Ship "Mikhail Lermontov": Các chi tiết về cái chết

Vào tháng Hai năm 1986, trong eo biển mang tên của Cook, ngoài khơi bờ biển của New Zealand, đã có một con tàu đắm: đánh chìm tàu của Liên Xô "Mikhail Lermontov", mà đã hơn bảy trăm năm mươi người. May mắn thay, số nạn nhân còn nhỏ. Thảm họa của con tàu "Mikhail Lermontov" tuyên bố cuộc sống chỉ có một thành viên của đoàn làm phim - kỹ sư Paul Zaglyadimova các container lạnh. Ông làm việc trong khoang, mà bị ngập lụt gần như ngay lập tức sau khi tai nạn xảy ra. Eleven người bị thương mức độ khác nhau của mức độ nghiêm trọng.

thông tin chung

Cái chết của con tàu "Mikhail Lermontov" đã diễn ra ba mươi năm về trước. hoạt động điều tra của thảm họa này kéo dài hơn một tháng, họ đã được tổ chức không chỉ ở nước ta mà còn ở nước ngoài. Tuy nhiên, có một bức tranh chính xác về những gì đã xảy ra cho đến ngày hôm nay. Đây là vụ tai nạn tàu "Mikhail Lermontov" trùng hợp ngẫu nhiên bi thảm, hoặc sụp đổ - nó vẫn còn ác ý của một ai đó?

Xô lót hành khách vosmipalubny Đây là một trong những con tàu thành công nhất được xây dựng theo dự án 301. Nó được thiết kế cho bảy trăm năm mươi hành khách. Xây dựng con tàu "Mikhail Lermontov" trong nhà máy đóng tàu ở Wismar năm 1972. Ông được đặt tên để vinh danh nhà thơ Nga vĩ đại.

Trên tàu này trong những ngày chúng tôi đi du lịch chỉ là một vài trong số các sau đó ưu tú. Hình ảnh của con tàu "Mikhail Lermontov" thường được công bố trên báo chí phương Tây. Nó được đánh giá về cách sống ở Liên Xô, những người trên đó ở nước ngoài thường xuyên dân gian. Tuy nhiên, nó đã không thể có được trên tàu của mình cho một phần lớn dân số của chúng tôi. Tuy nhiên, nó bật ra rằng nhiều người dân bình thường của Liên Xô đã không hề biết rằng có như vậy một con tàu - "Mikhail Lermontov".

dự án 588

Rất ít người biết rằng tại lót sang trọng này ở Liên Xô là "anh em" cùng tên. Nó được xây dựng dưới sự số dự án 588 và bước vào hạm đội chở khách của Công ty Vận tải sông Volga. Ship "Mikhail Lermontov", mà lúc đầu được gọi là "Kazbek", theo truyền thống phục vụ khách du lịch chỉ Astrakhan, thực hiện du lịch trên biển nhiều ngày tới Moscow và Leningrad. Không giống như người anh em nổi tiếng hơn mình, sông tàu ba boong được phát hành vào chuyển hướng cho lần cuối cùng vào năm 1993, và vào năm 2000 nó đã được cắt thành từng miếng.

Một chiến dịch vận động thành công

Năm 1962, sau cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba, khi tình hình quốc tế là đáng kể ấm áp hơn, chính phủ Liên Xô đã thực hiện nhiều bước nhằm, để xây dựng cầu nối giữa Đông và Tây. quan hệ Xô-Canada bắt đầu xây dựng tàu "Alexander Pushkin", chạy trên dòng này. Ship "Mikhail Lermontov", đến lượt nó, đã phải phát triển các tour du lịch của Liên Xô - Hoa Kỳ. Ông được coi là một dự án vận động thành công của chính phủ Liên Xô. Trong thực tế, con tàu tiến hành công việc ngoại giao, quảng cáo thành công ở phương Tây sống Xô của chúng tôi.

