Tại sao bạn cần hệ thống treo trước của xe?

Sự đình chỉ của chiếc xe, hoặc như nó được gọi là trong các vòng tròn của các chuyên gia, "hệ thống treo", là một yếu tố kết nối quan trọng giữa thân xe và đường bộ. Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, có hai loại: đình chỉ và phụ thuộc độc lập. Ngược lại, hệ thống tự ổn định hệ thống treo trước của xe và hệ thống treo sau.

Trước tiên, chúng ta hãy nhìn vào thiết bị đình chỉ xe hơi. Trong nút cơ học quan trọng này có thể xác định các thành phần chính. Thứ nhất, đây là những yếu tố đàn hồi cần thiết để nhận biết và truyền tải lực phản ứng thông thường của đường khi những bất thường bị ảnh hưởng. Thứ hai là các yếu tố hướng dẫn xác định tính chất của sự di chuyển của bánh xe và mối quan hệ giữa chúng. Và, tất nhiên, các bộ giảm xóc, giúp làm mềm rung động của bộ phận vận chuyển của xe. Thông thường, tất cả các yếu tố này có thể được đại diện trong một cơ chế chung, sẽ thực hiện tất cả các chức năng trên. Nhưng trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, các kỹ sư đang cố gắng phân bổ cho mỗi chức năng đã thực hiện một phần của họ, để phân bổ tổng tải cân bằng giữa tất cả các yếu tố của hệ thống ổn định.

Xem xét thiết bị của hệ thống treo trước. Kể từ thời cổ đại, nhiệm vụ chính của hệ thống treo xe là làm mềm và kết quả là tăng độ mịn của xe trên đường. Đồng thời, sự phát triển của hệ thống ổn định bắt đầu với sự phát triển của hệ thống treo phía sau, vì bánh sau có vị trí tĩnh. Phát triển một thiết kế làm mềm chiếc xe, nó được dễ dàng hơn. Hệ thống treo trước phức tạp hơn nhiều, vì các bánh xe ở một vị trí năng động tương đối so với thân xe, ngoài việc làm mềm đi xe, cần phải nhận ra chức năng chính của bánh trước - quay.

Ngoài ra, các yếu tố ổn định ở phía trước chịu tải nặng vì nó ở phía trước của xe mà các thành phần chính như động cơ, hộp số chuyển , cầu trong trường hợp một chiếc xe dẫn động bánh trước được tập trung. Hệ thống treo trước, cũng như hệ thống treo sau, trong hầu hết các trường hợp đều có cấu trúc trong đó yếu tố chính là thanh chống sốc. Hệ thống treo này được gọi là hệ thống treo McPherson. Mặc dù trong trường hợp xe thể thao có động cơ nằm phía sau xe, thì lò xo xoắn được sử dụng trong thiết bị treo trước thay vì lò xo, và ngược lại là một trục dài với độ cứng xoắn thấp, hoặc ở dạng một vài trục song song nối song song.

Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, một hệ thống ổn định độc lập được sử dụng trong thiết bị treo trước, trong đó các bánh xe trên một trục của xe không có tác động mạnh lên nhau, nghĩa là Vị trí của một bánh xe không ảnh hưởng đến vị trí của người kia khi lái xe. Sự đình chỉ của tổ chức như vậy xuất hiện sau đó tương đối phụ thuộc, vì nó đòi hỏi một sự thay đổi căn bản trong việc thiết kế các yếu tố ổn định và bổ sung các thành phần đình chỉ cho các bộ phận ứng dụng.

Đối với những thuận lợi và bất lợi của hệ thống treo phụ thuộc và độc lập, không có gì đáng giá khi so sánh hai loại hình ổn định này. Những thiết bị treo này được cài đặt trên xe ô tô tùy thuộc vào nhiệm vụ được giao cho chiếc xe. Trong các điều kiện khác nhau, mỗi loại treo sẽ thực hiện các chức năng của nó một cách khác nhau để đạt được mục tiêu tổng thể - để làm dịu sự tiến triển của xe và, do đó, để di chuyển một cách an toàn xe dọc theo mặt đường.