Yak-130: thông số kỹ thuật, mô tả và đánh giá về chương trình này

Trong suốt hơn một thế kỷ của lịch sử hàng không "bay bên" máy có liên quan đến các loại lỗi thời. Nó tin rằng viên phi công trong tương lai phải học các kỹ năng quản lý đầu tiên tại một cái gì đó ngay trước khi bạn nhận được vào buồng lái của máy bay hiện đại. Truyền thống này đã bị vi phạm OKB thiết kế cho họ. A. S. Yakovleva và NPK "Irkut", tạo ra các chi tiết kỹ thuật Yak-130 mà đến gần gũi hơn với các thông số của máy bay đánh chặn thứ tư, và trong một số cách thậm chí thế hệ thứ năm.

"Chim của Đảng"

Đối với bốn thập kỷ, trường học bay dùng để huấn luyện trên không Tiệp Khắc L-29 và L-39. Trước đây, các phi công trong tương lai được đào tạo trên Yak-52, thậm chí sớm hơn - Yak-18. Trước chiến tranh, "bay bàn" phục vụ nổi tiếng U-2 (còn gọi là Po-2). Sau sự sụp đổ của Liên Xô và các máy trại xã hội chủ nghĩa, hình thành Công viên Công nghệ của trường hàng không cao, ngày càng già đi, không chỉ về mặt đạo đức, mà còn trong, ý nghĩa vật lý đơn giản nhất. Ngừng cung cấp không chỉ là máy bay riêng của mình, mà còn phụ tùng thay thế, và tuổi thọ là đều đặn mệt mỏi. Tình hình càng trầm trọng hơn bởi độ trễ của cơ sở đào tạo kỹ thuật về tình hình thực tế in the Air Force, người bắt đầu đến các hệ thống đánh chặn mới nhất và phía trước máy bay MiG-29 và Su-27. Mở phi công huấn luyện L-39 cho máy hiện đại trở thành vấn đề, nếu không muốn nói là không thể. Hơn nữa, ở Nga đã có một trường đào tạo phi công, mà được hưởng một danh tiếng quốc tế cao và mất thị trường này sẽ là sai lầm.

Trong những năm đầu 90-tệ của lệnh của Lực lượng không khí của Liên Xô bắt đầu công việc thiết kế trong lĩnh vực tạo ra các máy bay huấn luyện hiện đại. Cuối cùng, tốt nhất đã được công nhận là Yak-130: đặc điểm kỹ thuật, nó là phù hợp nhất với mong muốn của quân đội. Nó đã xảy ra, tuy nhiên, không phải ngay lập tức, là trước sự cạnh tranh.

lựa chọn cạnh tranh

quan điểm của họ trên kiến trúc của tương lai của UGC (đào tạo phức tạp) báo cáo vào đầu năm 1991, bốn KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ họ. VM Myasishcheva.

TTZ được sáng tác hơi mơ hồ, và do đó khái niệm khác nhau đáng kể. "Sukhoi" đã đề xuất một mô hình C-54, mà là một phiên bản của đánh chặn Su-27, phù hợp với các mục tiêu học tập. Máy này là phù hợp nhất với đào tạo phi công đã có kinh nghiệm hơn cho người mới bắt đầu. OKB, tìm hiểu những khó khăn kinh tế trong nước đã lựa chọn để giảm thiểu chi phí, và kết quả là họ nhận được một không tốn kém, nhưng không hoàn toàn đáp ứng sự mong đợi của máy bay Air Force. Trong Myasishchev cho câu hỏi đã đưa ra một cách sáng tạo bằng cách cung cấp phiên bản tinh vi, bao gồm chỉ là "các bên có cánh" và phức tạp huấn luyện mặt đất, nhưng phần nào mang đi, và dự án là quá đắt, bên cạnh không hai động cơ, như đã nêu trong TOR. Tất cả đều yakovlevtsy thành công, quản lý để giữ cho hầu như tất cả các yêu cầu tối ưu. Dọc gần nhất với chương trình hiện hành, việc thực hiện chuyến bay của Yak-130, và một tập hợp các tùy chọn theo hình thức mô phỏng chức năng và thủ tục dựa trên các máy tính và các lớp học máy tính cung cấp một số lợi thế. Mikoyan và Yakovlev, người được yêu cầu làm việc cùng nhau - theo quyết định của Ủy ban khoa học và kỹ thuật của Không quân, hợp đồng với hai văn phòng thiết kế đã được kết luận.

