng vận tải lớn như Red Wings và Transaero thường cho biết họ quan tâm đến việc mua các loại máy bay loại này. Điều này cho thấy chiếc Tu-204 khá cần thiết, lời khai của các chuyên gia cho thấy vẫn còn quá sớm để xếp hạng chiếc máy bay này cho giai đoạn thông qua của thiết kế máy bay. KLA và Minpromtorg đang đầu tư rất nhiều tiền vào các dự án này, chỉ tồn tại trên giấy tờ. Các loại máy này bao gồm "MS-21", dự kiến sẽ được đưa vào dây chuyền vào năm 2020.

Mô tả đặc điểm kỹ thuật của máy bay "Tu-204"

Trong trường hợp này, những điều sau đây được tính đến:

• Crew - 3 người.
• Hai động cơ TRDD - "PS-90A."
• Nhịp độ / diện tích cánh là 42,0 m / 184,17 m 2.
• Chiều dài / chiều cao của máy bay là 46,0 / 13,9 m.
• Trọng lượng: cất cánh (tối đa) / trống - 94 600 kg / 58 300 kg.
• Tải trọng là 21 000 kg.
• Tốc độ bay là 830 km / h.
• Trần là thiết thực - 12 100 m.
• Phạm vi tối đa là 2900 km.
• Sự có mặt của lực kéo trong 16 140 kgf.
• Trọng lượng: tối đa cất cánh / hạ cánh - 94,6 t / 47 t; Được trang bị mô hình 58,3 tấn.
• Tải trọng cho phép thương mại là 21 tấn.
• Phạm vi bay lên đến 3700 km.

Sửa đổi

Hiện tại, có một vài biến thể của không khí này tổng hợp. Mỗi người trong số họ được nghiên cứu tỉ mỉ bởi những người sáng tạo để có được kết quả mong muốn. Tiếp theo, xem xét chúng một chút nữa.

Tu-204

Như đã đề cập ở trên, lượng cất cánh của biến thể cơ sở này là 94,6 tấn. Lần đầu tiên Tu-204, bức ảnh được cung cấp trong văn bản này, được đưa vào không khí vào ngày 17 tháng 8 năm 1990 (chuyến bay theo lịch trình). Ngoài ra, một phiên bản hàng hóa của mô hình đã được phát triển. Đề án của TU-204 là nhà thiết kế phức tạp nhất. Tải thương mại của thiết bị này không vượt quá 30 tấn.

Tu-204-100

Tùy chọn này có động cơ PS-90A và hệ thống điện tử của Nga. Hiệu quả của nó là khá cao. Đây là một thực tế thiết yếu. Cabin của máy bay Tu-204-100 có thể chứa 210 hành khách. Chứng nhận của máy bay này đã diễn ra vào mùa đông năm 1995.

«Tu-204-200»

Mô hình này đại diện cho một sửa đổi của Tu-204-100. Được trang bị máy bay này bổ sung thùng nhiên liệu, cần thiết cho một phạm vi lớn hơn của chuyến bay. Ngoài ra, các chuyên gia của nhà máy Ulyanovsk "Aviastar" chỉ xây dựng một trong những đơn vị này với số lượng trên RA-64036. Bây giờ mô hình này được sản xuất tại Kazan.

«Tu-204-120»

"Tu-204-120" và "Tu-204-220" là những thay đổi của "Tu-204-100" và "Tu-204-200". Chúng được trang bị hệ thống điện tử và động cơ điện tử hàng đầu RB211-535E4 (2 x 19,500 kgf) - Rolls-Royce do người Anh sản xuất. Sự đổi mới này được thực hiện nhằm mở rộng tài sản tiêu dùng của mô hình, lần đầu tiên bắt đầu vào tháng 8 năm 1992. Các chuyến hàng chở nước ngoài của hãng hàng không Charterair Aviaton tới Ai Cập đã được thực hiện trên máy bay này kể từ năm 1998. Sau đó, các máy bay Tupolev, hình ảnh trong đó có trong văn bản này, đã được chuyển tới Trung Quốc. Buồng lái của mô hình này được làm bằng tiếng Anh. Điều này tạo điều kiện cho việc cung cấp cho các tiểu bang khác. Đơn vị không khí này đã được chứng nhận lần đầu tiên trong lịch sử xây dựng máy bay của Nga theo các tiêu chuẩn của Châu Âu.

