Ô tôXe

Atkinson chu kỳ trong thực tế. động cơ chu kỳ Atkinson theo

động cơ đốt trong được sử dụng trong xe hơi cho một thế kỷ. Nói chung, nguyên tắc hoạt động của họ đã không trải qua những thay đổi lớn kể từ khi bắt đầu phát hành. Nhưng làm công cụ này có rất nhiều hạn chế, kỹ sư không ngừng sáng tạo ra những đổi mới nhằm cải thiện động cơ. Chúng ta hãy chuyển sang một, được gọi là chu kỳ Atkinson. Hôm nay, bạn có thể nghe thấy nó được sử dụng trong một số xe ô tô. Nhưng những gì nó là, và như các công cụ được tốt hơn với anh ta?

chu kỳ Atkinson

Nikolaus Otto, một kỹ sư từ Đức, đề xuất năm 1876 một chu kỳ bao gồm:

  • nhập học;
  • nén;
  • đột quỵ;
  • phát hành.

Một thập kỷ sau, các nhà phát minh tiếng Anh Dzheyms Atkinson phát triển nó. Tuy nhiên, để hiểu một cách chi tiết, nó có thể được gọi là rất ban đầu loại chu kỳ Atkinson.

động cơ đốt trong là chất lượng khác nhau. Sau khi tất cả, trục khuỷu được bù đắp điểm tập tin đính kèm, cho phép sự mất mát năng lượng thông qua ma sát giảm, và tỷ lệ nén được tăng lên.

Ngoài ra, nó được sự tham dự của giai đoạn phân phối khí khác. Trên một công cụ truyền thống piston bị đóng ngay lập tức sau khi vượt qua điểm chết. Một chương trình khác nhau là Atkinson chu kỳ. Có đột quỵ đáng kể nữa, kể từ khi van đóng chỉ bằng một nửa chiều qua pit-tông tới điểm chết trên (nơi đã có Otto nén).

Về mặt lý thuyết hiệu quả Otto Atkinson chu kỳ khoảng mười phần trăm. Tuy nhiên, nó không được sử dụng trong một thời gian dài, trong thực tế, do thực tế rằng ông có thể hoạt động trong chế độ hoạt động chỉ khi tốc độ cao. Bên cạnh đó cần supercharger cơ khí, mà đôi khi được gọi là tất cả điều này "Atkinson-Miller chu kỳ". Tuy nhiên, dường như những lợi ích của sự phát triển coi là bị mất cho anh ta.

Do đó, trong xe hơi như chu kỳ Atkinson trong thực tế hầu như không được sử dụng. Nhưng trong các mô hình hybrid như Toyota Prius, nhà sản xuất đã bắt đầu sử dụng nó ngay cả trong loạt. Này được thực hiện nhờ vào một hoạt động cụ thể của các loại động cơ: một chiếc xe tốc độ thấp di chuyển do lực kéo điện khi tăng tốc và chỉ chuyển sang xăng đơn vị.

thời gian

Xuất xứ Atkinson động cơ chu kỳ có một cồng kềnh cơ chế phân phối khí, phát ra một tiếng ồn lớn. Nhưng khi nào, nhờ sự phát hiện của Mỹ Charles Hiệp sĩ thay vì các van thép thông thường với một ổ đĩa để sử dụng cuộn đặc biệt trong hình thức của một cặp tay áo được bố trí giữa các xi lanh và piston, động cơ gần như ngừng làm ồn. Tuy nhiên, sự phức tạp của việc thiết kế sử dụng phân phối khá đắt tiền, nhưng trong những thương hiệu có uy tín nhất của xe người lái xe đã chuẩn bị để trả tiền cho sự tiện lợi này.

