Tỉ số truyền

Việc truyền tải bao gồm một phần truyền các cơ chế mà theo đó các mô-men xoắn chuyển giao cho các bánh dẫn động từ động cơ. Cấu trúc của phần truyền ly hợp, cung cấp sự vắng mặt hay có mặt của kết nối giữa khung và động cơ, trục ổ đĩa. Nó là một phần không thể thiếu của bản thân hộp số. Nó được thực hiện bằng cách cho ăn và mô-men xoắn phân phối lại và sức mạnh để trục lái xe động cơ.

Hầu hết các công nghệ được sử dụng trong điều chỉnh truyền, thông qua thử nghiệm của mình trong xe thể thao. Phải nói rằng việc truyền tải bất kỳ, đặc biệt là xe thể thao, là một hiện thân quan trọng của phương pháp đặc điểm cơ động. Máy, trong đó có một động cơ tương đối yếu có thể đủ nhanh nếu họ được lựa chọn một cách chính xác tỷ số truyền động CPR.

Những chiếc xe thể thao được sử dụng không đồng bộ (cam) và hộp đồng bộ. Tùy thuộc vào loại chuyển mạch được chia thành tuần tự (liên quan đến lựa chọn tuần tự) và truyền thống (sơ đồ H).

Để thực hiện một đơn giản (bình thường) giao thông trên các hộp cam đường hầu như không sử dụng được. Điều này là do thực tế là họ kiếm được nhiều tiếng ồn và có tương đối ít tài nguyên, và được coi là "khó khăn" trong thay đổi thiết bị. Bên cạnh đó, chi phí là không cân xứng cao đồng bộ, và họ cần phải duy trì chất lượng và thường xuyên.

hộp carton đồng bộ khác với tỷ số truyền động tiêu chuẩn. lựa chọn đúng đắn của cặp với trục bánh răng chính chính và các bánh răng lái xe trên trục thứ cấp đảm bảo phối hợp hoạt động của toàn bộ hệ thống truyền lực. Tỷ lệ thiết bị được lựa chọn trên cơ sở những đặc điểm mô-men xoắn động cơ và sức mạnh. Một yếu tố quan trọng là kích thước của bánh xe.

Các tỉ số truyền là tỷ lệ của số răng của một thiết bị điều khiển với số răng trong bánh răng. Cao hơn đó là, nhanh hơn động cơ sẽ xoay số phân bổ của lượt. Điều này sẽ cung cấp quay số nhanh nhanh hơn. Tuy nhiên, có phát sinh sự cần thiết phải chuyển đổi thường xuyên. Do đó, việc giảm sẽ xảy ra ở các bánh răng tốc độ tối đa.

Có một số công cụ để nâng cao động lực đẩy mạnh của máy.

Bạn có thể thay đổi tỉ số truyền trong cặp thiết bị chính. Ví dụ, chiếc xe phía trước bánh "VAZ" thế hệ thứ mười có, như một quy luật, những con số tiêu chuẩn. Như vậy, trong quá trình sản xuất được thiết lập tỉ số truyền 3,7-3,9. Một ngoại lệ là Vaz 21.103 (16V). tỉ số truyền của nó - 3.5. Như thực tế cho thấy, sự thay đổi của cặp chính của 4.1 hoặc 4.3 có thể chuyển đổi bình thường "tám" trong một chiếc xe rất năng động. Đồng thời, thường xuyên phải thực hiện sự thay đổi thiết bị. Nhưng, đồng thời, đối với bất kỳ cơ động và giao thông sáng chiếc xe đầu tiên.

Nói về những thay đổi thiết bị, nó là không thể không kể đến hàng ngũ chỉnh đặc biệt. Nếu bạn tháo động cơ đủ mạnh lúc đầu, sau đó khi bạn chuyển sang tốc độ thứ hai giảm mạnh. Điều này là do chủ yếu để một sự khác biệt quá lớn giữa các tỷ số truyền cho người đầu tiên và cho việc truyền tải thứ hai. cấp bậc chỉnh thúc đẩy tăng tốc tự tin và thống nhất. Trong trường hợp này, việc truyền tải đầu tiên được giảm nhẹ (so với tiêu chuẩn). Xu hướng trong phương án này hơi xấu, nhưng cùng một lúc trở nên hơi "lâu hơn". Thứ hai sẽ được gần gũi với người đầu tiên. Điều này sẽ loại bỏ các "nhúng" khá đáng chú ý, trong đó xảy ra trong xe phía trước bánh "VAZ". Các bánh răng thứ ba và thứ năm cũng giống như tiêu chuẩn. Thứ tư là gần đúng hơn đối với ba, và thứ sáu - thứ năm, tương ứng.