Plane Myasishcheva: máy bay dự án

Tên của nhà thiết kế máy bay của Liên Xô nổi bật Vladimir Mikhailovich Myasishcheva được biết đến rộng rãi vào giữa những năm sáu mươi của thế kỷ trước. Đó là trong giai đoạn này của máy bay của nó lần đầu tiên được ra mắt công chúng.

VM Myasischev thông qua tất cả các giai đoạn phát triển máy bay. sự nghiệp làm việc của mình, ông bắt đầu như một người thảo văn thư đơn giản, hoàn thành thiết kế trưởng của nó.

máy bay Myasishcheva (hình ảnh có thể được nhìn thấy trong bài viết này) được một cách tuyệt vọng cần thiết Liên Xô.

Điều này là do sự ra đời của vũ khí hạt nhân. Thả bom hạt nhân ở Nhật Bản, Hoa Kỳ đã thông báo thế giới về sự khởi đầu của một kỷ nguyên hạt nhân mới để khẳng định tính ưu việt của nó. Tuy nhiên, sau sự xuất hiện của vũ khí hạt nhân ở Liên Xô trước sự lãnh đạo của đất nước có một câu hỏi quan trọng về khả năng cung cấp bom hạt nhân vào lãnh thổ của một kẻ thù tiềm năng. Để đối phó với vấn đề này đã giúp phát triển các máy bay Liên Xô Myasishcheva.

Cuộc họp đầu tiên với hàng không

Myasischev Vladimir Mihaylovich sinh 28/09/1902, tại thị trấn Efremov, nằm ở tỉnh Tula. Như một đứa trẻ, ông là một đứa trẻ bình thường, không thể hiện bất kỳ quan tâm đến kỹ thuật này. Trong 11 năm qua, Vladimir theo học tại các trường kỹ thuật địa phương, nơi ông nghiên cứu các chương trình với một cong toán học.

Trong cuộc nội chiến ở Yefremov anh dừng lại tách rời của phi công quân sự trên đường đến Nam Mặt trận. Vladimir, người đã nhìn thấy trước rằng máy bay chỉ trong hình ảnh trên tạp chí, cũng có thể xem xét "những con chim thép" Cá nhân và thậm chí đã có một cơ hội để chạm vào chúng. Sau sự kiện này Myasischev được mô tả trong hồi ký của mình. Ông chỉ ra rằng buổi làm việc với chiếc máy bay để lại ấn tượng không thể xóa nhòa như trên với anh rằng nó đã được xác định trước toàn bộ số phận.

học bổng

Московского Высшего Технического училища . Năm 1920, Vladimir Myasischev đến Moscow và bước vào giảng cơ học của các trường kỹ thuật Moscow cao hơn. Ông kết hợp các nghiên cứu của mình với người thảo văn thư làm việc tại Air Force Sci-thí điểm sân bay. Tại đây ông đầu tiên đã thử thách mình trong vai trò của nhà thiết kế. Có kinh nghiệm trong thiết kế máy bay, thu được trong công việc này, Vladimir hữu ích trong sự nghiệp tương lai của mình.

dự án luận án Myasishcheva chạm chủ đề của tất cả các kim loại máy bay chiến đấu. Đây là những gì ông nói trong hoạt động thiết kế của ông không tham gia gì cả. Trong những năm ở Liên Xô nó là người duy nhất tất cả các kim loại máy bay ANT-3, là đứa con tinh thần của A. N. Tupoleva. Điều này khẳng định sự mới mẻ và phức tạp của chủ đề được chọn Myasishchev. Tuy nhiên, bất chấp điều này, bằng tốt nghiệp của ông Vladimir bảo vệ thành công.

Bắt đầu công việc

Sau Myasischev tốt nghiệp đã trở thành một thành viên của Viện Aero-thủy động lực miền Trung. giám sát trực tiếp của mình tại TsAGI là Vladimir Mikhailovich Petlyakov, người đứng đầu bộ phận cánh. принимал самое активное участие во многих работах. Dưới đây Vladimir tham gia tích cực trong nhiều tác phẩm. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Ông đã phát triển các cánh của các mô hình máy bay ném bom TB 1 và 3 TB, và cũng có thể được thiết kế cho những khoang chứa bom máy bay. Và trong giai đoạn này Myasischev đã có thể chứng minh mình là một nhà thiết kế rất tài năng, kết hợp các nhiệm vụ được giao để nó với nghiên cứu.

