Kambarka công trình kỹ thuật, Udmurtia

công trình kỹ thuật Kambarka (CMH) - Lãnh đạo Nga để sản xuất thiết bị đường sắt hẹp khổ. Đầu máy xe lửa, toa xe, xe đẩy, máy tuyết đang hoạt động trong nhiều doanh nghiệp, khai thác torfo- và rừng, mỏ khoáng sản. CMH cũng sản xuất đại tu, sửa chữa đầu máy xe lửa hẹp và rộng gauge, vật tư, phụ tùng và phụ kiện (hộp số trục, trục ổ đĩa, bánh răng, giày dép, miếng đệm, Điện).

thông tin lịch sử

Kambarka công trình kỹ thuật - một trong những doanh nghiệp lâu đời nhất của Urals. Được thành lập bởi các nhà công nghiệp - Demidov. Trong thế kỷ XVIII ở Urals nhanh chóng phát triển khai thác mỏ và công nghiệp luyện kim. Kama sông, rừng rất lớn và phù hợp cho việc xây dựng một con sông ao Kambarka ủng hộ việc tạo ra các nhà máy ở đây.

Năm 1760-m Demidov phép xây dựng trên sông nhà máy Kambarka Molotova để chế biến thành sắt gang và các xưởng cưa cắt gỗ. hiệu suất nhà máy Kambarka là trong 1774-1796 năm khoảng 60.000 tấn sắt mỗi năm. Tới năm 1830, năng lực sản xuất đã tăng lên đến 100.000 bảng Anh (1.600 tấn) mỗi năm. Trong Kambarka nhà máy đã có 3711 người.

Tại ngã tư của các thời kỳ

Sau cuộc cách mạng năm 1919 công trình kỹ thuật Kambarka bắt đầu để làm cho xe, và được mệnh danh là "nhà máy Cartwright Kambarka Nhà nước." Trong năm 1933, trên cơ sở nhà máy zhelezodeyatelnogo và thương mại trường học cũ thành lập Kambarka Đúc và Commissariat của Cơ dân Plant của Liên Xô.

Doanh nghiệp chuyên sản xuất các thiết bị đường sắt hẹp gauge và cán chứng khoán cho cơ giới hóa ngành công nghiệp rừng. Nó tạo ra lực kéo xe đẩy ngựa, nền tảng vosmitonnye với khung bằng gỗ, kim loại nền tảng klopochnye máy mài lưỡi cưa, trượt gỗ bọt, dây chuyền có thể nổi trên mặt nước và các sản phẩm khác. Năm 1936 Kambarka đã được chuyển thành một cộng đồng công nghiệp, và ngày 04 tháng bảy năm 1945 - tại thành phố trình khu vực. Hơn 80% trong tổng số nhà máy đúc-cơ khí tập thể đi đến phía trước.

phát triển sau chiến tranh

Sau chiến tranh, ASM phát hành xe đẩy ngựa kéo, đo hàng nền tảng 10-tấn hẹp, cưa, ốc vít đường sắt. Năm 1950 nhà máy chủ cày hẹp theo dõi tuyết, móc, nền tảng avtotormoznye, toa xe hành khách và các loại hàng hóa hành khách của máy thi công và các cơ chế, nổi lắp đặt hút, xây dựng và tái thiết của tàu.

Năm 1956, một sự kiện lớn - Kambarka công trình kỹ thuật sản xuất nguyên mẫu đầu tiên của đường sắt xe DM-54. Từ thời điểm này có một đếm ngược của doanh nghiệp như đầu máy xe lửa diesel. Năm 1959, nhà máy bắt đầu phát triển đầu máy xe lửa hẹp gauge TU2M.

lao động 60

Năm 1960 ông đã thực hiện năng lực TU4 nguyên mẫu đầu máy đầu tiên của 250 lít. a. với truyền động thủy lực. đầu máy này đã làm một cuộc cách mạng trong vận chuyển đường sắt nhẹ. Trong những năm 1961-1972 đã được ban hành hơn 3.210 đầu máy xe lửa. Mặc dù tuổi đã cao, đầu máy TU4 vẫn thuộc loại phổ biến nhất, sử dụng rất phổ biến trong giới công nhân vận chuyển.

