Tai nạn máy bay ở Ai Cập 31 tháng 10 năm 2015: những lý do. chuyến bay 9268

Ai Cập thường đùa so với cây linh sam: mùa đông và mùa hè ở trong đó cùng một màu sắc. biển màu ngọc lam, một đám đông motley của khách du lịch, đầy màu sắc thế giới dưới nước, thu hút các thợ lặn từ khắp nơi trên thế giới - tất cả điều này thu hút du khách. Nga đang mong muốn có được như một ngôi nhà thứ hai: nghỉ ngơi ít nhất tuần từ công việc và một ngọn lửa trong ánh mặt trời. Họ đã bay toàn bộ gia đình của họ, trong khi một vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập 31 tháng 10 năm 2015 không được buộc phải rùng mình trên khắp đất nước.

tai nạn thảm khốc

nhóm công ty du lịch "Briscoe" chuyến bay thuê bao trở về từ Sharm el Sheikh đến Saint Petersburg. Mặc dù buổi sáng sớm (khởi hành lúc 5.50 giờ địa phương), hành khách đang ở trong một tâm trạng tốt. Họ đặt ra những hình ảnh của giải trí thành công trong các mạng xã hội. Đó là thứ bảy, và hôm thứ Hai nhiều đã phải lao vào công việc hàng ngày: ai đó đang chờ đợi cho công việc, một người nào đó - một nghiên cứu.

Máy bay chở khách Airbus A321-231 EI-ETJ, người đến từ Samara, mất trên tàu 217 hành khách. Họ và bảy thuyền viên của 12 giờ trong ngày phải được ở thủ đô Bắc, nơi có nhiều mong đợi người thân và bạn bè tại sân bay. Gõ vào phút 23 một chiều cao được xác định trước tại 9.400 mét, với tốc độ 520 km / h, chiếc máy bay đột nhiên biến mất khỏi radar. Tại 6,15 (7,15 Moscow) máy bay bị rơi trong lĩnh vực bán đảo Sinai, gần sân bay El-Arish - tại chỗ nóng nhất ở Ai Cập, nơi quân đội chính phủ phải đối mặt những người Hồi giáo của al-Qaeda.

phiên bản của bi kịch

Xảy ra 9.268 chuyến bay tại sân bay Pulkovo lo lắng theo dõi màn hình hiển thị trên đó thông tin được hiển thị: "Sự xuất hiện bị trì hoãn" Và vào buổi tối phạm vi cả nước đã biết rằng các mảnh vỡ biến mất khỏi radar của máy bay phát hiện bởi các nhà chức trách Ai Cập. Nằm rải rác trên các Chiều dài 13 km, với một phần đuôi tách ra, họ đã được chiếu trên truyền hình, khiến nhiều phiên bản chuyên về nguyên nhân có thể của vụ tai nạn. Quan trọng nhất được coi là ba:

• vấn đề kỹ thuật liên quan đến một trong hai trục trặc động cơ hay một "mệt mỏi" của kim loại. Các phía sau tìm thấy dấu vết sửa chữa da sau năm 2001 chiếc máy bay khi hạ cánh tại sân bay Cairo, đuôi chạm vào nhựa đường. microcrack hình thành có thể leo gây ra sự tàn phá của máy bay.
• tai nạn máy bay ở Ai Cập - một lỗi phi hành đoàn.
• hành động khủng bố.

