Người vận chuyển bọc thép của Liên Xô 152-BTR: thông số kỹ thuật

Vấn đề vận chuyển nhân viên sau Chiến tranh ái quốc vĩ đại đã gây phiền hà cho tất cả các cơ quan thiết kế Liên Xô, đặc biệt là Bộ Tư lệnh Tối cao. Theo kinh nghiệm quá khứ, rõ ràng là việc sử dụng xe tải thông thường cho mục đích này chỉ đơn giản là hình sự, vì bất kỳ vụ tấn công nào của tôi, cuộc đột kích máy bay địch hoặc thậm chí bắn tung tó từ vũ khí hạng nhẹ có thể khiến cả một ngành không còn tồn tại nữa. Trên cơ sở đó, chiếc tàu chở hàng 152-BTR cổ điển đầu tiên xuất hiện.

Caterpillar hoặc bánh xe?

Và câu hỏi này là xa nhàn rỗi thậm chí cho ngày hôm nay. Ban đầu, nhà thiết kế của chúng tôi không có kinh nghiệm, các cuộc điều tra được tiến hành theo cả hai hướng. Thứ nhất, các nhà biện lý của sâu bướm đã giành được: những chiếc xe đó đã hối lộ khả năng xuyên quốc gia của họ, họ có thể treo nhiều áo giáp lên họ. Nhưng có một vài vấn đề.

Thứ nhất, sự phức tạp của cơ học đào tạo-trình điều khiển cho các thiết bị như vậy là cao và ít kém hơn để nghiên cứu cho tankmen. Bộ binh cơ giới là một quân đội đại chúng, và đào tạo một số chuyên gia chất lượng cao như vậy rất khó. Ngoài ra, kinh nghiệm tiêu cực của Chiến tranh ái quốc vĩ đại bị ảnh hưởng.

Đó là về hậu cần. Những chiếc xe bọc thép của Caterpillar, ngay cả theo tính toán sơ bộ, đã phải tiêu tốn ít nhất 1/3 nhiên liệu, và nếu bạn nhìn vào vũ khí liên quan đến khối lượng, thậm chí nhiều hơn. Làm thế nào để cung cấp như một nhiên liệu diesel trong điều kiện của một cuộc chiến tranh mới lớn?

Thêm vào đó, các loại xe bánh được vận hành, sửa chữa và sản xuất không dễ dàng, chúng có nhiều tài nguyên động cơ hơn. Cuối cùng, những APC tương đối dễ dàng làm nổi, trong khi đó với công nghệ bẫy chuột như vậy thì lại khó hơn nhiều. Sự lựa chọn đã được thực hiện, và 152-BTR xuất hiện.

Bắt đầu phát triển

Vào đầu năm 1946, ZIS-151 được đưa ra tại nhà máy ZIS. Một lần nữa, dựa trên kinh nghiệm của tất cả các năm trước, máy đã được làm từ một cấu hình đa dạng, vừa phù hợp để sử dụng trong cả nền kinh tế quốc dân và lực lượng vũ trang. Ngay sau đó, các nhà thiết kế nhận ra rằng toàn bộ sự phổ biến chỉ là những câu chuyện thần tiên và những giấc mơ, và do đó tập trung vào nghiên cứu trong lĩnh vực vận chuyển quân đội thuần túy, được nhận chỉ mục "Object-140".

Các đơn vị từ ZIS tiêu chuẩn đã được sử dụng. Cũng từ nó đã được mượn và một khung, rút ngắn 385 mm. Nhưng các nhà thiết kế đã sử dụng sơ đồ bố trí với ba trục. Ngược lại với mô hình ban đầu, cả khóa kéo dài của hệ thống treo và các lò xo mạnh mẽ, kéo dài và gia cố đã được sử dụng.

Đặc điểm lốp

Lốp - với móc mở rộng và mạnh mẽ, cung cấp sự gia tăng mật độ trên bất kỳ loại đất nào, trong bất kỳ điều kiện thời tiết và khí hậu nào.

Lốp xe được cho là chỉ sử dụng áp suất thấp (4 kg / cm3). Đối với tất cả các cây cầu, một đường ray đơn đã được sử dụng. Các nhà thiết kế dự kiến sẽ đạt được, sử dụng một hệ thống với hai máy ảnh, và cũng có thể lắp đặt một thiết bị cho lạm phát tập trung khi di chuyển. Để 152-BTR có thể lấy quân từ những nơi nguy hiểm với tốc độ tối đa, động cơ của động cơ đã bị buộc ngay lập tức đến 118-122 lít. Với. (Nhưng giá trị bảo đảm không vượt quá 110 mã lực).

