62m Ilyushin: đặc tính kỹ thuật, lịch sử và ảnh

Nếu hệ thống giao thông - máu của bất kỳ nền kinh tế trên thế giới, việc vận chuyển hành khách có thể được gọi là "plasma" của máu chính nó. Tốt hơn, nhanh hơn và tốt hơn nhà nước có khả năng di chuyển người trên lãnh thổ của mình, càng ít "vùng rừng hẻo lánh" là, càng dễ dàng để thiết lập sự tương tác của toàn bộ bộ máy nhà nước. Nhận thức rõ về nó ở Liên Xô. Kết quả của công việc của nhiều IL EDO trở thành 62m.

Đột phá vào thời điểm đó một chiếc máy bay hành khách cho thấy ngành công nghiệp của Liên Xô có khả năng không chỉ đối với sản xuất thiết bị quân sự ở quy mô ấn tượng.

Các tính năng chính

Chiếc máy bay được đặc trưng bởi động cơ phía sau gắn trên và thiết kế hệ thống treo đặc biệt. Nó đã được phát triển trong OKB Ilyushin huyền thoại và sau đó cấp bằng sáng chế ở chín quốc gia. Những bao gồm Vương quốc Anh, Ý, Pháp, Đức, Tiệp Khắc, Nhật Bản. Nó không phải là đáng ngạc nhiên rằng rất nhiều 62m IL nổi tiếng, một ngôi sao trên thân máy bay, mà là một sự đảm bảo chất lượng cao.

Chiếc máy có phân phối cực kỳ hợp lý khối lượng, do đó khối lượng của nó là gần như giống hệt máy bay với động cơ dưới cánh. Một tính năng đặc biệt của IL 62m, các đặc điểm mà chúng ta đang xem xét, là thực hiện bước đi bất thường của các cạnh hàng đầu của cánh (theo mẫu của mỏ). Có thể để đảm bảo máy bay ổn định tuyệt vời, bao gồm các góc quan trọng của cuộc tấn công. Cánh cũng đã được sản xuất bằng cách sử dụng công nghệ nén mới nhất liên quan đến ép chi phí thấp. Có thể không chỉ để tạo điều kiện, mà còn tăng cường đáng kể toàn bộ cấu trúc.

Lông thực hiện trên một mạch hình chữ T, và trọng lượng và kích thước nhỏ hơn đáng kể so với hầu hết các chất tương tự của nó. Mặc dù một số thiếu sót của phương pháp này, việc thực hiện này đã cho phép nhiều lần để nâng cao khả năng quản lý và độ tin cậy của máy mới, thiết kế trong số đó đã được gỡ bỏ quá cồng kềnh và không phải lúc nào giải pháp đáng tin cậy.

Thùng nhiên liệu nằm trong suốt khoảng thời gian của cánh, bao gồm một phần trung tâm. Ilyushin 62m độc đáo nhất bởi vì nó cho phép bạn cất cánh với một động cơ thất bại. Bay và hạ cánh cùng một máy có thể, thường có hai thất bại vận động. Nhiều khả năng dự phòng của tất cả các hệ thống, mượn từ hàng không vũ trụ và công nghệ quân sự, có thể cải thiện độ tin cậy của toàn bộ hệ thống điện tử trên đơn đặt hàng.

Những lý do cho sự phát triển của một chiếc xe mới

Sự phát triển của hành khách và vận tải hàng hóa ở Liên Xô trong nửa thứ hai của 50-tệ, khi hoạt động bắt đầu trở nên máy bay tuabin đẩy. Những máy này được cho phép để thực hiện cùng một lúc một số lượng lớn hàng hóa, và làm như vậy có thể càng sớm càng tốt. Đây là lý do mà 1950-1959 khối lượng giao thông vận tải tăng một lần trong mười lần.

Không ngạc nhiên, các nhà kinh tế và các chuyên gia hàng không dân dụng gần như ngay lập tức nhận được đơn đặt càng sớm càng tốt để tạo ra một máy bay giá rẻ và khiêm tốn cho phép việc vận chuyển người và hàng hóa trong phạm vi lãnh thổ của Liên minh.

