Wilhelm Maybach - người sáng lập của công ty xe Mercedes và Maybach. tiểu sử

Wilhelm Maybach - doanh nhân Đức và avtokonstruktor. Trong khi phục vụ như giám đốc kỹ thuật của công ty "Daimler Motors" có những đóng góp đáng kể cho việc tạo ra các xe hiện đại đầu tiên. Xe "Maybach" bây giờ là một trong những tốt nhất trên thế giới. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ trình bày một tiểu sử ngắn gọn về các nhà phát minh.

thời thơ ấu

Wilhelm Maybach đã được sinh ra ở Heilbronn (Đức) năm 1846. Cha của cậu bé là một người thợ mộc. Nó như vậy xảy ra mà trên đạt mười tuổi William đã trở thành một đứa trẻ mồ côi. Phải mất trong trại trẻ Werner Manse. Khi Maybach đã mười lăm tuổi, ông bắt đầu được huấn luyện kỹ thuật tại Reutlingen tại một nhà máy kỹ thuật. Trong ngày cậu bé đã thực hành trong nhà xưởng nhà máy, và vào buổi tối mất bài học trong bản vẽ và toán học tại một trường thành phố. Ngoài ra, các avtokonstruktor Đức tương lai bắt đầu học tiếng Anh và học ba tập của sách giáo khoa "Cơ học Kỹ thuật," được viết bởi Julius Vaysbahom. Kiên trì và kiên trì của các chàng trai trẻ đã sớm nhận thấy.

công việc

Năm 1863 Gottlieb Daimler đã đến vị trí giám đốc kỹ thuật Roytlingenskogo thực vật. Ở đó, ông đã làm quen với Wilhelm. Ba năm sau, Gottlieb chuyển đến vị trí tương đương trong các công ty "Deutz", sản xuất động cơ tĩnh đốt trong. Nó đã được lãnh đạo bởi Eugen Langen và N. A. Otto. Năm 1869, Daimler nhớ lại hiệu quả, tài năng và mời ông tới Maybach của mình trong Karlsruhe. Trong cuộc họp họ đã thảo luận ý tưởng của việc tạo ra một động cơ mới, mà đã trở thành nhỏ gọn hơn và trọng lượng nhẹ. Langen đã phê duyệt dự án, nhưng Otto phản đối. Nhiều năm sau (năm 1907), "Deutz" tất cả mọi thứ bắt đầu máy thi công - chiếc xe đầu tiên và sau đó xe buýt, máy kéo và xe tải, nhưng những người tiên phong của động cơ đốt trong của thời công ty sẽ được đi.

công việc của mình

Không tìm thấy sự hiểu biết giữa các CEO, Daimler mở tại Bad Kannshtadte công ty riêng. Đương nhiên, Gottlieb Wilhelm thuyết phục để đi cùng với nó. Năm 1882, ông thành lập công ty của riêng mình. Maybach tham gia hoàn toàn trong thiết kế kỹ thuật.

Các phát minh đầu tiên

Trong tháng 8 năm 1883 Vilgelm Maybah phát hành động cơ tĩnh của thiết kế riêng của mình. Động cơ nặng 40 kg và làm việc hoàn toàn vào sáng khí. Vào cuối năm đó đã xuất hiện phiên bản tiếp theo của ông về công suất 1,6 mã lực và một khối lượng 1,4 lít. Trên đường đi, Maybach thiết kế một hệ thống đánh lửa mới. Trong những ngày đó, động cơ tĩnh đốt cháy một hỗn hợp xảy ra ngọn lửa mở. Wilhelm đã đưa ra một burner nóng nóng ống sợi. Một quy trình đặc biệt được điều khiển bởi van vào buồng đốt mà được mở ra hay đóng lại khi cần thiết. một hệ thống như vậy đảm bảo hoạt động ổn định ngay cả ở số vòng quay thấp.

Phấn đấu cho sự xuất sắc

Chính điều này khác nhau từ khác Wilhelm Maybach. Kể từ khi thành lập, ông đã tìm cách hiện đại hóa bất kỳ thiết kế và sử dụng bằng sáng chế mới. Vào cuối năm 1883 thông qua các bài kiểm tra thử nghiệm khác của động cơ của nó - xi lanh động cơ làm mát bằng gió duy nhất, mà là ở 600 rpm phát triển 0,25 hp Một phiên bản cải tiến (246 phân khối, và 0,5 hp) đã phát triển một năm. Maybach mình đặt tên thánh là "ông nội đồng hồ", bởi vì động cơ khá hình thức bất thường. Sau nhiều thập kỷ của các nhà sử học nghệ thuật sẽ lưu ý rằng Wilhelm khiến không chỉ giảm trọng lượng động cơ. Ông đã cho nó được nêu ra và bên ngoài sang trọng.

