Chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright: đầu lịch sử của hàng không

Tại sao không phải là người bay như chim? Câu hỏi này phản ánh một giấc mơ của con người tồn tại từ lâu của bầu trời trên chuyến bay. Để thực hiện nó, người ta đã làm để bản thân cánh và cố gắng để bay, vỗ họ. Hầu hết các thí nghiệm đã kết thúc trong cái chết của dũng cảm. Chúng ta hãy nhớ chỉ là truyền thuyết cổ xưa của Icarus ...

Vấn đề của chuyến bay là nghệ sĩ rất quan tâm và khéo léo và phát minh của Leonardo da Vinci, người đã nghiên cứu cấu trúc của các loài chim, cánh của họ. Ông đã cố gắng để thiết lập các đặc điểm của chuyến bay của họ. Ông thậm chí còn làm cho bản vẽ của máy bay - một nguyên mẫu của máy bay trực thăng hiện đại.

Từ lịch sử của cuộc chinh phục của bầu trời

Lúc đầu người đàn ông quản lý để leo lên những đám mây trong một khí cầu. Đó là ngày 21 Tháng Mười Một 1783. Balloon-air balloon phát minh bởi anh em nhà Montgolfier, nhặt hai người lên một tầm cao trong tổng số 1 km và gần một nửa một giờ sau đó họ hạ cánh an toàn ở khoảng cách 9 km.

Năm 1853, D. Keighley xây dựng tàu lượn đơn giản đầu tiên mà đã có thể nâng một người lên không trung. Kể từ khi xây dựng tàu lượn không ngừng được cải thiện. Tuy nhiên, tầm bay và thời gian tăng lên. Đó là một thành tích tuyệt vời, bởi vì tàu lượn nặng hơn không khí. Nhưng giấc mơ của một tự do, độc lập với ý muốn của những cơn gió, điều khiển bằng máy bay cá nhân vẫn chưa được thực hiện.

Điều này chỉ có thể đạt được Bratya Rayt (1903), tạo ra chiếc máy bay đầu tiên của nó. Chiến thắng của họ được xác định bởi nhiều yếu tố, bao gồm cả phẩm chất cá nhân.

Bratya Rayt: Một tiểu sử

Brothers Wilbur và Orvill Rayt được sinh ra tại Hoa Kỳ trong gia đình của mục sư. Các giá trị của nhà thờ Tin Lành, đặt ở phần đầu của bất kỳ công việc khó khăn thành công, họ đã được tiêm phòng từ khi còn nhỏ. hiệu suất đã giúp họ đạt được mục tiêu của mình và xây dựng đầu tiên trên thế giới bay với động cơ. Không lâu sau đó, và điểm sao - những chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright. Nhưng họ đã giáo dục không chỉ cao hơn, thậm chí trung học họ đã không thể tiếp tục do hoàn cảnh cuộc sống. Wilbur đã bị thương và không thể đi đến trường Đại học Yale. Ông đã phải làm việc trong ngành kinh doanh xuất bản, Orville. Sau đó là phát minh đầu tiên của anh em nhà Wright - báo chí in của thiết kế riêng của mình.

Năm 1892, anh em nhà mở một thương mại cửa hàng xe đạp trong một thời gian ngắn đã tạo ra một cửa hàng sửa chữa, và sau đó thành lập phát hành của họ. Nhưng tất cả thời gian rảnh rỗi của mình họ có chuyến bay tận tụy. Cuối cùng, nó thu từ việc bán xe đạp và cho họ tiền cho nhiều thí nghiệm trong việc tạo ra chiếc máy bay đầu tiên.

Chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên: kỹ thuật rực rỡ

Hai anh em rất nghiêm túc quan tâm đến ý tưởng của phình to. Họ đã nghiên cứu tất cả các tài liệu có sẵn tại thời điểm chuyến bay, rất nhiều thử nghiệm. Chúng tôi xây dựng nhiều tàu lượn và bay họ, đạt được kết quả tuyệt vời. Để tăng lực nâng của cánh, các thí nghiệm vô tận thực cá nhân tạo ra trong đường hầm gió. Kiểm tra cấu hình khác nhau của cánh và cánh quạt.