Năm 1964 nó bắt đầu sản xuất đầu máy xe lửa công suất Tu5 300 lít. a. với truyền động thủy lực. Ba năm sau (trong 200 năm kỷ niệm) CMH đầu tiên xuất hiện với việc cung cấp các thiết bị phục vụ xuất khẩu, với lô hàng đầu tiên của đầu máy xe lửa đã được thực hiện TU5E chiến đấu với sự chiếm đóng của Mỹ của người Việt Nam.

Để thay thế cho đường sắt xe lỗi thời DM-54, sản xuất TMU-61 và dầu diesel TU6A MD54-4 được làm chủ vào năm 1964, và kể từ năm 1982 nó được sản xuất một phiên bản cải tiến - công suất động cơ diesel đầu máy tu8 180 lít. a. một truyền cơ khí. Tổng số đầu máy xe lửa đã phá vỡ mọi kỷ lục - 4555 miếng.

Với dấu chất lượng

Năm 1970 ông đã tạo ra tu7 diesel đầu máy xe lửa diesel, và vào năm 1985 TU7A trong các phiên bản 20 và 24 tấn cho đường đua 750, 1000 và 1067 mm. biến thể xuất khẩu TU7E giao và hiện đang hoạt động tại Việt Nam, Cuba, Bulgaria, Mali, Cộng hòa Séc, Guinea. Máy móc thuộc loại này cho đến nay đã sản xuất hơn 3.300 đơn vị.

Năm 1980, đội ASM thiết kế đầu tiên và sản xuất một nguyên mẫu của rộng gauge đầu máy TGM40. Cho đến nay, nó được sản xuất khoảng 1.000 chiếc. Trên cơ sở của mô hình này một snowplow TGM40S. Bằng cách này, vào năm 1983 các TGM40 đầu máy tại Hội chợ Leipzig quốc tế đoạt huy chương vàng. Đây là huy chương vàng duy nhất của Hội chợ Thương mại Leipzig trong tòa nhà đầu tàu trong nước.

Năm 1993, theo lệnh đặc biệt bốn đầu máy TU9 HPP được sản xuất cho công việc xuất shunting trong hầm mỏ dưới lòng đất trong việc xây dựng các nhà máy thủy điện ở Dagestan Irganayskaya. Năm 1995, Bộ Đường sắt để thiết lập một AM3 dịch vụ Railcar, về căn cứ của mình cho lần đầu tiên trong cả nước thành lập defectoscopic Railcar cho MPS. Năm 1997, một lần nữa cho lần đầu tiên, nó làm cho một thành phần để loại bỏ cỏ dại.

ngày hôm nay

Kambarka công trình kỹ thuật vẫn còn là một nhà lãnh đạo trong sản xuất vận chuyển đường sắt nhẹ tới 750 mm và 1.067 mm. Là doanh nghiệp duy nhất của danh pháp của sản phẩm, CMH có một bãi đậu máy hiện đại và trang thiết bị, nhân sự có trình độ cao.

CMH là một công ty cổ phần. Biryukov Tổng giám đốc Alexander nắm giữ cổ phần chi phối. Theo đó, quan tâm đến sự phát triển của doanh nghiệp. công nhân nhà máy có khả năng thực hiện lệnh nối tiếp và cá nhân để xây dựng:

• đầu máy xe lửa;
• xe ô tô;
• máy móc thiết bị;
• Máy theo dõi cho khổ hẹp.

CMH cũng có một cơ sở sản xuất để lắp ráp công nghiệp đầu máy đo rộng với 400 hp phát hiện lỗ hổng và các hệ thống chẩn đoán ngầm. Niềm tự hào của nhà máy là đẹp trai đầu máy xe lửa TU10 sử dụng tại các khu vực ngoại thành và trên đường sắt trẻ em gauge của hẹp.

Công ty này là một thành phố hình thành và tọa lạc tại ngã ba sông Kama Kambarka. Nhà máy Địa chỉ: 427.950, Udmurtia, Kambarka, Sovetskaya, 23.