vận chuyển hai bánh

Wilhelm sớm phát triển một bộ chế hòa khí bay hơi. Đó là một bước đột phá trong lĩnh vực động cơ đốt trong, như bây giờ thay vì khí than có thể sử dụng dầu FO. Và năm 1885 đã có một sự kiện mang tính cách mạng trong kỹ thuật - Maybach động cơ thiết lập trong chuyển động vận chuyển hai bánh. Động cơ xe đạp (hoặc, như họ nói, một chiếc xe máy) đã có hai mặt của một cặp bánh nhỏ để duy trì sự ổn định. Động cơ điện là 0,5 hp liên tục luân chuyển, và hai giai đoạn truyền đai đã làm cho nó có thể để đạt được tốc độ 6 hoặc 12 km mỗi giờ. Người sáng lập Maybach đã tiến hành thử nghiệm vào đầu tháng 11 năm 1885 cùng với con trai ông Karl.

Tất nhiên, không phải tất cả mọi thứ diễn ra suôn sẻ. Một năm sau, Wilhelm cải tiến động cơ, tăng tốc độ và đường kính của piston. Tích động cơ tăng lên 1,35 lít, nhưng ông liên tục quá nóng trong thời gian thử nghiệm. Việc sử dụng một thiết bị làm mát nước không khắc phục tình hình. Do đó, từ sáng chế đó đã phải hủy bỏ.

Động cơ mới

Tiếp Wilhelm tham gia vào sự phát triển của động cơ cho tập đầu tiên của 0,462 lít xe bốn bánh trên thế giới. Kể từ khi Maybach và Daimler nhanh mạnh mẽ với việc phát hành, động cơ được gắn trên một chiếc xe ngựa kéo. Trong tháng 3 năm 1887 thử nghiệm đầu tiên. Một tháng sau, trên hồ gần Bad Kannshtadta xuất hiện thuyền với động cơ này. Các kết quả của tất cả các test Wilhelm thu thập một cách cẩn thận và hệ thống hoá, nhận ra tầm quan trọng của họ đối với các thí nghiệm trong tương lai.

Việc xây dựng một chiếc xe mới

Năm 1889, Daimler đã lên kế hoạch để tham gia vào Triển lãm Thế giới Paris. Wilhelm Maybach, dấu ngoặc kép và ghi chú về những hoạt động thường được công bố trên phương tiện truyền thông, quyết định xây dựng cho sự kiện này một chiếc xe mới. Và tất cả ấn tượng! Trong "Daimler-Shtalradvagen", ông đã được đặt đầu tiên trong động cơ V-twin thế giới với một góc cong 17 °. Tại 900 rpm, động cơ phát triển 1.6 hp Và thay vì các bánh dẫn động đai bánh răng cựu đưa ra. Trong thực tế, tác giả đã phát triển một thiết kế khái niệm. Tuy nhiên, đó là một thành công thương mại. xây dựng chiếc xe liên quan đến nhà máy xe đạp NSU. chủ sở hữu của nó Emile Levassor và Armand Peugeot mua bằng sáng chế cho việc truyền tải và động cơ. Trong trường hợp này, theo các điều khoản của hợp đồng, họ được yêu cầu để sản xuất động cơ dưới tên thương hiệu "Daimler".

Ông đã nhận được bằng sáng chế cho tiền Gottlieb đầu tư trong việc thiết lập một hội thảo riêng cho Maybach. Qua nghiên cứu này được tiến hành khá tích cực, và tất cả các ma sát với nền của sự phát triển tương lai của các cổ đông của công ty đã được làm nhẵn.

phát minh mới Vilgelma Maybaha

Năm 1893, nhân vật chính của bài viết này đã phát triển một bộ chế hòa khí phun với loại ống tiêm ga. Một năm sau, Maybach đã nhận được bằng sáng chế cho hệ thống phanh thủy lực thiết bị. Và năm 1895 đã xuất hiện động cơ inline hai xi-lanh nổi tiếng của ông, "Phoenix". Ban đầu, với tốc độ 750 vòng mỗi phút, ông đã phát triển một hp 2.5 Dần dần, việc thiết kế đã được cải thiện, và vào năm 1896 công suất được tăng lên 5 hp chỉ số động cơ đã được cải thiện tản nhiệt thiết kế ban đầu mới. Ba năm sau, ông đã được phát hành bốn xi-lanh "Phoenix" công suất 23 mã lực và một khối lượng 5900 cm ^3. Động cơ lắp đặt trên xe, tạo ra bởi yêu cầu Emilya Ellineka (Đại sứ ở Nice từ Đế quốc Áo-Hung). Vào tháng Ba 1899, ông giành được trên chiếc xe này trong các cuộc đua núi. Jellinek xuất hiện dưới bút danh "Mercedes" (tên con gái). Chẳng bao lâu nó sẽ là nhà máy thương hiệu "Daimler".

thay đổi

Trong năm 1900, Gottlieb chết, và tình hình đã xấu đi Wilhelm. Maybach, mà là hoàn toàn đặt ra trong công việc, và bị mất một phần của sức khỏe, đã buộc phải viết một chương về kiến nghị của công ty tăng lương. Nhưng họ vẫn chưa được trả lời. Nó không phải là đáng ngạc nhiên, bởi vì công tác quản lý mới của công ty phải nhớ rằng trong tranh chấp với họ luôn luôn là sự chỉ đạo của Wilhelm Daimler.