Tu-204-300

Mô hình này (trước đó - "Tu-234") được rút ngắn khoảng 6 mét so với thân máy cố định cơ sở. Chiếc máy bay này có thể chứa không quá 162 hành khách, nhưng ban đầu nó đã được lên kế hoạch để chứa 142. Các chỗ ngồi trong máy bay TU-204-300 được phân chia như sau: 8 lớp doanh nhân và 134 tầng kinh tế. Giới thiệu này rất quan trọng. Điều này nhấn mạnh đến phong cách đặc biệt của sự sửa đổi này của Tu-204. Những nơi tốt nhất, tất nhiên, sẽ ở trong lớp kinh doanh. Đơn vị này được phát triển theo ba biến thể. Phạm vi bay của họ là 9250, 7500 và 3400 km. Do đó, Tu-204-300 được công nhận là máy bay đầu tiên có hai động cơ, có thể bay từ thủ đô Nga đến Vladivostok mà không dừng lại. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay này là 107,5 tấn. Trong trang bị cho mô hình này có: hệ thống điện tử trong nước KSPNO-204 và hai động cơ PS-90A. Lần đầu tiên, chiếc Tu-204-300 cất cánh vào tháng 8 năm 2003, sau đó nó được trình diễn tại triển lãm hàng không vũ trụ MAKS-2003. Nó đã được chứng nhận vào ngày 14 tháng 5 năm 2005. Sản xuất nối tiếp đã được thực hiện tại nhà máy Uiyanovsk Aviastar.

«Tu-204-300A»

Những máy bay dân dụng này được sử dụng để vận chuyển hành chính với khoảng cách không quá 9600 km. Mô hình có thể chứa được 26 hành khách. Đổ nhiên liệu - 42 tấn.

Tu-206

Máy bay này vẫn đang được phát triển bởi các chuyên gia. Điều thú vị là trong thiết bị này một khí tự nhiên hoá lỏng được sử dụng làm nhiên liệu. Những chiếc máy bay này bắt đầu được sản xuất trên cơ sở loại máy bay như Tu-204-100. Một trong những vấn đề chính trong trường hợp này là bố trí các tàu có nhiên liệu xanh, đòi hỏi khối lượng đáng kể.

Tu-214

Mô hình này là một sửa đổi của Tu-204. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy này đã tăng lên 110,75 tấn và tải thương mại lên 25,2 tấn. Máy bay sửa đổi hàng hoá được chứng nhận phù hợp với tiêu chuẩn "AP-25" của Nga, được hài hoà với phương Tây FAR-25 và JAR -252. Sản xuất hàng loạt được thành lập tại Hiệp hội Hàng không Kazan. S. P. Gorbunov. Việc cất cánh lần đầu tiên của mô hình này đã diễn ra vào năm 1989. Họ đưa ra những máy bay hàng không dân dụng này ở Liên Xô chỉ trong năm 1997. Đó là, sau khi Liên bang Xô viết sụp đổ. Vào tháng 4 năm 2010, máy bay này bắt đầu được sản xuất độc quyền trong các thiết bị đặc biệt. Tuy nhiên, để tạo ra nó trong phiên bản thương mại đã dừng lại, bởi vì nó là không có lợi. Mặc dù việc mua đơn vị này đã được quan tâm trong một tàu sân bay lớn - Transaero.

