Chiều rộng của khổ đường sắt tại Nga và các nước khác

giao thông đường sắt - một trong những loại hàng đầu của vận chuyển hành khách và hàng hóa. Rất ít người nghĩ về chiều rộng theo dõi, ngồi trong tàu. Càng hiếm hơn nữa biết những gì các thông số này được quyết định. Vì những lý do khác nhau, cách đường sắt có khác biệt đáng kể ở các nước khác nhau.

Một chút lịch sử

Khoa học viễn tưởng nhà văn từ Anh Gerbert Dzhordzh Uells nói rằng ca khúc nên có kích thước dựa vào khoảng cách giữa các bánh xe của một xe ngựa bình thường. Thông tin có thể được tìm thấy trong tác phẩm của ông "Foresight".

Phát triển giao thông vận tải đường sắt là ở giữa thế kỷ 19. Sau đó, những công ty khổng lồ trong lĩnh vực này càng nhiều càng tốt tăng ảnh hưởng của nó trong giới kinh doanh. Tất nhiên, đồng thời ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể trong ngành.

Các đầu máy xe lửa đầu tiên được coi là một thay thế cho mã lực. thông số của họ là hoàn toàn phù hợp với kích thước của phi hành đoàn. Đó là những gì quyết định bởi kích thước của đường sắt đầu tiên và chiều rộng theo dõi (1.435 mm).

Không phải tất cả các con đường đầu tiên được đặt trên cơ sở định mức được chấp nhận chung. Ví dụ, chiều rộng của đường ray tàu hỏa trên đường từ Dublin đến Drogheda (Ireland) là 1600 mm.

Cuộc đấu tranh cho kích thước đo

Izambart kỹ sư Brunel, sống trong những năm 1806-1859, đã luôn luôn ủng hộ việc mở rộng của đường đua. Năm 1835, nó được hoàn thành việc xây dựng các phương Tây Đường Great. Khoảng cách giữa các đường ray là 2135 mm.

Bất đồng về vấn đề này như những gì là chiều rộng của khổ đường sắt sẽ được thực hiện như là tiêu chuẩn, nó tiếp tục cho đến năm 1845. Trong quá trình tranh chấp, chúng tôi đã được nghiên cứu kỹ lưỡng hiệu suất của các loại khác nhau của các tuyến đường. Đối với việc chỉ có quyết định đúng đắn ở Anh tạo ra một ủy ban quốc hội đặc biệt, đó là thiết lập một kích thước thống nhất của đường sắt. Như vậy, năm 1845 đã có một đạo luật về việc xây dựng đường sắt với khổ đường ray của 1.435 mm. Nhưng có những cách đó là không phù hợp với dữ liệu này, chúng tôi phải được tái tạo. Người vi phạm phải chịu phạt là £ 10 cho mỗi dặm mỗi 1 ngày diễn ra sự tồn tại của những con đường bất hợp pháp.

điều kiện đặc biệt dành cho Ireland

Great Western đường đã buộc phải xây dựng khác, một đường sắt thứ ba. Đối với Ireland, chính phủ Anh đưa ra một ngoại lệ (theo dõi chiều rộng ở đây và cho đến bây giờ 1600 mm). Trong nước những năm 40 của thế kỷ 19 cùng tồn tại thành công gauge của sáu tiêu chuẩn. Cho vấn đề đã được giải quyết một cách công bằng, chính phủ đã xác định một tiêu chuẩn duy nhất, để tính toán mức trung bình.

Sắt đường USA

Tại Mỹ, các quốc gia đã tìm cách cô lập mình vào một cuộc nội chiến. Tất nhiên, điều này sẽ được phản ánh trong vận chuyển. Cách thứ nhất là khoảng cách rất khác nhau giữa các đường ray. Trong pháp luật thành phố New York đã xác nhận rằng cấm các chi nhánh khác kết nối với các tuyến đường (đánh giá họ là 1524 mm).

Từ 1865-1886 có một hiệp hội của đường cao tốc Mỹ. Hoa đang bắt đầu tìm cách để tương tác, tiêu chuẩn tiếng Anh đang trở thành ngày càng có nhiều người ủng hộ.