Tiến KB Ilyushin

Chỉ tại CB Ilyushin đã có đủ kinh nghiệm và nguồn lực, nhưng vì nó là chuyên gia của ông mới bắt đầu thiết kế một loại mới của máy bay. Đã có trong năm 1960, ông Ilyushin kháng cáo cho chính phủ Liên Xô đề xuất việc tạo ra của máy, mà sau này đã nhận được tên của 62m IL. Nó nhằm trang bị cho động cơ máy bay RD-23-600, mà phát triển được dẫn dắt bởi một SK tài năng Tumansky.

Các tính năng dự đoán

Thứ nhất, nhà thiết kế đã cho rằng chiếc máy bay có thể mang theo 50 đến 150 hành khách. Phạm vi được lên kế hoạch "để phù hợp" trong 4500-8500 km. Động cơ thiết kế muốn đặt trong phần đuôi. Nói chung, cơ sở nguyên mẫu IL 62m là nói dối khái niệm về IL-18. Cũng từng là nguồn cảm hứng xe Pháp "Caravel" đến vị trí của nó ổn định ở nửa chiều cao của keel.

Vì ngay cả một tầm nhìn dự kiến cho tương lai của IL 62m cũng đã làm việc ra, Hội đồng Bộ trưởng của Liên Xô đã thông qua một đề nghị một cách nhanh chóng. Nghị quyết liên quan đến sự phát triển của máy bay, mà trong lớp nền kinh tế có thể bay khoảng cách không nhỏ hơn 4500 km, có như vậy, 165 ghế. tạo ra một "sang trọng" của những chiếc xe hạng nhất cũng được cung cấp. tầm bay của nó đã là 6700 km và 100 ... 125 chỗ ngồi cho hành khách, tương ứng. Cùng lúc đó, dưới sự lãnh đạo của OKB Kuznetsova giao nhiệm vụ tạo ra một động cơ mới NK-8.

Có cách bài trí

Lần đầu tiên trong lịch sử của máy bay Liên Xô đã được lựa chọn chương trình với đuôi động cơ. Này đã không được thực hiện một cách tình cờ. Thực tế là do hậu quả của việc sử dụng giải pháp thiết kế này có thể nhận được một "sạch" cánh có khí động học tuyệt vời. Những đặc điểm này là rất quan trọng cho máy bay, được cho là để phát hành ngay cả trên đường cao tốc dài chạy không khí cả nước.

Bên cạnh đó, chương trình này bao gồm việc gắn đáng tin cậy hơn và đơn giản nắp thang máy. Cho rằng các công cụ được đặt tại một khoảng cách đáng kể từ các bồn chứa, tăng đáng kể sự an toàn của hành khách, nếu vì một lý do nào xảy ra hỏa hoạn. Hơn nữa, cũng rất quan trọng trong điều kiện của hoa bia kéo dài, làm giảm đáng kể mức độ tiếng ồn trong khoang hành khách, và được giảm xuống gần như bằng không tác động tiêu cực đối với các máy bay phản lực đi cấu trúc máy bay được thành lập bởi các loại khí nhiệt độ cực kỳ cao.

Kể từ khi các nhà máy điện đang nằm càng gần càng tốt với trục dọc của thân máy bay, nó đã có thể để giảm thiểu ảnh hưởng của tốc độ yaw cực kỳ nguy hiểm, bị gây ra bởi một sự thất bại của một trong những động cơ. Cuối cùng, chương trình này cùng liên quan đến việc từ chối của đuôi quá lớn, có thể làm giảm đáng kể trọng lượng tổng thể của xe (trên lý thuyết).

Hôm nay chúng ta có thể nói với sự tự tin rằng việc thành lập của máy bay chở khách Tu - cuối cùng nhưng không kém phần công đức của OKB Ilyushin. Đó là các chuyên gia của Cục cho lần đầu tiên trong máy bay trong nước không chỉ thể hiện trong kim loại một khái niệm mới của sự phát triển, mà còn mang nó một cách hoàn hảo.

Nhược điểm của cách bố trí mới

Nhưng đã có trong phiên bản với động cơ đuôi và nhược điểm, một số trong số đó là khá đáng kể. Thứ nhất, khối lượng máy bay cuối cùng sẽ vẫn tăng khi cần thiết để nâng cao hơn nữa toàn bộ phần đuôi. Bên cạnh đó, đôi cánh không được bốc dỡ động cơ (họ cho phép bạn giảm căng thẳng trong vật liệu).

