Làm thế nào để lựa chọn dầu cho động cơ phía ngoài hai đột quỵ?

Chủ sở hữu của thuyền luôn tranh luận làm thế nào để lựa chọn dầu cho hai thì outboards. Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu vấn đề này.

loại

Hiện nay, sự lựa chọn của người tiêu dùng được trình bày khoáng và dầu tổng hợp cho động cơ hai chu kỳ của động cơ phía ngoài. Để dừng lại trên một quyết định cụ thể, nó là đủ để xác định sự khác biệt chính của các chất bôi trơn để xác định những ưu điểm và nhược điểm của họ.

Sự khác biệt chính trong bản chất của các loại dầu trên nằm trong cấu trúc phân tử của họ. Vì vậy, bạn cần phải tìm kiếm sự khác biệt trong rất căn bản của họ.

Cần lưu ý rằng dầu tổng hợp cho động cơ hai chu kỳ của động cơ phía ngoài là ổn định, như thực hiện theo chỉ định động cơ thông số. quỹ này thường được mua để phục vụ các công cụ của thương hiệu cụ thể.

Sự ổn định của các thành phần hóa học của các căn cứ tổng hợp cho phép đạt được hiệu suất động cơ cao, khai thác nhẹ nhàng, chế độ an toàn của nó. Nói cách khác - hệ thống sẽ không thể thay đổi quyết liệt, mà sẽ ảnh hưởng đến việc giảm thời hạn hoạt động của động cơ.

Dầu khoáng thuyền máy 2m chất lỏng ít có tác dụng như nhược điểm chủ yếu của nó. Giảm khả năng xâm nhập của một quyết định như vậy có thể ảnh hưởng đến các đặc điểm hoạt động của động cơ. Đồng thời loại dầu này là giá cả hợp lý hơn so với tổng hợp.

đặc điểm của

Trong việc lựa chọn dầu cho hai thì động cơ phía ngoài các tùy chọn sau đây là đáng chú ý:

1. Mức độ nhớt - xác định xem động cơ làm việc trong một số chế độ, ảnh hưởng đến tỷ lệ hao. Đà lớn khả năng sản xuất động cơ, dầu ít nhớt cho động cơ hai chu kỳ của động cơ phía ngoài được lựa chọn.
2. hàm lượng tro - thấp hơn giá trị, càng chậm sự hình thành của các khoản tiền gửi carbon trên spark phích cắm và mặc động cơ, tương ứng. Ưu tiên cho các nguyên tắc cơ bản của bộ lọc tốt chất bôi trơn, và phương tiện trong đó cấu trúc có phụ ashless đặc biệt.
3. nhiệt độ đốt - một trong những đặc điểm quan trọng đối với người dùng đã mua dầu cho động cơ phía ngoài 2m. Các tham số phụ thuộc phần lớn vào sự cần thiết của việc cập nhật thường xuyên của các thành phần bôi trơn.

Mà động cơ dầu cho động cơ phía ngoài là tốt hơn để lựa chọn?

Thực tế cho thấy, nhu cầu cao nhất trong số các chủ sở hữu của tàu sử dụng động cơ thương hiệu Suzuki, Yamaha và Tohatsu. Đối với những động cơ nên nhặt chất bôi trơn cá nhân.

Nếu chúng ta nói về đơn vị của Suzuki, việc thay thế dầu trong động cơ phía ngoài là được sản xuất bằng chất tổng hợp. dầu chi phí là khoảng 500 rúp mỗi lít.

Đối với động cơ Yamaha phù hợp mỡ thậm chí ô tô như động cơ của thương hiệu được coi là mạnh hơn. Để thay thế có thể tìm thấy giá dầu khá phải chăng khoảng 300 rúp mỗi lít.

Trong trường hợp của động cơ Tohatsu sử dụng dầu động cơ khoáng giá rẻ là không nên. động cơ như vậy là yếu so với các đơn vị thương hiệu Yamaha. Vì vậy, lựa chọn hợp lý duy nhất ở đây trông đáng mua dầu tổng hợp chất lượng cao trong khoảng 700 rúp.

Bao lâu nó sẽ chạy động cơ mà không cần dầu?

dầu động cơ phía ngoài bảo vệ chống mài mòn bởi ma sát, phát sinh trong quá trình chuyển động của các thành phần piston. Nó chỉ là tự nhiên rằng sự cạn kiệt của các chất bôi trơn, động cơ bắt đầu chạy dưới công suất. Điều này làm tăng xác suất của sự thất bại cuối cùng của các thành phần hệ thống.

Trong thực tế động cơ phía ngoài cũng có thể hoạt động đúng và không có dầu. Tuy nhiên, trong trường hợp này, nó sẽ thường xuyên được truy idling. Ngay cả sau khi một dòng chảy bôi trơn đầy đủ theo sự tường động cơ là một màng dầu nhỏ. Cho đến lúc đó, cho đến khi ngừng sử dụng nó, động cơ sẽ có thể đối phó với những nhiệm vụ đặt.

Tại sao sử dụng các loại dầu là rất quan trọng để làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất?

Trong sự phát triển của dầu nhờn nhất định mỗi nhà sản xuất dựa trên các điều kiện kỹ thuật cụ thể. Trong quá trình sản xuất của các tài khoản dầu cho sự tương tác với các vật liệu và công nghệ nhất định. Nói cách khác - mỗi động cơ được phát triển có tính đến một tập hợp các điều kiện cho công việc của mình.

Không có ngoại lệ đối với sự cần thiết phải duy trì một tỷ lệ cụ thể của dầu trong tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu. Bằng cách tăng lượng chất bôi trơn trong chủ thuyền hỗn hợp không thể tránh các vấn đề liên quan đến sự xuất hiện của bồ hóng trên tia lửa trong buồng động cơ đốt trong, cũng như vòng piston luyện cốc.

tiêu chuẩn bôi trơn giảm trong hỗn hợp nhiên liệu sẽ dẫn đến dầu "đói" động cơ. Kết quả là, chúng ta phải đưa lên với mặc non mòn của động cơ và sự cố thông thường.