Tai nạn đường sắt lớn ở Nga và Liên Xô. thảm họa tàu Ufa (1989)

thảm họa đường sắt luôn luôn dẫn đến hậu quả tai hại. Và, không may, Nga, giống như các nước khác, đã nhiều lần có thể biết đến bản thân tất cả các tính xác thực của tuyên bố này. Lịch sử của nó có thể nhớ lại hơn một chục vụ tai nạn xảy ra trên đường ray xe lửa.

Núi kim loại bị hỏng và hàng ngàn giọt nước mắt kho - đây là những gì còn lại sau khi bi kịch như vậy. Tuy nhiên, nỗi buồn không thể dò được các bà mẹ và những người vợ có người thân mất số phận mủi lòng. Hầu như tất cả các vụ tai nạn đường sắt và thiên tai, điền nó. Vì vậy, hãy nghĩ về những bi kịch lớn nhất đã xảy ra trên lãnh thổ của Liên Xô và Nga, để tôn vinh những ký ức về những người đã chết trong đó.

Sự nguy hiểm ẩn cơ bản dở dang

Khi chuyến tàu đầu tiên, và không ai nghĩ về cách khủng khiếp có thể thảm họa đường sắt. Và ngay cả sau khi ở Philadelphia vào năm 1815, đầu máy không thể kiểm soát đầu tiên mất cuộc sống của 16 người, thế giới nói: "Những gì bạn có thể làm, đôi khi nó xảy ra."

Trên thực tế, hiện nay rất khó để đánh giá quá cao những lợi ích mà cuộc sống mang đến cho đào tạo của chúng tôi. Thật vậy, nhờ chuyến đi của họ, ngay cả trong những nơi xa xôi nhất của Nga không còn vẻ khá nên không thể xảy ra và dài, như trước đây. Tuy nhiên, không bao giờ quên sự tiến bộ đó sẽ đem lại không chỉ tốt, mà còn hủy diệt. Và những câu chuyện dưới đây - một bằng chứng trực tiếp.

Vụ tai nạn đường sắt đầu tiên ở Liên Xô

1930 là một nỗi kinh hoàng thực sự cho công nhân đường sắt. Lý do cho điều đó - hai tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra trong đó. Sau đó, nhiều người dân bắt đầu ngại sử dụng các dịch vụ của "xe taxi hơi", việc lựa chọn một phương tiện đáng tin cậy hơn vận chuyển.

Vì vậy, vụ tai nạn đầu tiên xảy ra vào đêm ngày 07-ngày 08 tháng 9 tại các vùng ngoại ô. Trên đài Pererva rằng gần làng Marino, đến một số tàu chở khách 34. Người tài xế Makarov, Quản lý đầu máy ngay lập tức cảnh báo các nhà máy cơ quan chức năng rằng cấu trúc của nó bị hư hỏng, và ông đã dừng lại nhiều lần, để khắc phục vấn đề.

Makarov đưa ra để thay thế nó bằng đầu máy khác để tránh có thể gặp rắc rối. Tuy nhiên, theo yêu cầu của ông đã không được đáp ứng. Thay vào đó, để giúp anh ta đưa ra một đầu máy khác, được cho là để bảo hiểm rủi ro nó theo một cách. Thật không may, một giải pháp như vậy sẽ không chỉ làm trầm trọng thêm vấn đề đang tồn tại, mà còn dẫn đến những hậu quả bi thảm.

Vì vậy, khi cố gắng kéo đầu máy tăng cường đi đã phá vỡ tất cả các mối liên hệ giữa buồng lái và tàu chở khách. Kết quả là đầu máy đã đi trước và xe hơi và đang đứng yên. Và tất cả sẽ chẳng là gì nếu bộ điều khiển đã không được chuyển giao đơn đặt hàng sớm để tàu khác đến nền tảng này.

