Tu-154M khác Poletayev

Hành khách máy bay chở khách Tu-154, mà đã trở thành phổ biến nhất ở Liên Xô phản lực, quan niệm như một sự thay thế cho Il-18 và An-10, mà trong sáu mươi đầu là cơ sở của hạm đội máy bay, Aeroflot. Cần một người mới, ngày càng cao tốc độ, xe tiết kiệm và thoải mái, một số ví dụ như Mỹ Boeing 727.

Sự giống nhau của yêu cầu kỹ thuật quyết và chương trình tương tự - cánh đơn thấp với cánh xuôi, ổn định đuôi của động cơ thang máy và ba, một trung tâm và hai nhúng ngoặc cực ở hai bên của thân máy bay phía sau.

Năm 1968, chiếc Tu-154 đã xuống bầu trời. Bốn năm sau, vào năm 1972, bắt đầu hoạt động thương mại trên tuyến Moscow-Mineralnye Vody.

Đầu tiên Modification gọi là Tu-154 A. cải thiện chủ yếu là để cài đặt động cơ NK-2-Y - là mạnh hơn dự đoán trong hiện thân ban đầu.

Kể từ năm 1976, lót đã được sửa đổi một lần nữa, lần này là sự thay đổi lớn hơn, họ đã trải qua và cơ giới hóa cánh, và khoang hành khách, và thiết bị on-board. Trong này hình thức máy bay được gọi là Tu-154 và được sản xuất cho đến năm 1981. Mặc dù ban đầu đề nghị đổi tên nó trong chiếc Tu-164, nó đã được cải tiến thiết kế rất đáng kể. Khi phát hành dự kiến máy bay chở khách sửa chữa trước đó thiết kế lại trình độ kỹ thuật của việc sửa đổi cuối cùng.

Tuy nhiên, những căng thẳng gây ra trong những tàu lượn tiếp tục kỹ thuật viên thỏa đáng vụ máy bay. Trong mỗi chuyến bay từ vỏ đinh tán giảm, họ phải được phục hồi. nhược điểm này, cũng như các vấn đề khác vẫn tồn tại trong chính thứ ba (nhưng đã có hơn hai chục) sửa đổi.

Năm 1984 ông tốt nghiệp từ công việc vào sáng tạo của chiếc Tu-154. Những tàu trên ba trăm được xây dựng. Kết quả là một máy bay tuyệt vời. Số lượng hành khách đã tăng lên đến 180 người, và độ tin cậy tàu được cải thiện đáng kể. Bằng chứng về "sức sống" của máy bay trong điều kiện khó khăn là hạ cánh masterfully thực hiện trên một sân bay bị bỏ rơi gần thành phố Ukhta trong năm 2010, khi các phi công cố gắng tiết kiệm cuộc sống của hành khách tại từ chối đầy đủ của một điện trên tàu. Tu-154 phục hồi hoạt động của nó vẫn tiếp tục.

Thảm họa của máy bay tổng thống không quân của Ba Lan ở Smolensk, xảy ra trong cùng một năm, đã dẫn đến nói về không đáng tin cậy của máy bay sản xuất của Liên Xô, tuy nhiên, tiến hành một cuộc điều tra để chứng minh rằng nó gây ra đã buộc phi công phải hạ cánh trong điều kiện thời tiết bất lợi, trong đó tất cả các hiện đại nhất, lót sẽ dẫn tự như nhau.

Nói chung, người ta tin rằng tuổi thọ của chiếc Tu-154M cho phép nó đóng vai trò như một phần tư thế kỷ hoặc ở trong không khí mười lăm nghìn giờ. Bay lên trần nhà là hơn 12 cây số, và tốc độ - 900 km / h. Thuộc sở hữu của nhiều hãng hàng không của Nga và máy bay nước ngoài, cũng như thực hiện và khả năng thực hiện các hành khách có thể được nâng cấp, trang bị với một hệ thống điện tử kỹ thuật số, và ngay cả sau khi một số tinh tế trong việc sử dụng làm nhiên liệu hóa lỏng khí thiên nhiên. Kể từ cuối những năm chín mươi Cục đặt tên. AN Tupolev cung cấp để thực hiện các công việc để kéo dài tuổi thọ dịch vụ và đưa chiếc Tu-154 với mức độ yêu cầu hiện đại cho máy bay chở khách. Khách hàng có.