Tại địa điểm của bi kịch bắt đầu làm việc ban IAC, đứng đầu là một đại diện của Ai Cập Ayman al-Mukkadamom. Nó bao gồm các đại diện của Nga, Pháp, Đức, Mỹ và Ireland. Sau khi xem xét các chứng cứ và giải mã ghi chuyến bay hai phiên bản đầu tiên được coi là vỡ nợ.

chiếc máy bay

A321 thảm họa trên bán đảo Sinai đã trở thành lớn nhất trong lịch sử của Ai Cập và Nga hiện đại. Airbus thuộc sở hữu của công ty "Kogalymavia", mà đã phải chịu sự giám sát. Người ta thấy rằng sau khi sửa chữa khẩn cấp vào năm 2001 chiếc máy bay được thực hiện ở Pháp tại nhà máy, sau đó tất cả các xét nghiệm cần thiết đã được thực hiện. Trên 18 năm hoạt động, lót đã bay ít nhất 50% của cuộc sống của mình (57.428 giờ) và đang ở trong tình trạng tốt. Này được chứng minh bằng kiểm tra kỹ thuật hàng tuần, thì sau đó đã được thực hiện 2015/10/26. ghi chuyến bay không tìm thấy lỗi trong hệ thống. Cho đến khi chuyến bay phút thứ 23 đã diễn ra khá bình thường.

đội

Sorokavosmiletny phi hành đoàn chỉ huy Valery Nemov - tốt nghiệp SVAAULSH (Trường Quân sự Stavropol). Ông là một trong số ít trong 90 năm đào tạo lại phức tạp về thí điểm hàng không dân dụng. Trong mục "Airbus" bay từ năm 2008, với 12.000 giờ bay, trong đó đã chứng minh cho kinh nghiệm khổng lồ của nó. Các phi công cũng đến từ máy bay quân sự, là một cựu chiến binh trong chiến dịch Chechnya. Sau khi nghỉ hưu, Sergei Trukhachev đào tạo lại trên A321, có được đào tạo tại Cộng hòa Séc. Tôi đã bay họ hơn 2 năm. Tổng số mảng bám đạt 6000 giờ. Cả hai phi công đều trong tình trạng tốt với hãng hàng không của họ. Nemov thậm chí sớm triệu tập từ kỳ nghỉ để đăng chuyến bay khét tiếng 9268.

Phiên bản chính thức

Hai tuần sau thảm kịch, những câu chuyện của cuộc tấn công chính thức công bố người đứng đầu của liên bang Dịch vụ an ninh Alexander Bortnikov trong một cuộc họp với Tổng thống Nga. Để xác nhận lời nói của ông, ông đã trích dẫn các bằng chứng sau đây:

1. vệ tinh Mỹ ghi flash nhiệt qua Sinai trong thảm họa, chỉ ra rằng vụ nổ xảy ra trên máy bay.
2. Chi tiết của thân máy bay có đường kính lỗ khoảng một mét. cạnh cong của nó ra ngoài. Điều này cho thấy nguồn gốc của sự bùng nổ ở bên trong.
3. Trong giải mã ghi sửa chữa đàm phán tiếng ồn không liên quan là có thể nghe được trước khi bị gián đoạn ghi âm, bản chất trong số đó có thể là do làn sóng chấn động.
4. Plane sụp đổ ở Ai Cập đã gây ra một làn sóng phản đối công cộng tuyệt vời. Một thời gian sau, các chiến binh LIH không chỉ thừa nhận trách nhiệm về việc thực hiện một hành động khủng bố, mà còn trên tạp chí Dabig đăng một bức ảnh của một thiết bị nổ tự chế (IED).
5. Trong số các nạn nhân đã được tìm thấy bị thương, cho thấy tử vong do ảnh hưởng của một vụ nổ (bỏng, vỡ mô).
6. Trong mảnh vụn, hành lý và cơ thể dấu vết của chất nổ tìm thấy nạn nhân - phân tử TNT.

Sức mạnh của vụ nổ ước đạt 1 kg TNT tương đương. vị trí ước tính của IED - phần đuôi của máy bay. Đối với các sóng xung kích được di chuyển về phía trước, nhưng lỗi của thân máy bay cản trở phát huy hơn nữa của nó.

tai nạn máy bay ở Ai Cập: người là để đổ lỗi?