Theo kết quả của cải tiến đã được thực hiện trong công thức để xác định thang máy.

Và cuối cùng, nhẹ hơn công suất động cơ xăng 12 mã lực cho một chiếc máy bay cũng vậy, mình đã thực hiện Bratya Rayt. Vì đây một lần nữa không nhớ Velikogo Leonardo, trước thời hạn của mình!

Chiếc máy bay đầu tiên anh em nhà Wright

Trong bốn năm đã trôi qua kể từ khi bắt đầu thí nghiệm với diều và tàu lượn, anh em là chín muồi cho việc xây dựng các máy bay được quản lý. Chiếc máy bay đầu tiên anh em nhà Wright gọi là "Flyer". khung máy bay được làm bằng vân sam, cánh quạt cũng được chạm khắc trên gỗ. Với trọng lượng 283 kg cánh quét bộ máy là 12 m.

Theo quan điểm của động cơ, vesivshego 77 kg và là cấp trên trong hiệu quả có sẵn trong khi chất tương tự, chiếc máy bay đầu tiên chi phí tác giả của nó ít hơn $ 1.000!

Chuyến bay đầu tiên của Wright Brothers'

Bài kiểm tra về cơ bản máy bay mới được lên kế hoạch cho tháng 12 1903. Cả hai anh em, tất nhiên, sẽ là người đầu tiên. Vấn đề, họ quyết định rất đơn giản - lật một đồng xu. Là phi công đầu tiên trên thế giới Wilbur giảm. Tuy nhiên, ông đã không được may mắn. Chiếc máy bay đã không thể thực hiện một chuyến bay, vì ngay sau khi cất cánh đã bị rơi và bị thương.

Nỗ lực tiếp theo thực hiện đã Orville. December 17, với một cơn gió đứng đầu 43 km / h ông đã có thể nhấc các đơn vị vào không khí đến độ cao khoảng 3 mét, và giữ 12 giây. Lấp khoảng cách chuyến bay là 36,5 m.

Vào ngày này, các anh em lần lượt thực hiện 4 chuyến bay. Các cuối cùng của họ, khi máy bay được điều khiển bởi Wilbur, kéo dài gần một phút. Một khoảng cách là hơn 250 m.

Lạ lùng thay, chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright đã không thu hút được sự chú ý của công chúng, mặc dù nó đã chứng kiến năm người.

Đã có một chuyến bay?

Ngày hôm sau, sau khi chỉ bay một vài tờ báo nhỏ xuất bản báo cáo về nó, không chính xác phạm tội và thông qua không được chú ý. Và trong Dayton, quê hương của các phi công đầu tiên, sự kiện giật gân này trên thực tế thường không được chú ý.

Nhưng khó khăn hơn để giải thích một thực tế mà không ai nhận thấy rằng các máy bay "Flyer II" trong chuyến bay đã 105 đã được thực hiện trong năm tới! Các "Flyer" thứ ba trong đó anh em cũng đang bay xung quanh Daytona, một lần nữa đã không nhận được sự chú ý của công chúng.

Hơn nữa, vào năm 1906, một tờ báo đã đăng một bài báo có tựa đề "Tờ bướm quảng cáo hoặc một kẻ nói dối?", Nào nghi ngờ về thành tựu của anh em nhà Wright.

Đó là rơm cuối cùng dẫn đến việc quyết định cho thế giới thấy khả năng quản lý các chuyến bay trên đơn vị, trong đó nặng hơn không khí. Và vào năm 1908, một chiếc máy bay của anh em nhà Wright đã được vận chuyển qua Đại Tây Dương. Họ tổ chức một chuyến bay trình diễn: Wilbur - ở Paris và Orville - tại Hoa Kỳ.