Tại New York, ngày đến của mình trên tàu đã tăng hơn năm trăm nhà báo để viết vào sáng hôm sau đó tàu Hooters của họ "Mikhail Lermontov" đánh dấu sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh. Mỹ đã chủ động để mua vé cho tàu của chúng tôi. Tàu, mà đã trở thành một đối thủ cạnh tranh nghiêm trọng đối với nhiều chất tương tự du lịch phương Tây, sớm trở nên nổi tiếng trong thị trường cho lưu lượng hành khách quốc tế.

Bầu không khí trên thuyền

Khi dòng người Mỹ vì những hoàn cảnh nhất định, đóng cửa, Bộ Morflot, hút sự chú ý đến dòng chảy lớn của hành khách được chuyển giữa Anh và Úc, gửi tàu "Mikhail Lermontov" ở Nam bán cầu. Hình ảnh của con tàu "Mikhail Lermontov", thực hiện bảy vòng các chuyến bay trên thế giới, có thể được nhìn thấy trên báo chí của các nước khác nhau. Ông khởi hành từ London, đi nhiều trong những phần đẹp nhất của thế giới và trở về thủ đô của Anh, đó là sự thật, ở phía bên kia. Người ta nói rằng bầu không khí trên tàu thật tuyệt vời. Con tàu động cơ giống như một nhà nước nhỏ, nơi chảy cuộc sống bình thường, đem lòng yêu nó, đã lập gia đình, và thậm chí chết.

Mười ngày - tour du lịch "Mikhail Lermontov" - điều trị trong vòng bảy trăm đô la. Người Anh nói đùa rằng sống trên tàu này họ thời Xô Viết rẻ hơn so với sống trên cạn. Và tôi phải nói rằng thực tế này không thích các công ty du lịch phương Tây, vì vậy họ không chỉ đã thực hiện tất cả các loại hành động khiêu khích. Và bởi vì không có một phiên bản duy nhất của con tàu "Mikhail Lermontov" chìm ngoài khơi bờ biển New Zealand không phải là một cách tình cờ, nhưng bởi mục đích xấu của một ai đó.

Chuyến bay cuối cùng: Chronicle

Mười sáu tháng hai 1986 lúc ba giờ vosmipalubny Xô lót sang trọng bước ra khỏi New Zealand Picton. Ship "Mikhail Lermontov", chuyến bay cuối cùng mà dừng lại ở lối ra của Charlotte Strait Nữ hoàng trên tàu đang chở 408 hành khách và 330 thuyền viên. Sau khoảng nửa giờ thuyền trưởng đi đến cabin của mình. vị trí của mình trên cầu lấy navigator xem, đó là những người bạn đời thứ hai, phi công New Zealand và hai thủy thủ. Các đài phát thanh nói với hành khách trên địa phương hấp dẫn. Theo yêu cầu đã được bắt nguồn từ gần đến bờ biển tất nhiên phi công New Zealand của tàu. Tại 5:30 tàu đặt một khóa ra vào đại dương mở.

Đột nhiên, phi công được lệnh chỉ huy bánh lái trái mười độ. Xem đốc nói nhân đôi, và lót nhiên thay đổi, bước vào một eo biển rất hẹp nằm giữa Jackson và Cape ngọn hải đăng Walkers Rock. Gusev người bạn đời thứ hai đã được báo cáo rằng các nước có thể được nhìn thấy ngắt.

Về vấn đề tại sao đã thay đổi tất nhiên, phi công New Zealand, hoa tiêu trên đồng hồ S. Stepanischeva giải thích rằng cho phép hành khách để nhìn thấy vẻ đẹp của Cape Jackson.

Tại mười bảy giờ ba mươi tám phút tàu "Mikhail Lermontov" với tốc độ mười lăm hải lý bơi eo biển. Sau hai tiếng rưỡi sau khi rời cảng Picton thuyền rất gần nhiều để một trong những tảng đá mà những câu chuyện, nó đã có thể tiếp cận và nhận được đến chi nhánh của một cây trồng trên một doi đất đá. Tuy nhiên, thời điểm này người lái tàu cố gắng đảo ngược và quay đầu lại.