Tuy nhiên, đã có trong tuổi ba mươi của cải tiến này, chúng tôi đã từ chối, bởi vì các công cụ là ngắn ngủi, và việc tiêu thụ xăng dầu là quá lớn.

phát triển động cơ trong lĩnh vực này được biết đến ngày nay - có lẽ các kỹ sư sẽ có thể thoát khỏi những thiếu sót của mô hình bởi Charles Knight và tận dụng lợi thế.

mô hình phổ quát cho tương lai

Hiện nay, nhiều nhà sản xuất đã phát triển động cơ phổ biến, mà sẽ được kết hợp, và các đơn vị điện xăng, và lực kéo tuyệt vời và hiệu quả của động cơ diesel.

Về mặt này, thực tế chỉ có các đơn vị xăng có phun nhiên liệu trực tiếp, đạt đến một trật tự chỉ số nén cao mười ba hoặc mười bốn đơn vị (trong động cơ diesel, mức này là một chút hơn mười bảy hay mười chín) chứng tỏ bước thành công theo hướng này. Họ thậm chí làm việc theo cách tương tự như các đơn vị với đánh lửa nén. Chỉ hỗn hợp làm việc phải đốt cháy nhân tạo nến.

Trong mô hình thực nghiệm nén đạt thậm chí cao hơn - lên đến mười lăm hay mười sáu đơn vị. Nhưng trước khi tự động đánh lửa cho đến khi mức độ đạt. Nhưng ngọn nến bị vô hiệu hóa trong chuyển động thẳng đều, cho phép các công tắc động cơ để một chế độ tương tự như một động cơ diesel, và tiêu thụ ít nhiên liệu.

Quá trình đốt cháy được quy định bằng điện tử, điều chỉnh tùy theo hoàn cảnh bên ngoài.

Các nhà phát triển cho rằng động cơ này là rất tiết kiệm. Tuy nhiên, đối với sản xuất hàng loạt không phải là đủ nghiên cứu đã được tiến hành.

Tỷ lệ nén biến

Chỉ số là rất quan trọng. Sau khi sức mạnh hiệu quả và chi phí phụ thuộc trực tiếp vào một mức độ cao của nén. Đương nhiên, đó là không thể tăng vô thời hạn. Vì vậy, trong một thời gian phát triển đã dừng lại. Nếu không có một nguy cơ nổ, mà có thể dẫn đến thiệt hại động cơ.

Đặc biệt mạnh mẽ tốc độ này được phản ánh trong các công cụ với supercharging. Sau khi tất cả, họ đang làm nóng mạnh mẽ hơn, và do đó tỷ lệ khả năng kích hoạt các vụ nổ là cao hơn đáng kể. Do đó, tỷ lệ nén là đôi khi cần thiết để giảm, bởi vì trong đó, tất nhiên, và giảm hiệu suất động cơ.

Lý tưởng nhất, tỷ lệ nén nên thay đổi trơn tru như một chức năng của chế độ hoạt động và tải. Phát triển là rất nhiều, nhưng chúng quá phức tạp và tốn kém.

Saab huyền thoại

Kết quả tốt nhất đã đạt được bởi các công ty của Saab, khi nó được phát hành vào năm 2000, động cơ xi-lanh lăm, mà là ở mức 1,6 lít khối lượng cho khoảng 225 con ngựa. Thành tựu này ngày nay dường như không thể xảy ra.

Động cơ được chia thành hai phần, nơi các bộ phận được kết nối với nhau bằng một phương tiện bản lề. Nằm bên dưới trục khuỷu, kết nối que và piston, và phía trên - với người đứng đầu xi-lanh. ổ đĩa thủy lực có thể để nghiêng mảnh với một đầu xi-lanh và bằng cách thay đổi tỷ lệ nén khi lái xe của máy nén. Mặc dù hiệu quả của phát triển cũng đã được hoãn lại vì chi phí cao của xây dựng.

Dễ dàng hơn và dễ tiếp cận hơn

Do đó, chúng ta có thể kết luận rằng động cơ chạy trên chu kỳ Atkinson, đã đóng một vai trò quan trọng trong cách cải thiện cơ chế vận động trong tương lai. Dường như sự cải thiện dựa vào nhau, động cơ đốt trong sẽ, cuối cùng, chế độ tối ưu hoạt động.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 vi.birmiss.com. Theme powered by WordPress.