«Tu-204SM»

Đây là một chiếc máy bay được cải tiến sâu sắc "Tu-204". So với Tu-204-100, trọng lượng cất cánh của nó đã tăng đáng kể. Cũng trong mô hình này, hệ thống điện tử cập nhật. Vì lý do này, số lượng phi hành đoàn đã giảm xuống còn hai, giảm chỗ ngồi trong máy bay TU-204 và rời tàu mà không có kỹ sư trên boong. Điều này được thực hiện phù hợp với thực tiễn thế giới cho các mô hình của lớp này.

Ngoài ra, máy bay Tu-204SM đã trải qua một số thay đổi.

1. Hiện đại hóa TRDD "PS-90A2". Điều này đi cùng với sự giảm chi phí của vòng đời và sự gia tăng giữa các sửa chữa và các tài nguyên được phân bổ của các cốt liệu và các yếu tố cơ bản (đối với phần nóng - 10 000 chu kỳ, và cho lạnh - lên đến 20 000).
2. APU cập nhật "TA-18-200". Trong trường hợp này, độ cao bắt đầu và độ cao đã được tăng lên. Thiết bị mới được giới thiệu, thực hiện các chức năng cần thiết tương ứng với một số yêu cầu nhất định và hiện đại của ICAO và châu Âu kiểm soát.
3. Khung gầm đã được hiện đại hóa. Thiết kế của phần này đã tính đến tất cả các khía cạnh tương ứng với tài nguyên khung máy bay.
4. Cabin máy bay đã được cải thiện.
5. Phi hành đoàn được giảm xuống còn 2 phi công.
6. Một hệ thống điều khiển các bộ phận không khí - không khí (EMSOS) đã được phát triển và đang chờ cài đặt. Bảo trì và chẩn đoán cũng được cải thiện.
7. Hệ thống hiện đại hóa: bảo tồn năng lượng, thủy lực, nhiên liệu và điều hòa không khí.

Vào cuối tháng 12 năm 2010, cuộc thử nghiệm bay "TU-204SM" đã giảm. Nó được thực hiện bởi một phi công thử nghiệm xứng đáng Viktor Minashkin. Quá trình này đã thành công. Tuy nhiên, tất cả các thử nghiệm của máy bay cập nhật này đã được thực hiện với một sự chậm trễ chút. Tại buổi họp báo, Tổng giám đốc của nhà máy hàng không Sergey Dementiev đã nói với khán giả rằng chuyến bay thử nghiệm của mô hình này đã được lên kế hoạch vào ngày 17 tháng 12 năm 2010. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng công việc lắp ráp máy bay loại này theo đúng tiến độ.

Công ty "Aviastar-SP" đã có kế hoạch sản xuất 44 máy bay "Tu-204SM", dành cho một doanh nghiệp lớn Red Wings Airlines. Theo thông tin ban đầu, không ít hơn 1,8 tỷ đô la đã được phân bổ để tài trợ dự án này.

Vào giữa tháng Giêng năm 2012 tại công ty xây dựng máy bay Ulyanovsk nổi tiếng dưới cái tên "Aviastar-SP" do Phó Thủ tướng Nga. Theo Dmitry Rogozin, việc xác nhận một máy bay "Tu-204SM" loại hành khách mới sẽ kết thúc trong tháng Sáu, và từ giữa năm chúng ta có thể nói về sản xuất hàng loạt của nó.

kết quả

Sau khi đọc ở trên, một cách chính xác có thể có một ý tưởng về những gì một chiếc máy bay được mô tả, và một số biến thể của nó tồn tại. Nhìn chung máy bay Tupolev hoàn toàn đáp ứng các tiêu chuẩn nhất định. Hiện nay, các đơn vị không khí của gia đình thưởng thức nhu cầu đáng kể. đặc tính kỹ thuật và hiệu suất của các thiết bị thuộc loại này đang ở mức độ thích hợp. Tuy nhiên, các nhà phát triển không dừng lại và tiếp tục cải thiện loại hình này của máy bay.