Các đề nghị mới

nhà thiết kế trẻ quan tâm trong công tác AN Tupolev. máy bay nổi tiếng cung cấp bộ phận quản lý Myasishcheva chăm chỉ và tài năng của máy bay thử nghiệm. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Là ở vị trí này, Vladimir được giao nhiệm vụ thiết kế một ngư lôi. Đó là Myasishcheva máy bay đầu tiên. Torpedo, trong đó có một số các giải pháp thiết kế ban đầu, đã được thử nghiệm thành công. Tuy nhiên, trong hoa hồng của một trong những chuyến bay máy bay bị rơi. Trong sự tồn tại này của ngư lôi nó đã được hoàn thành.

kinh nghiệm vay

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Trong những năm 30 của thế kỷ 20, các nhà thiết kế của Liên Xô đã không thể cung cấp cho đất nước một máy bay đáng tin cậy. самолет DC 3 в Америке. Sau đó, chính phủ Liên Xô quyết định mua một chiếc máy bay chở khách cao cấp DC 3 ở Mỹ. Thiết kế của nó có thể được sử dụng theo hai cách - hành khách và vận chuyển. VM Myasischev bước vào hoa hồng là những chiếc máy bay, và sau đó ông được giao nhiệm vụ nghiên cứu các bản vẽ máy bay và dịch inch để metric. Tuy nhiên, trường hợp chưa được đưa đến một kết thúc.

năm tù

тюрьмой. Năm 1938 Myasischev đã bị bắt và được đặt trong một văn phòng thiết kế khép kín, một nhà tù. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Tên chính thức của nơi này - 29 CKB NKVD. Cục này đã bắt giữ các nhà thiết kế máy bay đã làm việc trên việc tạo ra các máy bay. Myasischev làm việc ở đây dưới sự giám sát trực tiếp Petlyakova. Xây dựng máy bay chiến đấu - được giao nhiệm vụ trước mặt họ.

Trong những điều kiện nhà tù khó khăn, các Myasishcheva máy bay thứ hai được tạo ra - một máy bay ném bom tầm xa trên cao. Dự án đã được nhìn thấy bởi chính phủ, trong đó đã cho phép Vladimir Mikhailovich đứng đầu văn phòng thiết kế riêng của mình. Và ngay trong năm 1938, tôi thấy ánh sáng của một dự án công việc mới. Đó là một Myasishcheva máy bay - một xa xôi trên cao máy bay ném bom DVB-102. Mới trong máy bay này đã có một vài lĩnh vực:

- áp lực cabin, trong đó các phi công được đặt 4;

- khoang chứa bom cao sáu mét;

- súng, trong đó quản lý có thể được thực hiện từ xa.

Trong năm 1940, 29 của CDB NKVD Myasischev được chuyển đến Omsk mà không có quyền rời khỏi. Thành phố tiếp tục thiết kế máy bay FAD-102. Chiếc máy đầu tiên của mô hình này đã được xây dựng càng sớm càng 1941, cho thấy tốc độ tốt và chiều cao trong thời gian thử nghiệm. Ít dự kiến chỉ là chuyến bay máy bay ném bom tầm xa, do đó và sản xuất hàng loạt của nó đã không được thực hiện. Tuy nhiên, Chính phủ ghi nhận công việc thiết kế bằng cách trao cho ông giải thưởng Nhà nước.

Một lần trong một tai nạn máy bay giết VM Petlyakov, Myasischev họ tiếp tục các trường hợp cho việc tạo ra một máy bay ném bom bổ nhào. Trong những năm chiến tranh tại nhà máy Kazan, nơi mà các nhà thiết kế làm việc với họ thường tạo ra KB, được phát hành khoảng mười sửa đổi của máy bay.

Những năm sau chiến tranh

Mặc dù thực tế rằng cho Myasischev làm việc hiệu quả của họ đã được trao Huân chương Suvorov và tổ chức cấp bậc thiếu tướng, Văn phòng của ông đã tan rã vào năm 1946. Vladimir Mikhailovich bắt đầu làm việc như một hiệu trưởng, lãnh đạo Bộ Máy bay của Đại học Hàng không Moskva. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Tại đây ông đọc cho sinh viên của khóa học "Việc xây dựng và thiết kế của máy bay."

Năm làm việc trong MAI Myasischev dành riêng cho công tác đào tạo kỹ sư trẻ. Tại đây ông tiếp tục tham gia vào việc xây dựng các máy bay. Kế hoạch của ông là thiết kế tầm xa máy bay ném bom chiến lược phản lực. Đối với công việc của mình, ông đã thu hút sinh viên bằng cách cung cấp cho họ những chủ đề cần thiết học và luận văn. Dự án kết quả đã được sự chấp thuận của Bộ Công nghiệp Hàng không. Myasishcheva chào một lần nữa để trở thành người đứng đầu của kích thước riêng của họ.