đối tác nước ngoài

Vấn đề với sự tài trợ của nhà nước những năm đầu tiên của sự tồn tại của một nước Nga độc lập là cũng được biết đến. KB để giải quyết những vấn đề đã phải đối mặt với nhu cầu tìm nhà đầu tư. Đặc biệt, dự án cho thấy sự quan tâm trong công ty Pháp "Turbomeca" (động cơ) và "Thomson" (Hệ thống điện tử), gặp những khó khăn liên quan đến việc đóng cửa của chương trình "Alpha Jet". Bày tỏ ý định hợp tác và Ý (công ty sản xuất máy bay "Ermakki"), cũng ép bởi thị trường Anh. Tại thời điểm này, người ta nhận ra một khía cạnh tiếp thị quan trọng là một thực tế rằng các máy bay huấn luyện "tinh khiết" dường như không có nhu cầu cao trên thị trường, nhưng nếu nó có thể được cũng được sử dụng như một trận chiến, một vấn đề khác. Hóa ra là nó rất thích hợp Yak-130, đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật trong đó, bao gồm phạm vi hoạt động, trọng lượng nâng tải trọng, tốc độ và sự nhanh nhẹn, phù hợp với yêu cầu nước ngoài.

Khí động học và thiết kế tổng thể

Một số thay đổi đối với yêu cầu phản ánh trong sự xuất hiện của khung máy bay: mũi anh ta trở nên tròn (bây giờ nó đã được cài đặt radar hoặc quang vị trí trạm). bây giờ nó đã phải dạy cho không chỉ các phi công Nga mà còn nước ngoài, và nó nên được xem xét trong thiết kế của Yak-130. đặc tính kỹ thuật của máy mới nhất của Nga Su-27 và MiG-29 và F-16, đã được phân tích một cách cẩn thận. Người ta thấy rằng chiếc máy bay đã được yêu cầu để tăng góc tối đa của cuộc tấn công đến 40 ° và thậm chí cao hơn. Nhìn chung, khả năng cơ động cần thiết. khí động học chung thu được tương tự như các chương trình được áp dụng để đánh chặn thế hệ thứ năm, trong đó có hình dạng đặc biệt của cánh và cơ giới hóa cao, tất cả các chuyển động ổn định và dọc đuôi chuyển về phía trước.

Simulator và người biểu tình

Điều kiện quan trọng nhất cho việc thiết lập một máy bay huấn luyện mới là việc sử dụng các thành tựu của công nghệ kỹ thuật số mới nhất. Nền tảng của tất cả các hệ thống trên tàu thiết bị bằng thép của Nga và thiết bị, bao gồm một tích hợp kỹ thuật số-wire SU và lập trình lại khả năng thiết lập một loại máy bay mà phi công sẽ bay. Bên cạnh đó, trong giai đoạn ban đầu của máy bay huấn luyện "trung thành" với người mới thiếu sinh quân, ông được tha thứ cho anh ấy, và sau đó ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn. Không quân Nga thường mô phỏng chuyến bay tại Su và MiG, nhưng, về nguyên tắc, không có gì khó khăn để tạo ra ảo giác về kiểm soát châu Âu "Mirage-2000" là "Rafal", "Typhoon" hoặc Mỹ F-18, F- 16 và F-15 và F-35, thậm chí tham gia vào mô phỏng chương trình đặc chiến thuật và kỹ thuật. Yak-130D (chữ thêm có nghĩa là "biểu tình") thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng Tư năm 1996.

treo bên ngoài

Nếu cần thiết, chiếc máy bay có thể được sử dụng như một đơn vị sốc.