Brothers thậm chí tổ chức các sự kiện để bán phát minh của mình, được chứng minh là khá thành công. Bên cạnh đó người tiên phong phình nổi tiếng, họ đã nhận được sự hài lòng và vật chất. Chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright trong khán giả rất có sức thuyết phục rằng chính phủ Hoa Kỳ đã ký một hợp đồng với họ, trong đó bài báo ngân sách nhà nước cho việc cung cấp máy bay đã được bao gồm trong năm 1909 cho các nỗ lực chiến tranh. Nó cung cấp cho sản xuất vài chục máy bay.

Vụ tai nạn đầu tiên

Thật không may, chuyến bay trình diễn công khai đầu tiên trên máy bay, và đánh dấu lần đầu tiên trong lịch sử hàng không thảm họa.

Đã xảy ra trong tháng 9 năm 1908. Orville Wright "Flyer III", mà đã được cài đặt thêm chỗ ngồi, đã cất cánh từ căn cứ quân sự Fort Myer. Kết quả là, sự thất bại của chiếc máy bay động cơ đúng trái ở đỉnh cao, đó là không có khả năng cân bằng. Hành khách - Trung úy Thomas Selfridge - chết do hậu quả của chấn thương sọ não nhận được khi chạm mặt đất. Orville mình trốn thoát với gãy xương hông và xương sườn.

Mặc dù vậy, hợp đồng đã được ký kết với quân đội. Và để tôn vinh Wright anh em cần lưu ý rằng đây là tai nạn nghiêm trọng chỉ xảy ra trong những năm qua với họ.

Tuy nhiên, vào năm 1909, bởi một chuyến bay thử nghiệm ở vùng ngoại ô Paris trong một tai nạn giết chết một phi công Lefebvre Pháp, một sinh viên của anh em nhà Wright. Đây là lý do tại sao Nga đã sẵn sàng để ký một hợp đồng cung cấp máy bay, bỏ rơi họ.

Sự phát triển của ngành hàng không

Giống như nhiều khám phá lớn của nhân loại, những chiếc máy bay đầu tiên được sử dụng cho các mục đích quân sự. Chiếc máy bay đầu tiên bắt đầu được sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất theo hình thức trinh sát trên không. Trong nó, nó trở nên rõ ràng rằng những chiếc máy bay được chuyển thành một lực lượng đáng gờm nếu họ phải mang theo vũ khí và bom.

Các ram không khí đầu tiên cũng đã được sản xuất trong Thế chiến thứ nhất, phi công Nga Petrom Nesterovym.

Sau chiến tranh, máy bay bắt đầu được sử dụng cho việc vận chuyển khẩn cấp, chủ yếu là thư. Sau đó, đã có máy bay chở khách. Sự kết thúc của Chiến tranh Thế giới II, và một bầu không khí thoải mái hơn trên thế giới đã dẫn đến các chuyến bay cho khách du lịch.

Cuối cùng, sự cải thiện của vận tải hàng không đã bị tước đoạt nhiều công trình biển và các tuyến đường sắt. tốc độ là lợi thế chính của hàng không, đặc biệt là với sự ra đời của máy bay siêu thanh.

Orvill Rayt, người đã qua đời 77 tuổi vào năm 1948, đã có thể xem như thế nào chiếc máy bay đã được sử dụng rộng rãi trên thế giới. Uilbur Rayt trở thành một nạn nhân của sốt phát ban vào năm 1912.

Chiếc máy bay đầu tiên anh em nhà Wright nay chiếm một vị trí danh dự tại Quốc Bảo tàng Hàng không và các chương trình không gian của Hoa Kỳ. Ông được biết đến nhiều hơn không phải là "Flyer tôi", cũng như "Kitty Hawk" - tiêu đề của nơi ông lần đầu tiên mất vào không khí, và do đó mở ra kỷ nguyên của sự chinh phục của không khí đại dương.