Đặc điểm cơ bản của máy

Thân máy có dạng ổ đỡ, được hàn từ các tấm áo giáp, độ dày của nó là 6, 8, 10 và 13 mm. Do sự nghiêng và cân bằng hợp lý của bộ giáp phía trước, loại thứ hai có thể "giữ" các thước kẻ có kích thước 12,7 mm. Khoang động cơ ở phía trước của máy, phía sau nó là một khoang điều khiển. Giống như BTR-40, ngăn kéo của thiết bị này được đặt ở phía sau và đã được mở hoàn toàn từ phía trên.

Để bảo vệ lực lượng hạ cánh từ bụi và kết tủa khí quyển, một mái hiên vải tháo rời đã được sử dụng. Việc hạ cánh và hạ cánh quân đội được thực hiện qua các cánh cửa ở phần sau của thân tàu. Ở phía trước có hai cửa thông qua đó người lái xe và người bắn vào xe.

Tự vệ có nghĩa là BTR

Mặt trước của áo giáp đã được xây dựng trong mành, tạo điều kiện cho một cuộc khảo sát bí mật của môi trường xung quanh cho phi hành đoàn. Các điểm quan sát được nở trong điều kiện chiến đấu được cho là được bao phủ bằng vỏ bọc thép bằng các tấm kính chống đạn, kính chống đạn. Các nhân viên của vũ khí tự vệ 152-BTR bao gồm: 7.62-mm SG-47 (súng máy của hệ thống Goryunov), sau đó được thay thế bởi SGM. Trong cả hai trường hợp, khối lượng của khối lượng đạn dược vượt quá 1.000 hộp mực.

Vũ khí này có thể được cố định trên một trong các dấu ngoặc có sẵn trên mỗi bảng (mỗi phần hai). Ngoài ra ở bên có sáu lỗ hổng quanh một lần, sử dụng mà phi hành đoàn có thể bắn ra từ cánh tay nhỏ cá nhân. Trạm phát thanh tương đối tin cậy và đơn giản 10-РТ-12 chịu trách nhiệm truyền thông.

Đi qua các cuộc kiểm tra của tiểu bang, kết luận về chúng

BTR-152 đầu tiên, ảnh trong bài báo, đã được đưa ra xét xử vào đầu năm 1947. Đồng thời, "máy móc" của ba bộ sản xuất đã tham gia. Kết quả của các cuộc thử nghiệm đã xác nhận triển vọng tuyệt vời của người vận chuyển mới bọc thép. Cụ thể, độ dai của nó cao hơn nhiều so với GAZ-63. Trên xa lộ, chiếc xe có thể tăng tốc ngay lập tức lên 80-85 km / h. Ba năm sau, mô hình BTR-152 hoàn toàn vượt qua tất cả các giai đoạn thử nghiệm, máy đã được chính thức thông qua bởi quân đội Liên Xô.

Phát hành và nâng cấp tiếp theo

Họ sản xuất một thiết bị bọc thép tại nhà máy ZIS. Nhìn chung, tất cả đều đồng ý với ý kiến rằng các nhà thiết kế có thể tạo ra một máy khá đơn giản nhưng rất đáng tin cậy đáp ứng đầy đủ mục đích của nó. Tất nhiên, có một số thiếu sót trong cô ấy. Ví dụ, sức mạnh cụ thể của nó là tương đối yếu, và khả năng passability (nếu bạn so sánh nó với máy caterpillar) đã không đạt được lý tưởng. Nhưng tất cả điều này là trifles.

Sau đó, chiếc BTR-152 được hiện đại hóa, sau đó chiếc xe đã nhận được chỉ số B. Phiên bản này được thông qua năm 1955, đồng thời nó được đưa ra sản xuất hàng loạt. Sự khác biệt chính từ mô hình cơ bản là các đơn vị và cốt liệu từ xe tải cao ZIL-157, sau đó được thay thế bởi ZIL-151 trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Nhưng sự đổi mới chính của máy này là việc cài đặt một hệ thống "tiên tiến" cải tiến về không khí lọt vào lốp xe (12.00 x 18).

Khả năng sống sót và chiến đấu của người vận chuyển bọc thép đã tăng đáng kể. Cuối cùng, 152 chiếc APC (các tàu chở thiết giáp của Liên Xô) đã nhận được một chiếc tời có sức mạnh để tự kéo, làm đơn giản hóa cuộc đời của người điều khiển cơ khí. Sửa đổi B1, xuất hiện vào năm 1957, cũng nhận được một phiên bản mới của hệ thống lạm phát lốp trung tâm, được bảo vệ tốt hơn so với thiệt hại có thể xảy ra. Cuối cùng, chiếc xe đã nhận được một chiếc radio mới P-113, nó đáng tin cậy hơn.

