A380 - máy bay. máy bay hiện đại. Bao nhiêu là "Airbus A380"

A380 - máy bay, mà làm việc trên sự sáng tạo của các chuyên gia Airbus SAS Nhóm Nó là máy bay chở khách lớn nhất thế giới. Tàu đạt đến một đỉnh cao của 24,08 m và 72,75 m dài. sải cánh máy bay là 79,75 m Trong cấu hình odnoklassovoy, nó có thể mang theo 853 hành khách trong ba lớp -. 525. Khoảng cách chuyến bay không ngừng tối đa -. 15 400.000 Km.

người sáng tạo lao động

Như các nhà phát triển, với những khó khăn lớn nhất đã được bắt gặp trong các tùy chọn tìm kiếm để giảm khối lượng của không khí tàu A380. Chiếc máy bay được quản lý để làm cho dễ dàng hơn để nhờ việc sử dụng loại vật liệu composite để tạo ra không chỉ là yếu tố thiết kế vũ lực, mà còn là phụ kiện, thiết kế nội thất và nhiều hơn nữa. Bên cạnh đó, vì những mục đích nó được sử dụng các giải pháp công nghệ và cải tiến tiên tiến nhất hợp kim nhôm. Như vậy, 40% khối lượng của trung tâm odinnadtsatitonnogo làm composit cacbon. Đối với việc sản xuất các mặt và tấm thân máy bay phía trên sử dụng lai liệu Glare. Làm giảm đáng kể số lượng ốc vít cho phép hàn laser, tấm ốp và stringers dưới của bảng điều khiển thân máy bay.

Airbus A380 - máy bay, việc tạo ra kéo dài khoảng mười năm. Chi phí của một dự án đầy tham vọng được mười hai tỷ euro. Theo đại diện của công ty Airbus, để số tiền này đã được đền đáp, để bán bốn trăm hai mươi bản sao của máy bay. Dựa trên những dữ liệu này, chúng ta có thể tính toán bao nhiêu chi phí máy bay. Lượng ấn tượng - 28 triệu 571.000 428 euro cho mỗi bản sao ..

Làm thế nào nó Tất cả bắt đầu

A380 - máy bay, mà bắt đầu phát triển với các mục tiêu sau: mở rộng phạm vi của các sản phẩm công ty Airbus SAS và di chuyển với lãnh đạo các vị trí máy bay Boeing-747. Cuộc tranh luận về cấu hình cuối cùng của chiếc máy bay được hoàn thành vào năm 2001. Các thành phần đầu tiên của các yếu tố cánh A380 được sản xuất vào tháng Giêng năm 2002. Theo ước tính sơ bộ, chi phí của chương trình dao động trong khoảng 8,7-8800000000 euro .. Sau khi lắp ráp máy bay đầu tiên , số tiền này tăng lên đến 11 tỷ (sau này nó đã tăng).

Cần lưu ý rằng sự đóng góp vô giá cho việc thiết kế mô hình A380F có nhân viên trung tâm kỹ thuật ECAR Airbus tại Moscow. Nhờ những nỗ lực của các nhà thiết kế Nga là một khối lượng lớn công việc trên thiết kế của các bộ phận riêng lẻ của thân máy bay, các tính toán cho sức mạnh, nằm on-board thiết bị và cung cấp hỗ trợ cho việc sản xuất hàng loạt của chiếc máy bay.

Trong trường hợp các thành phần được sản xuất và cách thức chúng được vận chuyển

Các chuyên gia ở Pháp, Đức, Anh và Tây Ban Nha đang làm việc trên việc xây dựng các bộ phận chính của máy bay. Do kích thước lớn của các thành phần này được cung cấp tại Toulouse bởi nước và vận chuyển đất. Một số phần vẫn còn phù hợp trong An-24.