Và một tàu chở khách trên toàn bộ một vài chạy đến bục giảng. Chỉ có một vài mét từ nhà ga, người lái xe xem sự đứng trong xe du lịch theo cách của mình. Thậm chí phanh khẩn cấp đã không giúp ngăn chặn các tàu trong thời gian. Sau đó va chạm thương 40 người, và 13, và tất cả đã chết ngay tại chỗ.

Tàu va chạm với xe điện

Trong cùng năm đó tại St Petersburg đã có một bi kịch khác. Đi du lịch trên tuyến đường sắt gần Moscow Gates, chuyến tàu chở hàng, bàn giao lại, gõ xuống một tàu điện đi qua. Không va vào xe cuối cùng đã tắt và rơi thẳng vào một phần của hành khách. Than ôi, thời điểm xuất hiện của nhân viên cứu hỏa, hầu hết mọi người đã qua đời.

Giống như vụ tai nạn đường sắt khác, điều này xảy ra vì của một tập vô lý của hoàn cảnh. Trong thực tế, như thể hiện bởi việc điều tra, vào ngày này tất cả của một đột ngột dừng lại tháp làm việc, phục vụ cho công nhân cách không chờ đợi quá lâu để dịch các mũi tên, và người lái xe tram nhận thấy quá muộn mối đe dọa hiện ra lờ mờ.

Và như vậy một bộ vô lý của tình huống tuyên bố 28 sinh mạng và 19 sống sót nhiều hành khách chưa bao giờ sử dụng giao thông công cộng.

Lớn tai nạn đường sắt giai đoạn sau chiến tranh

Sự kết thúc của chiến tranh mang lại hòa bình cho Liên Xô. Ở khắp mọi nơi bắt đầu xây dựng thành phố mới và các thị trấn, và chinh phục đầu tiên của Siberia, đi đến cuộc hành trình thú vị của mình thông qua mép tuyết. Nó được đặt hàng triệu km đường cho tất cả các phạm vi cả nước.

Nhưng giá phải trả cho một bước nhảy vọt như vậy cơ bản dở dang của quy mô lớn tai nạn đường sắt thép đã xảy ra trong những năm sau chiến tranh. Và điều tồi tệ nhất của họ xảy ra gần Drovnino trạm được đặt trong khu vực Moscow.

06 Tháng Tám 1952 số đầu máy 438 là để cung cấp hành khách đến Moscow. Tuy nhiên, vào khoảng 2:00 nó va chạm với một con ngựa mà băng qua đường ray xe lửa. Mặc dù trọng lượng nhỏ của con vật, đầu máy bị trật bánh và kéo phía sau toàn bộ thành phần.

Những chiếc xe từng người một đi xuống dốc, nghiền nhau với trọng lượng của họ. Khi nhân viên cứu hộ đến địa điểm vụ tai nạn, họ đã nhìn thấy một ngọn núi kim loại nhàu nát, bị chôn vùi dưới một phần ba hành khách. Và những người sống sót trong một thời gian dài đi từ chấn thương nhận được trong thiên tai.

Theo số liệu chính thức, trong Drovnino tai nạn đường sắt dẫn đến cái chết của 109 211 người bị thương. Trong một thời gian dài vụ việc được coi là một vụ tai nạn tàu lớn ở Liên Xô, miễn là nó không được lu mờ bởi một nỗi buồn lớn hơn.

tai nạn xe lửa vào năm 1989

Như đã đề cập trước đó, nguyên nhân của nhiều bi kịch trở thành một sự trùng hợp đáng kinh ngạc. Nếu họ không, thì có lẽ thế giới sẽ không bao giờ cảm nhận được nỗi đau mà mang theo nó những tàu thảm họa Ufa (1989).