Trong khi đó, nghệ thuật của quá trình tiếp tục. Năm 1902, để thay thế cho "Phoenix" đến "Simplex", bán dưới tên thương hiệu "Mercedes". Khối lượng bốn xi-lanh 5320 cm ³ ở mức 1100 rpm phát triển công suất 32 mã lực Sau đó, đến các "Mercedes" với động cơ 6550 cm ^3, và phổ biến vào thời điểm đó, "Gordon Bennett" chủng tộc để xây dựng một chiếc xe với bốn xi-lanh động cơ 60 mã lực tại 1000 rpm.

"Zeppelin"

Năm 1907, Maybach rời công ty, mà nổi tiếng nghỉ ngơi hoàn toàn vào hiệu suất và tài năng của mình. Sau đó, các nhà thiết kế bị thu hút bởi ý tưởng của việc tạo ra động cơ cho chiếc tàu bay nổi tiếng "Zeppelin". Năm 1908, Graf Ferdinand cố gắng bán những model LZ3 và chính phủ LZ4. Nhưng sau này bị rơi. động cơ LZ4 chỉ không thể đối phó với tải trong một cuộc hạ cánh khẩn cấp. Tuy nhiên, việc sản xuất khinh khí cầu vẫn chưa dừng lại. Nhiệm vụ chính của người anh hùng của bài viết này là để cải thiện động cơ.

Sau khi nhận được sự ủng hộ của Bá tước Ferdinand, Wilhelm với con trai ông đã mở một công ty "Maybach Motorenbau". Bởi Karl thực sự chạy, và cha của ông là đơn vị tư vấn chì. Trong Chiến tranh thế giới 1, họ đã bán khoảng 2.000 động cơ. Năm 1916, Đại học Kỹ thuật Stuttgart trao bằng tiến sĩ Vilgelmu Maybahu.

Ô tô Maybach

Năm 1919, Hiệp ước Versailles được ký kết sau chiến tranh. Nó ức chế sự sản xuất của khinh khí cầu ở Đức. Như vậy, Maybach đã buộc phải quay trở lại để tạo ra các động cơ xăng cho xe ô tô, cũng như động cơ diesel cho xe lửa và tàu của Hải quân.

Tại Đức, cuộc khủng hoảng đến. Nhiều công ty ô tô do thiếu vốn không thể đủ khả năng động cơ của bên thứ ba và đã được phát triển riêng của họ. Chỉ có công ty Hà Lan "Spiker" đồng ý hợp tác với Maybach. Nhưng các điều khoản của hợp đồng đã rất bất lợi mà Wilhelm từ chối anh ấy bao nhiêu là bốn lần. Kết quả là, người phát minh ra quyết định bắt đầu sản xuất máy riêng của họ. Trong năm 1921, các xe limousine đầu tiên "Maybach" đã được phát hành.

Avtokonstruktor làm việc hầu như đến một tuổi già chín và không muốn nghỉ hưu. kỹ sư người Đức qua đời vào cuối năm 1929 và được chôn cất tại nghĩa trang Uff Kirchhof-bên cạnh Daimler.

di sản

Wilhelm Maybach, người có tiểu sử đã được trình bày ở trên, một trong những người đầu tiên nhận ra rằng chiếc xe - nó không chỉ là một toa xe với động cơ. Các kinh nghiệm rộng lớn của thiết kế và kỹ thuật tài năng cho phép người Đức để xem xét chiếc xe như một phức tạp của tất cả các thành phần của nó. Wilhelm nghĩ rằng đó là từ vị trí này nó là cần thiết để tiếp cận thiết kế. Và bây giờ, khi đánh giá những chiếc xe thoải mái và chức năng, gọi tên của mình (ví dụ, Maybach Exelero), bạn sẽ nhìn thấy đúng đắn của các khái niệm về một kỹ sư người Đức.

Trong cuộc đời của Maybach được gọi là "vua của các nhà thiết kế". Và vào năm 1922 "Society of Engineers Đức" đã trao tặng ông danh hiệu "nhà thiết kế tiên phong." Như vậy ông. Một năm trước đó, khi semidesyatipyatiletny Maybach không còn làm việc tại nhà máy Fridrihskhafenskom xây dựng chiếc xe thương hiệu đầu tiên Maybach. Hiện nay người cai trị của các mô hình thương hiệu huyền thoại đã mở rộng đáng kể. Chiếc xe đắt nhất là Maybach Exelero, giá trong đó nói đến $ 8 triệu.