Chỉ trong tháng hai năm 1886 đã thông qua "Công ước", mà được ghi nhận sự ra đời của một ca khúc duy nhất tại Hoa Kỳ. 21.000 km chiều dài của đường cao tốc được pereshito chỉ trong vòng hai ngày. Một sự chuẩn bị mất 79 ngày. Chiều rộng của đường đua United States đường sắt đã được giảm xuống còn 1.435 mm. Các kích thước tương tự tại đường sắt ở Canada.

đường sắt châu Âu

gauge English (1.435 mm) đã được mở rộng đến các lục địa châu Âu. Về mặt pháp lý kích thước này đã được thông qua ở các nước khác nhau tại khác nhau lần: ở Bavaria năm 1836, Phổ vào năm 1837, toàn bộ TC Đức - 1850.

Kể từ khi đường sắt đo ở châu Âu, được thông qua ở Anh, lấy làm cơ sở và là phổ biến nhất.

Tuy nhiên, nguồn gốc của các thông số này nên được tìm kiếm ở La Mã cổ đại. Trong những ngày đó, để ngăn chặn xe tổn thương vĩnh viễn, nó đã quyết định tạo ra một toa xe với cùng một khoảng cách giữa các bánh xe (và nó tương đương với 1.435 mm).

ray rộng

Ngoài Ireland, theo dõi rộng (1600 mm) cũng được sử dụng tại các nước như Úc (phần từ năm 1854) và Brazil. Rộng hơn (1676 mm) được giới thiệu vào Tây Ban Nha năm 1848, ở Bồ Đào Nha - năm 1854, ở Argentina - năm 1857-m, và thậm chí sau đó - ở Ấn Độ, Chile, Ceylon.

Trong tất cả các nước này thông qua sau đó đánh giá vẫn còn chiếm ưu thế.

Có gì trong Nga

đường sắt đo ở Nga là hơn tiếng Anh. Từ các số liệu trong 1829 mm đối với con đường của Tsarskoye Selo, cả nước đã chuyển vào kích thước của 1524 mm. Đó là đặc trưng của đường cao tốc Moscow - St Petersburg. Trong tương lai tùy chọn này và đã trở thành tiêu chuẩn. Rõ ràng, các kỹ sư Nga đã mượn hình tại Hoa Kỳ. Vào thời điểm các cố vấn Mỹ đã tích cực tham gia biểu đồ đường dẫn mới.

Chiều rộng 1524 mm đã được chứng minh bởi các tính toán kinh tế. Khi bạn tạo một chính phủ theo dõi sinh chi phí ít hơn vô dụng. Có lẽ đó cũng là một quyết định chiến lược. Như các nước láng giềng sẽ không thể xâm nhập vào đất nước thông qua các tuyến đường giao thông đường sắt.

Vào cuối 60-tệ của thế kỷ trước, chỉ còn lại một ca khúc của 1520 mm. Điều này đã được thực hiện cho sự tiện lợi của tính toán. Cho đến nay, các tuyến đường giao thông với ca khúc 1520 và 1524 mm là thứ hai trên thế giới về chiều dài đường giao thông (tổng thời gian).

Chiều rộng của khổ đường sắt tại Nga và châu Âu đã được lấy làm tiêu chuẩn tại thời điểm khác nhau. Vì lý do gì các khu vực không đến một nhân vật thông thường, không được biết chắc chắn.

tàu điện ngầm Nga

Chiều rộng của khổ đường sắt ở Nga trong tất cả thành phố cũng giống như ở hầu hết các tuyến đường sắt nước. Điều này cũng áp dụng đối với tất cả các nước SNG. tuyến tàu điện Nga cũng tương tự như khoảng cách giữa các đường ray - 1520 mm. Có một số thành phố có khác nhau về vấn đề này. Trong Rostov-on-Don, ví dụ, châu Âu đặt theo dõi. chiều rộng của nó là 1435 mm. Trong một số các tổ chức của Nga và các thị trấn của CIS cho sự chuyển động của xe điện sử dụng một ca khúc chiều rộng hẹp 1000 mm. Đó là các thành phố như Kaliningrad (Nga), Pyatigorsk (Nga), Lviv (Ukraine), Zhitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) và những người khác.