Nhưng đột nhiên con tàu ở tốc độ cao và đâm vào một tảng đá chìm. Ship "Mikhail Lermontov", một bức ảnh từ dưới lên trong số đó có bằng chứng của nhiều thương tích, được đục lỗ dài mười hai mét. Bên cạnh đó, các vách ngăn kín nước đã được hư hỏng do tai nạn. Nhưng tàu quán tính tiếp tục đi về phía trước. Captain Vorobyov, ngay lập tức xuất hiện trên cầu, nắm quyền kiểm soát trong tay của chính họ và quyết định ném lót trên một bãi cát, nằm trong vịnh Port Gore.

lo ngại

Hành khách tại thời điểm va chạm hoặc không nghi ngờ. Họ tụ tập trong "Mikhail Lermontov" thẩm mỹ viện âm nhạc của liner. Tàu, một tai nạn đã cướp đi cuộc sống của một người, tại 1745 đã có độ-roll. Ngay sau khi báo động được tuyên bố. Tọa lạc trên cầu thuyền trưởng thông báo rằng các cửa kín nước battened xuống. Nhưng nó đã không giúp đỡ. Các nước bắt đầu chảy vào khoang làm lạnh, phòng tập thể dục, kho thực phẩm, phòng giặt ủi và nhà in bị chìm. Cô bắt đầu thấm qua cửa kín nước và kém nhốt trong phòng máy.

Tại 6:00 hai mươi phút, khi đội cấp cứu đã cố gắng để đóng cửa xả lũ, cuộn chiếc tàu hơn mười độ. Thuyền trưởng đã không có lựa chọn nào khác để cung cấp cho để chuẩn bị trang thiết bị cứu hộ. Ngài trên cầu đã nhận được báo cáo rằng nước ngập và cung cấp sức mạnh tổng đài chính. Kết quả là, các công cụ chính của dừng khẩn cấp, và vì điện đã biến mất. Tại 07:00 trong mười phút cuộn tàu đến mười hai độ, do đó đội trưởng ra lệnh cho tất cả mọi người rời khỏi phòng máy.

Đoàn làm phim ngay lập tức bắt đầu sơ tán toàn bộ hành khách. Tôi đã có thể tiết kiệm gần như tất cả. Nhiều người tham gia của tàu, phần lớn trong số đó là ở độ tuổi cao, phải theo nghĩa đen đứng trên bàn tay của họ. Sau đó nó bật ra rằng không có Paul Zaglyadimova những người sống sót - làm lạnh cơ khí. Theo các nhân chứng, vào thời điểm xảy ra tai nạn, ông là chỉ trong mũi của một con tàu đang chìm, và bận rộn với một cái gì đó tại nơi làm việc của mình. phiên bản đã được đưa ra rằng nó choáng váng đòn, và ông đã chết như một kết quả.

Thông tin chi tiết về cái chết của con tàu

Mười sáu tháng hai năm 1986 sớm mai mây. Trên cầu vào buổi sáng là thuyền trưởng của con tàu Vladimir Vorobiev và New Zealand thí điểm Jamison từ cảng Picton. Chuyên nghiệp là một chuyên gia khách mời, không ai nghi ngờ. Ông là một trong ba phi công người được cấp bằng sáng chế cho phép hệ thống dây điện mạch lớn trên đường thủy Fiordland - công viên quốc gia New Zealand, vịnh hẹp gồ ghề, nơi nổi tiếng với biển Tasman. Nhưng đó chính là chuyên gia có kinh nghiệm và có thẩm quyền này và đưa ra quyết định kỳ lạ về cách dành vosmipalubny tàu Liên Xô thông qua eo biển hẹp giữa bãi cát ngầm đá và Cape Jackson. Sau đó, trong quá trình điều tra, Jamieson nói rằng nó đã xảy ra một cách tự nhiên. Ông bị cáo buộc đã không muốn bỏ lỡ cơ hội thể hiện những hành khách gần vẻ đẹp của cả hai Cape Jackson và ngọn hải đăng của mình trên phía bắc của lối vào eo biển.