Tạo máy bay ném bom chiến lược

Myasishchev mới bắt đầu tồn tại của nó vào năm 1951, Vladimir Mikhailovich ngay lập tức lấy lại tất cả các nhà thiết kế mà tôi đã làm việc trong những năm trước. Việc nộp KB đã được trao số nhà máy máy bay 22. Hội thảo sản xuất đang ở Fili.

máy bay Myasishchev phát triển với những ý tưởng cơ bản mới. Họ quan tâm đến khí động học và xây dựng máy bay. Vì vậy, trong những chiếc máy bay cung cấp cho "xe đạp" càng đáp. Họ là hai giá cơ bản trên thân máy bay và hai kệ nhỏ trên đầu của cánh. Trong vòng chưa đầy một năm của Cục tại nhà máy đã được gửi về 55.000 bản vẽ.

máy bay ném bom chiến lược thử nghiệm

Người ta nói rằng một tên gọi được nhận bởi tất cả sau khi các máy bay Myasishcheva chiến tranh, - "M". Người đầu tiên đã được thực hiện vào năm 1952. Vào tháng Mười, ông đã kiểm tra mặt đất đầu tiên của mình tại sân bay chúng. Zhukovsky. Hạn chế duy nhất chủ yếu của máy bay, được thành lập trong thời gian kỷ lục (trong vòng 22 tháng), là một tiêu thụ nhiên liệu đáng kể. Tuy nhiên, Vấn đề ở đây là động cơ của mình, được thiết kế CB A. A. Mikulina.

Các máy bay ném bom phản lực chiến lược của Liên Xô đầu tiên cất cánh lần đầu trên bầu trời, các 20/01/1953, dễ dàng tách ra khỏi đường băng. Những máy bay này được đặt tên Myasishchev M 4. Các phi công đã bay họ, ghi nhận sự dễ dàng của thí điểm và máy bay - dễ sử dụng.

Cải thiện mô hình

Mặc dù đánh giá tốt, VM Myasischev không dừng lại ở đó. Ông tiếp tục cải thiện M 4. Chỉ trong vòng hai tháng, các kỹ sư Văn phòng của ông đã phát triển và cung cấp cho các nhà máy trong hơn bảy ngàn bản vẽ đã quy tụ một sửa đổi mới của máy bay ném bom. Đó là một chiếc máy bay Myasishcheva M 3 thử nghiệm máy bay ném bom mới diễn ra vào mùa xuân năm 1956 tại sân bay ở Zhukovsky. Nhưng trong không khí có một vấn đề với công tác quản lý, và từ chối một trong những động cơ. Tuy nhiên, phi công thử nghiệm M. L. Galley thể hạ cánh một chiếc máy bay M3 Myasishcheva đường băng. Trên mặt đất, tất cả các vấn đề đã được nhanh chóng phát hiện và loại bỏ.

Sau đó, máy bay M3 Myasishcheva (xem bên dưới ảnh) đã được bàn giao cho sản xuất hàng loạt. Đây máy bay đã được cải thiện khí động học và là máy bay ném bom chính ở Liên Xô.

Máy bay tương tự M 4 đã được thay đổi trong thiết kế của máy bay và phục vụ bởi tiếp nhiên liệu toàn bộ giao thông vận tải hàng không khoảng cách.

Đồng thời với việc làm việc trên các sửa đổi và cải tiến của máy bay ném bom đã tồn tại, các dự án liên quan đến sự phát triển của không quân chiến lược. Đó là mô hình máy bay 31 Myasishcheva, cũng như 32 và 34.

Sửa đổi 31 và 31 là máy bay ném bom có tốc độ bay transonic. Mẫu 32 là siêu âm. M Plane 34 sở hữu những đặc điểm bay cao nhất. Của nó tốc độ tối đa có thể bay - 1350 km mỗi giờ.

Tất cả các nghiên cứu thực hiện trên các dự án này, đã trở thành cơ sở cho việc Myasishchev công việc xuất sắc để phát triển một tên lửa siêu thanh "Buran-40".

vận tải hành khách

Đồng thời với việc tạo ra các máy bay ném bom quân sự KB VM Myasishcheva tham gia vào việc phát triển máy bay hòa bình. Thật không may, máy bay chở khách văn phòng thiết kế dự án này đã không nhận được phát triển hơn nữa.

Chiếc máy bay 50 M

Hơn nữa, chính phủ Liên Xô đưa vào công việc mới Vladimir Mikhailovich. Đó là một chiếc máy bay Myasishcheva M 50, người đã trở thành một máy bay ném bom chiến lược siêu thanh. Trước giai đoạn này không có gì thuộc loại thậm chí không dự kiến trong ngành hàng không thế giới.