Các quốc gia có một thước đo Nga

Theo dõi chiều rộng với chỉ số của 1520 và 1524 mm xảy ra hơn trong một số tiểu bang. Đây là chủ yếu Liên Xô cũ và láng giềng Phần Lan, Mông Cổ, Afghanistan. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là các ca khúc khác có không áp dụng.

Có một số tùy chọn khi một số bức tranh sơn dầu đường sắt sử dụng, độ rộng của nó là khác nhau từ các tiêu chuẩn được chấp nhận. Ví dụ, ở Bulgari là một phần nhỏ của đường ở Varna trên phà. Tại Đức - trong cảng Sassnitz. Chiều rộng của khổ đường sắt ở Trung Quốc tại cửa khẩu biên giới với Nga và là kích thước chính xác. Bắc Triều Tiên vào năm 2011, phục hồi đất tại Hasan qua biên giới - Tumen. Romania có một đường kết nối các nhà máy luyện kim và Moldova. Ngoài ra, các phím tắt có sẵn ở Slovakia, Thụy Điển, Iran.

Mặc dù thực tế rằng tuyến đường sắt đo ở châu Âu là khác nhau từ các thông số của chúng tôi, khu vực với máy đo Nga tiết kiệm tiền cho việc vận chuyển thường xuyên của hàng hóa từ các nhà máy, nhà máy và lưu lượng hành khách lớn ổn định.

Việc sử dụng khổ hẹp

Khi mới bắt đầu đặt nền đường ray ở Anh xuất hiện trên đường với một ca khúc của 590 mm. Sau đó, một bia đường sắt tại Pháp, Bỉ và Scandinavia. Ở Nga, quá đường sắt hẹp gauge (năm 1871) đã được giới thiệu.

Ở một số nước, đường giao thông như vậy vẫn đang được sử dụng. Ví dụ, trong Cape Colony chiều dài của họ là quá lớn (112.000 km), họ vẫn không thay đổi. Con đường được gọi là - "Cape gauge", nó rộng - 1067mm.

Trong các quốc gia Nam Phi và Trung Phi, Philippines, New Zealand, các bộ phận của Nhật Bản và Úc cũng có như vậy hẹp w / w đường. Chiều rộng của đường sắt trên Sakhalin cũng đã có một kích thước của 1.067 mm. Từ năm 2004 Công ty cổ phần "Đường sắt Nga" tái cấu trúc để tăng khối lượng giao thông.

Tại Nhật Bản, cho tốc độ cao huấn luyện đường xây dựng với khoảng cách giữa các đường ray 1.435 mm.

Chiều rộng của khổ đường sắt ở Nga trên biên giới với Ba Lan và Kaliningrad cùng. Bây giờ South Station của thành phố để sắp xếp một số các con đường.

Tại Liên Xô, nó đã được sử dụng như theo dõi 750 mm chiều rộng. Những con đường là những thứ phổ biến nhất và được sử dụng cho đến năm 1980. Hiện nay, họ đã thay đổi, hoặc dưới một tiêu chuẩn thông thường, hoặc đơn giản là đóng cửa.

Ở một số nước châu Âu sử dụng các ca khúc 1000 mm.

nhược điểm của đường sắt hẹp gauge

khổ hẹp luôn chọn vì lý do kinh tế. chỉ tác phẩm ánh sáng được tự do di chuyển xung quanh anh ta. Nó giúp giảm chi phí xây dựng của r / w tranh. Các tính toán cho thấy rằng con đường để Festinoge sẽ có chi phí nhiều gấp ba lần nếu nó có bình thường.

Thật không may, chiều rộng này không đủ để đáp ứng mọi nhu cầu. Vào cuối thế kỷ 19, nước này bắt đầu tích cực di chuyển để kích thước lớn hơn.

Mặc dù sự tự tin của những người ủng hộ của đường sắt khổ hẹp và mong muốn chứng minh tính khả thi và thực tiễn của những bức tranh sơn dầu, những quan điểm không được chấp nhận bởi đa số. Và con đường 1435 mm lây lan với tốc độ lớn trên các nẻo đường giá trị khác nhau.