Các khía cạnh kỹ thuật của thảm họa

Cái chết của con tàu "Mikhail Lermontov" đã gây nhiều tranh cãi. Nhiều newsmen phương Tây cố gắng tận dụng thảm kịch này, rõ ràng thực hiện theo thứ tự của một ai đó. Đầu tiên đặt câu hỏi về độ tin cậy của tàu Liên Xô, đặc biệt là họ thiếu thiết bị kỹ thuật.
Ví dụ, người Anh "Times" tuyên bố rằng ngay cả thuyền cứu hộ trên "Mikhail Lermontov" được nên rỉ sét mà hành khách có thể xuyên qua đáy của đôi chân của mình, và không đốt áo khoác tín hiệu đèn.

Tất nhiên, tất cả các hype không có gì để làm với thực tế. Trên cơ sở của Paris MOU, được thành lập vào năm 1982 để điều phối châu Âu về việc thực hiện sự kiểm soát của tàu nước ngoài các tiêu chuẩn quốc tế về an toàn hàng hải, chỉ trong vòng một năm trước khi cái chết của con tàu, trong tháng Sáu năm 1985, trong Hammerfest nó kiểm tra của Ủy ban Quốc tế, kết luận trong số đó là rõ ràng. Các chuyên gia phát hiện ra rằng con tàu đang trong tình trạng tốt, và cho ông một giấy chứng nhận. Hơn nữa, vào tháng Mười Hai năm 1985, tàu thông qua thử nghiệm khác, nhưng ở Úc. Thuyền trưởng có bàn tay của tôi trên một tài liệu rằng ý kiến về thiết bị kỹ thuật không có.

Và một lần nữa, theo quy định của Paris Biên bản ghi nhớ, các dịch vụ cổng tương ứng sẽ chỉ đơn giản là không được thả buồm không phải tàu khiếm khuyết bao gồm tàu "Mikhail Lermontov". Đối với những chiếc thuyền gỉ và đèn tín hiệu bị lỗi, trên tàu trình bày một bộ đầy đủ các thuyền làm bằng sợi thủy tinh hoặc các hợp kim của sức mạnh rất cao. Do đó, tin đồn về thuyền cứu hộ bị rò rỉ là không đúng sự thật. đèn tín hiệu không ghi vì họ sáng lên chỉ khi họ đang ở trong nước. Trên cơ sở này, chúng tôi có thể kết luận rằng phiên bản của sự cố kỹ thuật của tàu biến mất.

cạnh tranh nguy hiểm

Tại khu vực Đông Đức tại xưởng đóng tàu ở Wismar một vài năm để xây dựng "Mikhail Lermontov" - con tàu, các nước mà vẫn có thể được đọc: "Cảng Registry - thành phố Leningrad và Công ty Vận tải biển Baltic" Trang bị cơ sở vật chất hiện đại, tàu du lịch này ngay lập tức xuất hiện tại vị trí hàng đầu của tất cả các tàu chở khách của Minmorflot Xô.

Thuyền trưởng của tàu đã được gán một thủy thủ có kinh nghiệm Aram Mihaylovich Oganov, những người không đi trên một chuyến bay định mệnh cho một lý do chính đáng. Con tàu động cơ nhiều hơn một lần đi thuyền vòng quanh thế giới. Ông là khá trong nhu cầu giữa các du khách nước ngoài những người sẵn sàng mua tour đi du lịch trên tàu của Liên Xô này. Lý do là không chỉ rẻ hơn so với các công ty phương Tây, giá vé, mà còn là một dịch vụ cao cấp.