Thứ hai, vì vị trí của các công cụ cho đến nay, nó đã phải mở rộng đáng kể các thiết bị nhiên liệu toàn bộ, trong đó có một tác động tiêu cực đối với độ tin cậy tổng thể của thiết kế. Cuối cùng, vì "nahlobuchivaniya" động cơ trên đuôi, mạnh thay đổi toàn bộ liên kết của các máy bay, mà còn cho rất nhiều vấn đề như các nhà thiết kế và các phi công người vận hành máy bay.

Tại sao mạch này chưa được áp dụng?

Tất cả các vấn đề trong việc so sánh những khoảnh khắc tích cực và tiêu cực. Khi các kỹ sư coi chi tiết dự thảo đề án IL 62m, các đặc điểm trong số đó là bước đột phá cho thời gian của mình, họ vẫn đưa ra quyết định tích cực đối với sự ra mắt của phiên bản sản xuất của nó với động cơ gắn phía sau. Nó là công bằng để nói rằng nó xảy ra sau cuộc tranh luận dữ dội. Và các chuyên gia có thể hiểu rằng để thực hiện chương trình này, chúng tôi phải giải quyết nhiều vấn đề khó khăn trong cách bố trí.

Vì vậy, nhất là đối với IL 62m (MES được đặc biệt đánh giá cao) đã tạo ra một hệ thống định vị độc đáo cho phép bạn hạ cánh máy bay và trong thời tiết bất lợi nhất và điều kiện khí tượng. Đây là lần đầu tiên một hệ thống điều khiển hoàn toàn tự động đã được sử dụng, mà cho máy bay kích thước này và năng lực, thậm chí ngày hôm nay, không phải là điều bình thường. độ tin cậy và đơn giản nhất - đó là những đặc điểm phân biệt của IL 62m. Liên Xô (86.513 bảng - một trong số ít các trường hợp ngoại lệ buồn) đã một lần nữa được quản lý để tạo ra một chiếc xe thực sự đơn giản nhưng tuyệt vời.

đặc điểm hoạt động quan trọng

• m Sải cánh Full - 43,2.
• Tổng diện tích của bề mặt cánh, m² - 279,55.
• Chiều dài tối đa của thân máy bay, m - 53,12.
• Chiều dài chính cơ thể, mét - 49,00.
• Chiều cao trung bình của mét nhà ở - 12.35.
• Sweep cánh ° - 32,5 ° (25% của dòng âm).
• tầm bay tối đa, km - 10 000-11 050.
• Trọng lượng tối đa chuyến bay, tấn - 161,6 (165/167 từ sửa đổi).
• mét khung gầm cơ sở - 24.48.
• mét theo dõi khung tối đa - 6.8.
• Cruising tốc độ - 850 km / h.
• Tốc độ tối đa - 870 km / h.
• chiều cao của trần km - 12.

sự khác biệt của máy với chỉ số "M" từ người tiền nhiệm của nó là gì?

Những chiếc máy bay, trong đó có sửa đổi đơn giản của IL-62 động cơ phản lực có D-30KU. Họ được nhiều hơn nữa tiết kiệm và tốt hơn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế trong lĩnh vực bảo vệ môi trường. Keel và ổn định đã được đưa ra trong các máy này là tốt nhất về mặt khí động học, hình dạng. Do quá trình cài đặt của một kỹ sư đảo ngược thiết bị mới có thể làm giảm đáng kể sức cản không khí trong quá trình bay. Bằng cách tăng công suất của hệ thống nhiên liệu trên tàu, các máy này có thể làm cho các chuyến bay dài hơn.

Ngoài ra, một số các thiết bị bay, thiết kế máy bay thêm nhiều thiết bị điện tử đã được thay thế. Bên cạnh đó, rất nhiều yêu cầu của các phi công, hệ thống điều hòa không khí hiện đại trong buồng lái đã được thêm vào. Nó cho phép giảm đáng kể mức độ mệt mỏi của phi công trong chuyến bay dài, đặc biệt là trên các tuyến đường quốc tế.

Tóm lại

Chiếc xe đã được lặp đi lặp lại thử nghiệm tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn quốc tế. Cho đến nay IL 62m, salon đó là quen thuộc với nhiều người bản địa của Liên Xô, hoạt động cả trong nước và trên các tuyến đường quốc tế. Lần đầu tiên trong lịch sử của máy bay dân dụng của Nga, hầu hết các máy bay được sản xuất phục vụ xuất khẩu, và một số nước đã ưu tiên cho thuê các máy bay cho giao thông nội địa của mình. Đây là câu chuyện của chiếc máy bay IL 62m.