Lên đến ba tấn tên lửa và bom có thể mang Yak-130. đặc tính kỹ thuật, bao gồm tốc độ lên cao và khả năng cơ động, trong một hệ thống nạp đầy đủ, tất nhiên, sẽ tồi tệ hơn, nhưng nó được cho phép trong trường hợp ảnh hưởng cơn bão về uy quyền không khí.

Sau khi khái niệm chung của ứng dụng phổ biến, các nhà thiết kế được trang bị máy bay Tám cụm treo dưới cánh và một tháp bụng. Vũ khí có thể được cung cấp trong các kết hợp khác nhau:

- P SD-73 "air-to-air" - 4 chiếc.

- X SD-25M "không khí bề mặt" - 4 chiếc.

- Nursaya trong khối UB-32, O-IP-25 và đồng hồ đo khác (57-266 mm.) - theo số lượng của mặt dây chuyền.

- bom 250 hoặc 500 kg (bao gồm cả concrete-) - theo các hạn chế trọng lượng.

- Cassettes bom RBK-500.

- Tanks gây cháy ST-500.

- Container pháo.

Để tăng bán kính chiến đấu một hoặc ba strut có thể được sử dụng cho hệ thống treo của thùng nhiên liệu bổ sung.

đặc điểm của

chỉ số khách quan là ấn tượng, đặc biệt là xem xét kích thước tương đối nhỏ và trọng lượng của Yak-130.

Việc thực hiện kế hoạch của Yak-130:

• chiều dài - 11 245 mm;
• Sải cánh - 9720 mm;
• chiều cao - 4760 mm;
• trọng lượng cất cánh tối đa - lên đến 9 m;
• tải chiến đấu - 3 m;
• tốc độ tối đa - 1.050 km / h;
• trần thực tế - 12.000 m;
• tình trạng quá tải của 8 G để -3G;
• góc cho phép của các cuộc tấn công - 40 DEG.;
• phạm vi mà không PTB - đến 1060 km;
• Phà khoảng cách mà không PTB - lên đến 2000 km;
• cất cánh dài - 335 m;
• cất cánh tốc độ - 195 km / h;
• tốc độ hạ cánh - 180 km / h;
• tuổi thọ - 10.000 giờ bay hoặc 30 năm lịch ..

trật tự nhà nước

Vào cuối những vấn đề thiên niên kỷ của phi công quân sự được giảm đáng kể so với thời Xô Viết. Tuy nhiên, ngoài trường học, trong đó chỉ có ba, nhu cầu kiểm tra xe crews các trung tâm bồi dưỡng mới. Hơn nữa, giá của nhiên liệu trong mười năm qua đã phát triển đáng kể và hiệu quả của tốc độ dòng chảy của nó (600 l / h) từ thông thường L-39 thuận lợi hiện đại Yak-130. Mô tả, đặc tính hiệu suất, khả năng thực hiện thí điểm đào tạo về máy móc các loại khác nhau - tất cả điều này là do khi bắt đầu sản xuất hàng loạt của UTI mới.

triển vọng

Khách hàng chính - Không quân Nga. Chiếc máy bay được thực hiện trên NAZ "Sokol" với tốc độ khoảng một chục chiếc xe mỗi năm. Hình thành kế hoạch đào tạo trung đoàn Krasnodar. Air Force Commander chung của quân đội Vladimir Mikhailov cá nhân kinh nghiệm Yak-130. đặc tính kỹ thuật của máy bay, khả năng cơ động, một loạt các tốc độ và dễ hoạt động đã thực hiện một ấn tượng tốt đẹp. Trong những năm tới số lượng ô tô trong các đơn vị đào tạo và các trung tâm đào tạo sẽ được tăng lên đến ba trăm, và tổng kích thước của thị trường, bao gồm cả khách hàng nước ngoài, các chuyên gia ước tính con số này vào năm 1000.