Sửa đổi mới nhất

Cũng trong khoảng thời gian này, những người vận chuyển bọc thép đã bắt đầu đưa các thiết bị nhìn đêm TVN-2, và trong khoang hạ cánh cuối cùng đã có một hệ thống sưởi ấm, ngay lập tức đã đánh giá cao bởi những người lính của Quân khu Transbaikal. Năm 1959, chiếc BTR-152K của Liên Xô được đưa vào sử dụng, sự khác biệt lớn là sự hiện diện của một vỏ bọc thép thông thường và quạt thông gió.

Sự hiện diện của mái nhà rất tích cực ảnh hưởng đến sự an toàn của hạ cánh. Trong nhiều khía cạnh, việc sử dụng một giải pháp xây dựng như vậy là do sự xuất hiện của một vũ khí hạt nhân trong kho vũ khí của khối NATO trong các biến thể khác nhau.

Những thay đổi quan trọng nhất trong lần sửa đổi cuối cùng

Thứ nhất, chiều cao của vỏ tăng ngay lập tức 300 mm. Trong suốt chiều dài của mái nhà, có một cái nắp được che phủ bằng tấm giáp. Để làm cho nắp khổng lồ dễ dàng mở ra, chúng khớp nối với thanh xoắn. Cánh cửa phụ được đặt ở đuôi xe, một bánh xe dự phòng đã được gắn vào nó. Phía trên ghế lái xe là một nắp riêng biệt, cần thiết cho việc cài đặt thiết bị nhìn đêm TVN-2.

Cũng giống như các phiên bản trước, người vận chuyển thiết giáp có bốn khung để gắn súng máy, nhưng những thanh gắn này không được lắp dọc theo hai bên thân tàu nhưng trực tiếp lên mái. Vai trò của vũ khí có thể được thực hiện bởi các mô hình của SGMB hoặc PKT. Vị trí của xạ thủ súng máy trực tiếp nằm ở vị trí kiểm soát. Cần lưu ý rằng một số người vận chuyển thiết bị bọc thép nói chung đã bị tước súng máy.

Không giống như các biến thể trước đó, BTR-152 của quân đội này không có chỗ cho phi hành đoàn, được đặt trực tiếp trên các thùng nhiên liệu. Do đó, số lượng lính nhảy dù đã giảm, nhưng khả năng chiến đấu của máy tăng đáng kể. Ngoài ra, đổi mới được phản ánh trong thiết kế của động cơ, mà đã nhận được đầu xi lanh nhôm.

Sản xuất súng máy tự hành

Đó là mô hình này là kỹ thuật đầu tiên và cuối cùng trong thực tiễn của quân đội Xô Viết, dựa trên đó súng máy tự hành chuyên dụng được tạo ra. Mô hình đầu tiên, BTR-152A (ZTPU-2), đã được đưa ra vào năm 1950, nghĩa là, gần như đồng thời với việc phóng tàu sân bay nhân viên thiết giáp. Chính thức, kỹ thuật này đã được thông qua vào năm 1951.

Nhưng đến năm 1952, một chiếc ZTPU-4 thực sự "quái vật" (hai CPVT kết hợp, tổng cộng bốn thùng với tầm cỡ 14,5 mm) được phát hành cho các cuộc thử nghiệm của nhà nước. Đạn của chiếc máy này là 2000 quả. Hỏa lực của thiết bị thật tuyệt vời, nhưng vì những cơ chế dẫn đường bằng tay, vốn rất khó nắm vững, việc lắp đặt không gây ra nhiều sự nhiệt tình trong quân đội.

Phiên bản này được thực hiện chỉ trong một vài bản sao, nó không bao giờ được chấp nhận cho vũ trang "tia lửa". Thành công hơn nữa là ZU-23 với kích thước 23 mm, cũng như một máy điều khiển đặc biệt BTR-152U, đặc điểm phân biệt của nó là một thân có chiều cao tăng lên đáng kể. Điều này đã được thực hiện để phù hợp với khối lượng nội bộ của nhiều thiết bị hơn.

Ngày nay, BTR-152 với bảo tồn đã trở nên phổ biến trong số những người thu gom và người hâm mộ trang thiết bị quân sự giàu có, và một số khác là những chiếc xe đặc biệt được thiết kế cho các chuyến đi săn bắn và câu cá.