Tất cả bắt đầu 04 tháng sáu năm 1989 với một sự rò rỉ gas trong 10 km từ thị trấn Ashan. Nó gây ra một lỗ nhỏ trong đường ống, được mở 40 phút trước khi thảm kịch. Nó là đáng tiếc, nhưng công ty khí đốt biết về nó, vì thiết bị trước cho thấy một sự đột biến áp lực trong đường ống. Tuy nhiên, thay vì được tắt gas tự nhiên, họ chỉ tăng áp lực của nó.

Bởi vì điều này, gần đường sắt ca khúc bắt đầu tích lũy condensat nổ. Và khi vào 01:15 (giờ địa phương), đã có hai đoàn tàu chở khách, anh nổ. Vụ nổ mạnh đến nỗi chiếc xe rải rác khắp các quận, như thể họ cân nhắc gì cả. Nhưng, tệ hơn nữa, đất ngâm với ngưng tụ blazed giống như một ngọn đuốc.

Hậu quả khủng khiếp của thảm họa gần Ufa

Cảm nhận được sức tàn phá của vụ nổ có thể thậm chí cư dân Hashanah, nằm 11 km từ hiện trường. một cột lửa khổng lồ thắp sáng bầu trời đêm, và nhiều người thậm chí nghĩ rằng đó là nơi mà các tên lửa hạ cánh. Và ngay cả khi nó chỉ là một phỏng đoán vô lý, thực tế là không kém phần đáng sợ.

Khi nhân viên cứu hộ đầu tiên đến địa điểm vụ tai nạn, họ đã nhìn thấy mặt đất đốt và đốt cháy để những chiếc xe nhân viên mặt đất. Nhưng tồi tệ nhất của tất cả là để nghe tiếng nói của những người không thể thoát ra khỏi một cái bẫy lửa. những lời cầu nguyện và nước mắt của họ trong nhiều năm theo đuổi giải cứu vào ban đêm.

Kết quả là, ngay cả những đường sắt lớn nhất thảm họa thế giới dường như không đáng kể so với thảm kịch này. Sau khi ngọn lửa, và bỏng khoảng 600 người chết, như thương nhiều cách nghiêm túc. Cho đến bây giờ thảm họa này rút đau đớn trong trái tim của những người mất người thân và bạn bè của cô.

Tai nạn xảy ra trên tuyến đường sắt trong những năm 90

Với sự sụp đổ của tai nạn đường sắt của Liên Xô không dừng lại ở Nga. Đặc biệt, vào năm 1992 đã có hai bi kịch lớn đã cướp đi rất nhiều sinh mạng.

Vụ tai nạn đầu tiên xảy ra vào đầu tháng Ba, về một âm mưu của Vương Luke - Rzhev. Do sương giá lớn từ chối tàu hệ thống cảnh báo, và cả hai hợp chất này chỉ đơn giản là không nhận thức được tiếp cận với nhau. Sau đó đầu máy chở khách đâm vào một cái đuôi chuyến tàu chở hàng, đứng tại qua. Kết quả là, 43 người sẽ không bao giờ có thể nhìn thấy gia đình mình, và hơn 100 chỉ còn lại bị thương nặng.

Cũng trong tháng đó, một hành khách huấn luyện Riga - Moscow, bỏ qua đèn giao thông cấm, va chạm với một tàu chở hàng. va chạm trán tuyên bố cuộc sống của 43 người, trong đó tài xế và hai đầu máy xe lửa.

Bi kịch của thiên niên kỷ mới

Thật đáng buồn, nhưng sự tiến bộ thậm chí không thể bảo vệ những người cư ngụ từ rủi ro. Train vụ tai nạn ở Nga xảy ra ngay cả ngày hôm nay, bất chấp sự cải thiện tổng thể trong hệ thống an ninh.

Vì vậy, ngày 15 tháng bảy năm 2014 đã có một một bi kịch trong tàu điện ngầm Moscow. Tại đường sắt qua Victory Park - Slav Boulevard đi ra khỏi đường ray xe lửa chuyên chở hành khách. Kết quả là, 24 người thiệt mạng và hơn 200 người bị thương.