Bây giờ khổ hẹp được sử dụng để vận chuyển công nghiệp trong các nhà máy lớn và các nhà máy, cho tuyến du lịch, trong hầm mỏ, trên một số dòng trong cả nước đối với việc vận chuyển hành khách.

Một số thống kê và sự tò mò

Đường với một ca khúc của 1.435 mm là phổ biến nhất. tỷ lệ của họ là 75% w đường / d. phạm vi rộng lớn hơn giữa 11% và NGR - 14%.

Chiều dài của cách w / e trên thế giới - 1,2 triệu km. Hầu hết những con đường được đặt tại Mỹ (gần 240.000 km). Ở vị trí thứ hai Canada (90.000 km). Vị trí thứ ba thuộc về Nga (86.000 km).

Chiều rộng đường hẹp nhất (0 mm) tự hào là một phần w / w của con đường ở Đức, nơi một đường sắt sử dụng. Con đường này mặc thực nghiệm.

Đường dẫn đường ray rộng nhất (3000 mm) Lời mời Bộ Tổng tham mưu của Hitler đưa ra khỏi Ukraine chiếm đóng và các nước châu Âu khác nguyên liệu thô. Chiến thắng phát xít Đức làm kế hoạch này không thể. Chiều rộng ba mét của khổ đường sắt ở Ukraine vẫn chỉ trên giấy.

Chỉ số phổ biến nhất

Theo dõi Chiều rộng (mm)	Chiều dài (km)	tên đường	Các quốc gia mà nó được sử dụng
1676	42300	Ấn Độ	Ấn Độ, Chile, Pakistan, Argentina
1668	14300	dân Iberia	Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha
1600	9800	Ailen	Ireland, Brazil và Australia (một phần)
1524	7000	người Nga	Estonia và Phần Lan
1520	220000	người Nga	ở các nước CIS, Lithuania, Latvia, Estonia, Mông Cổ (một phần)
1435	720000	Châu Âu	Châu Âu, Canada, Mỹ, Trung Quốc, Úc, Hàn Quốc, Bắc Phi, Trung Đông, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	mũi đất	Nam Phi, Trung Phi, Nhật Bản, Indonesia, Đài Loan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Nga)
1000	95000	mét	Châu Á (Đông Nam), Ấn Độ, Bolivia, Brazil, Uganda, Chile, Kenya

Khó khăn với việc sử dụng độ rộng theo dõi khác nhau

Việc sử dụng các loại vải với đồng hồ đo khác nhau ở các nước khác nhau sẽ tạo ra nhiều bất tiện với việc vận chuyển hàng hóa và hành khách. Thay cho "cuộc họp" những cách phải được cấy ghép người (di chuyển hàng hoá). Cũng sử dụng công nghệ trao đổi bogie để xe tải khác.

Chiều rộng của khổ đường sắt tại Nga và châu Âu được đặc trưng bởi 85 mm. Vì vậy, tất cả các cửa khẩu biên giới gắn liền với thêm khó khăn. Các tiêu chuẩn sử dụng nhiều nhất - là thước đo châu Âu và Nga.

Số lượng lớn nhất các điểm kết nối (15 mảnh) đều tập trung ở khu vực biên giới với Ukraine. Nơi đây tổ chức tại Ba Lan, Slovakia, Hungary và Romania. Chiều rộng của khổ đường sắt tại Nga và Ukraine cùng. Tuy nhiên, tất cả những chiếc xe phải sắp xếp lại. Thao tác này phải mất ít nhất hai giờ để vận chuyển hành khách. chuyến tàu chở hàng có thể tuần trong hàng đợi để thực hiện hoán vị.

công nghệ khác là sự thay đổi gauge tự động được phát triển vào năm 1968. Điều này xảy ra ở tốc độ thấp mà không có sự tham gia của các nhân viên đường sắt.

Tất nhiên, xem xét tất cả những yếu tố này, nhiều người thích để gửi hàng hóa bằng đường biển. các cảng Baltic được nạp đầy đủ. Đại diện của công ty đường sắt châu Âu và công tác quản lý Đường sắt Nga không ngừng thảo luận về khả năng cải thiện các kết nối đường dẫn trong chế độ tự động.