Phiên bản gắn liền với cuộc thi, cũng vậy, xem xét việc truy tố, và không chỉ ở nước ta mà còn ở nước ngoài. Captain "Mikhail Lermontov" trên sân để nói rằng không một lần nhận được mối đe dọa bằng lời nói và bằng văn bản, ngoài ra, con tàu không chỉ là sự cố kỳ lạ xảy ra, cho đến khi phát hiện ở dưới cùng của các mỏ từ mà không cầu chì.

Trong chuyến bay cuối cùng Oganov là vào kỳ nghỉ. Ông tin rằng sự mất mát của con tàu là do phi công. Nơi cái chết của con tàu "Mikhail Lermontov" trong nhiều năm làm việc như một chuyên gia đã phải làm quen. Bên cạnh đó, theo quy định của đội trưởng, con tàu bị chìm ở khoảng cách từ bờ tám trăm mét ở độ sâu ba mươi ba mét. Và như một cái chết như Ogan cho biết, không thể ngẫu nhiên.

thí điểm câu đố

Jamison là ra khỏi tầm nhìn của báo chí ngay sau khi thuyền cứu hộ đã được đưa vào bờ. Và anh xuất hiện vào đầu rất của cuộc điều tra, do Bộ Giao thông vận tải New Zealand tổ chức. Ông nói rằng những ngày rất mệt, bởi vì nó không nghỉ ngơi một vài ngày. Hơn nữa, như phát hiện ra một hậu quả, phi công chỉ trong vòng nửa giờ trước khi đi ra biển, "Mikhail Lermontov" uống vodka và bia. Chứng minh tội lỗi của mình trực tiếp thất bại và ngày nay Jamieson là thuyền trưởng của một con tàu nhỏ chở gia súc từ Wellington đến Picton và ngược lại.

sự trở về nhà

Sau cái chết của con tàu "Mikhail Lermontov" người Nga từ chối lưu lượng hành khách trong khu vực vĩnh viễn. Hơn nữa, ngoài khơi bờ biển New Zealand trong năm năm đã không xuất hiện không có các tàu du lịch.

Thủy thủ, người đã có thể tiết kiệm được hơn bốn trăm hành khách chết đuối chờ đợi ở nhà không phải là với vòng tay rộng mở. Ở Liên Xô người mệt mỏi lái xe gần như dưới hộ tống.

"Mikhail Lermontov" trừng phạt là marauders

Chỉ cần một vài tháng sau thảm họa, một trong những cột buồm tàu nhô ra khỏi vùng biển Cook Strait giống như một bàn tay, yêu cầu giúp đỡ. Mặc dù sự trỗi dậy của các nước đó là khá đắt tiền tàu có thể được thực hiện, nhưng ở Liên Xô bắt đầu perestroika, nhưng vì nó không lên đến con tàu, bị chết đuối xa trong bán cầu khác. Nhưng trước khi nó đã lặn. Ship "Mikhail Lermontov" vẫn đang được cướp. Mặc dù tôi phải nói rằng tại các công trình cấp nhà nước được thực hiện: trong phần đầu của thùng nhiên liệu của nó tải về, và sau đó, như với "Titanic", của tàu an toàn, trong đó có đồ trang sức hành khách nước ngoài giàu có đã được sống lại với Ngài. Vàng và kim cương được trả lại cho chủ sở hữu và gửi đến chuông Leningrad tàu, mà cắt thợ lặn.

Luxury lót mà bị chìm gần bờ ở độ sâu khá nông cạn, một năm sau đó bắt đầu để cướp người dân địa phương. Điều thú vị, có tin đồn rằng chiếc tàu nặng trừng phạt marauders không được mời. Trong vài thập kỷ qua về "Mikhail Lermontov" giết chết ba thợ lặn mà cơ quan vẫn chưa được tìm thấy ...