Các yếu tố đuôi và thân máy bay mũi ro hàng hóa trên tàu «Ville de Bordeaux» (thuộc sở hữu của Airbus quan tâm) ở Hamburg để đi đến Vương quốc Anh. Xà lan Mostyn giao diện điều khiển cánh được sản xuất tại Broughton và Filton. Có những mặt hàng đã được nạp vào hội đồng quản trị nói trên «Ville de Bordeaux». Trong tàu Cadiz có các thành phần của đuôi và dưới cùng của phần thân máy bay. Tất cả phải bốc dỡ tại Bordeaux. Từ đó, các yếu tố cấu thành được vận chuyển đến Langon, và sau đó phân phối trên mặt đất tại Toulouse. Đã máy bay lắp ráp đã được gửi đến Hamburg cho các thiết bị chính thức. A380 - máy bay, được yêu cầu để trang trải các 3600 lít sơn (tổng diện tích mạ - 3100 mét vuông).

thử

máy bay hiện đại trước khi phát hành thực tế vào các chuyến bay là những thử nghiệm nghiêm trọng nhất. Không có ngoại lệ trong vấn đề này và mô hình A380. Đặc biệt năm máy bay được xây dựng để thử nghiệm linh hoạt. Hội đồng quản trị đầu tiên được trình bày tại Toulouse vào tháng giêng năm 2005, chuyến bay đầu tiên đã được thực hiện ngày 27 tháng 4 cùng năm. phi hành đoàn chuyến bay gồm sáu thành viên do Jacques Rossi - một phi công thử nghiệm có kinh nghiệm. touchdown thành công đã xảy ra sau 3 giờ. 54 phút. sau khi cất cánh.

loạt chuyến bay thử nghiệm đã được đưa ra đầu tiên trong tháng 12 năm 2005. Đó cũng là lúc chiếc máy bay đã đạt được một tốc độ ấn tượng của 0,96 tối đa trong một bổ nhào.

A380 - máy bay (. Xem hình trên), Made chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên 2006/10/01 Sự khởi đầu của năm đó đánh dấu sự tình huống bất ngờ đầu tiên: trong một nhà máy máy bay cánh thử nghiệm tĩnh tại Toulouse một tàu đột nhiên bị gãy, không thể chịu được tải trọng 145% số danh nghĩa . Theo định nghĩa của các quy định an toàn hàng không, sự toàn vẹn của bất kỳ sự thay đổi không nên xảy ra ở một tải trọng 150% của bộ này. Như một kết quả của sự lãnh đạo của Airbus Consortium, nó đã quyết định sửa đổi thiết kế của đôi cánh của máy bay. Do việc bổ sung các yếu tố tăng cường trọng lượng tổng thể của cấu trúc đã tăng lên đến ba mươi kg, mười bốn trong số đó được sửa chữa bu lông.

Chuyến bay đầu tiên của thử nghiệm mô hình A380 với hành khách trên tàu đã được tổ chức thành công thứ tư trong tháng 9 năm 2006.

Các tính năng thiết kế

Một 380 800 - sửa đổi dự định để vận chuyển hành khách 555 hoặc 583 (tùy thuộc vào cấu hình). Năm 2007, Airbus đã bắt đầu cung cấp cho khách hàng một chiếc tàu có công suất thấp hơn (525 chỗ ngồi) để đổi lấy một loạt chuyến bay tăng (nó có thể làm nhiều hơn để 370 km). Sự chuyển đổi này có thể đạt được các xu hướng tuân thủ cao cấp vận chuyển tối đa.

Còn có một sửa đổi của Airbus báo cáo. Nó A380-800F phiên bản chở hàng. Chiếc máy bay có khả năng mang tới một trăm năm mươi tấn hàng. Phạm vi tối đa 10.370 km.

Trong tương lai nó được lên kế hoạch để sản xuất máy bay phản lực máy bay A380-900 sửa đổi. Họ sẽ có công suất hơn (656/960 hành khách) với một loạt tương tự.

phi công tại nơi làm việc

Để giảm chi phí đào tạo phi hành đoàn thêm tất cả các máy bay Airbus xây dựng với đặc điểm giống nhau bố trí buồng lái và xử lý. A380 khác với cải thiện taxi chất lượng kính. Bánh lái có thể được thao tác từ xa bằng phương tiện truyền động điện, được kết nối với núm điều khiển bên. Trong buồng lái được cài đặt hầu hết các thiết bị hiển thị hiện đại. Đó là chín màn hình LCD thay thế cho nhau rộng 20 15 cm. Hai trong số đó là những chỉ số của dữ liệu chuyển hướng, hai hiển thị thông tin cơ bản về các chuyến bay, hai động cơ được thông báo về công việc của một cung cấp thông tin về tình trạng hiện tại của toàn bộ hệ thống. Hai màn hình còn lại là đa chức năng.