Plane M 50 đã có một mức độ cao của tự động hóa quản lý, trong đó đã làm giảm số lượng thủy thủ đoàn hai. Và trong phần còn lại của máy bay ném bom hóa ra rất thành công. Các chỉ điểm yếu đó là động cơ. Lúc đó ở Liên Xô, một phần quan trọng này của máy bay không có đủ năng lực, độ tin cậy và tuổi thọ cao. Thêm vào đó, tất cả các động cơ sản xuất trong nước đã trải qua quá nhiều nhiên liệu. Tôi không thể tìm thấy một đơn vị và máy bay Myasischev phù hợp, và máy bay của nó M 50 đã không thể đạt tốc độ siêu thanh. Đây là lý do chính cho việc thiết kế tiên tiến của Vladimir Mikhailovich đóng cửa. Plane M 50 đã được sử dụng cho mục đích thử nghiệm. Ông trải qua tất cả các loại cải tiến. Thời gian qua M 50 đã cất cánh tại một cuộc diễu hành quân sự ở Tushino. Ngay sau đó các chuyến bay ông đã bàn giao cho bảo tàng Monino của thành phố.

Một dự án nổi bật là máy bay ném bom siêu thanh Myasishchev M 52. Tuy nhiên, như trong trường hợp trước, chiếc máy bay này không được tìm thấy cần thiết cho hiệu suất động cơ của nó. Trên bầu trời máy bay ném bom và không đứng dậy.

nhà máy thí điểm thủ công

Năm 1967, Vladimir Mikhailovich đã chờ đợi một nhiệm vụ mới. Nó đã được phê duyệt các bài của Giám đốc của nhà máy chế tạo máy thực nghiệm, năng lực sản xuất tọa lạc tại thị trấn Zhukovsky. Có điều hành một CB nhỏ mà Myasischev ráp đội ngũ thiết kế. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Chỉ sau đó Vladimir mất lên sự phát triển của một kẻ đánh bom siêu thanh đa phương thức chiến lược. Song song với CB tương tự nhiệm vụ của nó được thực hiện bởi nhóm của PO Sukhoi và A. N. Tupoleva.

Myasishchev được đề xuất mạch cánh cơ bản mới có một quá trình quét khác nhau. Trước đây, đã có như vậy một giải pháp thiết kế trên máy bay P. O. Suhova và các mô hình Mỹ. Tuy nhiên, tất cả các phiên bản trước đã có một phần deflectable rất ngắn của cánh. Dự án cũng V. M. Myasischeva vượt trội so với tất cả những người khác. Giải pháp thiết kế này đã được sử dụng A. N. Tupolevym. Sau khi rất thành công là Myasischev thiết kế. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 cuối cùng đã được gần như hoàn toàn được xây dựng trên cơ sở máy bay Vladimir Mikhailovich.

BEMZ do Myasishcheva đã thiết kế và sau đó xây dựng máy bay để tiêu diệt các bong bóng đó đang ở trong tầng bình lưu. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Đó là một chiếc máy bay M 17, có khả năng tốc độ lên đến bảy trăm cây số một giờ, tăng lên một tầm cao hai mươi hai nghìn mét.

Góp phần đắc lực cho sự phát triển của ngành hàng không

Vladimir Mihaylovich Myasischev đi đến mục tiêu duy nhất ca khúc bất bại. Một người có lòng dũng cảm vô bờ bến của kỹ thuật và quà tặng kỹ thuật của tầm nhìn xa, có kỹ năng tổ chức tuyệt vời, vẽ các giải pháp khác thường của nó toàn đội KB.

Câu trả lời cho câu hỏi về những gì để đo lường sự đóng góp của các nhà thiết kế trong lịch sử hàng không, bạn có thể nhận được sau khi xem bộ phim "Myasischev, một số máy bay và tất cả sự sống" (2010).

Mỗi phòng trong số tác phẩm của Vladimir Mikhailovich là một bước đột phá thực sự trong tương lai. Và, mặc dù thực tế rằng một số lượng lớn các dự án lên đến cuối cùng đã được đưa chỉ một số ít, mỗi máy bay Myasishcheva bước vào lịch sử của ngành hàng không của chúng tôi.

Vladimir chết 14/10/1978, tại gần một tháng sau khi semidesyatishestiletiya mình. Hơn nửa thế kỷ đã hàng không Myasischev. Qua nhiều năm nó đã được trồng nhiều sinh viên xứng đáng. Hầu hết trong số họ, và ngày nay tiếp tục làm việc trong ngành hàng không.

sự nghiệp sáng tạo của Vladimir Mikhailovich là một ví dụ tiêu biểu cho các nhà thiết kế mới làm quen, nhưng cách tiếp cận của mình để lãnh đạo có thể đóng vai trò như một mô hình cho những ai ngày nay đứng đầu tổ chức nghiên cứu và phát triển.