Đối với máy bay tiếp nhiên liệu có thể được coi là sử dụng một hỗn hợp của khí tự nhiên và dầu hỏa với GTL.

vật liệu dùng

Bao nhiêu là một máy bay Airbus A380? Hơn 28.000.000 euro. Một số lượng ấn tượng cần thiết cho một chiếc máy bay, chủ yếu là do việc sử dụng các vật liệu composite được cải thiện xây dựng, bao gồm cả nhựa và kim loại, gia cố bằng sợi silica, carbon và kính. Hơn nữa, trong việc sản xuất các hợp kim nhôm máy bay được sử dụng rộng rãi. Cùng với kỹ thuật hàn laser này giúp loại bỏ sự cần thiết của đinh tán.

Đảm bảo chuyến bay thoải mái

Theo các chuyên gia xây dựng, mức độ tiếng ồn trong cabin của A380 là hai lần thấp hơn so với các máy bay Boeing-747. Hơn nữa, bên trong áp suất không khí máy bay được coi là được duy trì ở một mức độ cao hơn. Cả hai yếu tố này được thiết kế để cung cấp một sự mệt mỏi thấp của hành khách trong chuyến bay.

Hai cầu thang nằm ở phía đuôi và mũi của máy bay, kết nối các sàn trên và dưới. A380 khác với khả năng cá nhân hóa ấn tượng. Đó là lý do tại sao, như đã nêu trong Airbus, tốc độ tăng trưởng của sản xuất là không cao như dự đoán trước đây. Chiếc máy bay có thể được trang bị với một vòi sen, quầy bar, một phòng khách, một cửa hàng miễn thuế. Nhờ có các kênh truyền hình vệ tinh sẵn sàng cho hành khách được tổ chức qua điện thoại hoặc kết nối Internet không dây (Wi-Fi).

Hiện nay, du lịch hàng không ở Nga với việc sử dụng máy bay A380 được đưa ra. Ra lệnh cho bốn bảng, nhưng cho đến nay không ai trong số họ được xây dựng.

tình huống bất ngờ

Vụ việc đầu tiên xảy ra vào ngày thứ tư trong tháng 11 năm 2010. Vào ngày hôm đó trên tàu A380, thuộc sở hữu của Qantas, ràng buộc từ Singapore đến Sydney. Một trong những động cơ của máy bay từ chối trong vòng vài phút sau khi cất cánh. Chiếc máy bay đã buộc phải quay trở lại sân bay tại Singapore. Theo các nhà chức trách Úc, không ai trong số 433 hành khách và 26 thành viên phi hành đoàn bị thương. Bên cạnh đó, hạt khẩn cấp trong khi hạ cánh hộp số lốp nổ. Sau sự việc này, quản lý của công ty đã quyết định ngừng các chuyến bay của máy bay Airbus A380 thuộc với cô ấy trong hai ngày trước khi kết thúc kiểm tra chi tiết.

Sự cố thứ hai xảy ra vào ngày thứ mười hai Tháng tư 2011. Sau đó, hội đồng quản trị thuộc Air France, bắt cánh của nó đuôi của máy bay CRJ 700. Bị ảnh hưởng không.

phần kết luận

Airbus A380 - kết quả của việc mất thời gian của các nhà thiết kế và nhà sản xuất. Chiếc máy bay này là vượt trội so với đối thủ cạnh tranh gần nhất trong một loạt các cài đặt. Bao nhiêu là một máy bay, các tính năng của quá trình thiết kế và sáng tạo của nó là gì? Tất cả những câu hỏi đã được trả lời trong bài viết ở trên.