Sau sự xuất hiện của phiên bản tiếng Nga, nó trở nên nổi tiếng mà tại sân bay ở Ai Cập bắt giữ 17 nhân viên. Câu hỏi chính là giống nhau: "Làm thế nào IED có trên một chiếc thuyền?" FSB bắt đầu nghiên cứu tiểu sử của 34 hành khách (11 nam và 23 nữ), những người trên cơ thể của các phân tử thuốc nổ TNT. Tuy nhiên, quan chức này nói Ai Cập sớm, không có bằng chứng cho một tuyên bố rõ ràng về vụ tấn công khủng bố trên máy bay. Không ai trong số các nhân viên đã không thực sự bắt. nhà chức trách Nga công bố một phần thưởng 50 triệu USD cho bất kỳ thông tin về những kẻ khủng bố.

Chỉ trong tháng hai năm 2016 do Chủ tịch của Ai Cập đã được thực hiện việc công nhận chính thức của cuộc tấn công khủng bố. Người ta thấy rằng quả bom được làm bằng thuốc nổ dẻo, được sử dụng để tạo ra các đạn thật. Nó được cung cấp bởi một cơ chế đồng hồ. Plane sụp đổ ở Ai Cập 31 tháng 10 năm 2015 cho thấy, hệ thống an ninh tại sân bay không đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế. IED có thể nhận được trên tàu với các công ty cung cấp sản phẩm thông qua nhân viên có quyền truy cập vào các đường băng, cũng như thông qua các hành lý xách tay trong kiểm tra hành lý. Dữ liệu gần đây như vậy mà các thiết bị nổ là trong khoang hành khách trong vùng lân cận của 31A ghế. Tất cả những sự kiện này đã dẫn đến việc cấm bán các tour du lịch cho các ngày nghỉ ở Ai Cập.

hành khách

EI-ETJ - các chữ số cuối cùng của Airbus. Theo ông gọi là phi công với nhau quá nhiệt tình "Juliet", trìu mến - "Dzhulkoy". Lúc đó buổi sáng bi kịch, cô đã phá vỡ ba cuộc hôn nhân máy bay và giết người quản lý trẻ trung, người thay thế thay vì bị sa thải vì một đồng nghiệp ác mộng. Và ông vẫn mang theo một cuộc sống 217 năm của hành khách, 25 trong số họ - trẻ em. Ai chết trong một vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập - đó là cả gia đình, hàng chục câu chuyện tình yêu bị phá hủy, những em bé không bao giờ được mệnh để trở thành người lớn. Chuyến bay này với cha mẹ cô đã bay mười Darina Gromov. ảnh mẹ cô đăng tải trên mạng xã hội trước khi khởi hành. Một cô gái đứng ở sân bay đối diện với đường băng, và dưới chữ ký: "Các hành khách chính". Bức ảnh này đã trở thành một biểu tượng của chuyến đi bi thảm, từ đó không ai đã có thể quay trở lại.

Hầu như tất cả các hành khách - người Nga, 4 người - công dân của Ukraine, 1 - Belarus. Hầu hết - các cư dân của St Petersburg, mặc dù cũng có những đại diện của các khu vực khác: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Ai chết trong một vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập - những người của các ngành nghề khác nhau. Đã tham gia vào các cơ quan của người thân, những người quan tâm đến hình thành một bức chân dung tập thể của hành khách, thu thập các mẩu thông tin về họ. bộ sưu tập tuyệt vời, nơi có khoảng từng tìm thấy rất nhiều lời tốt đẹp đã được tạo.

Gần một năm sau

31 tháng 7 Moscow và St Petersburg tổ chức một cuộc biểu tình trong ký ức của các nạn nhân của Sinai. Phải mất 9 tháng: nhiều gia đình đã nhận được bồi thường, xác định và chôn những người thân yêu của họ, nhưng không phải là nỗi đau dịu đi. 2016/08/05 nó đã được thông báo rằng bốn mươi lăm tay súng do Abu Dua al-Ansari, trên người có lỗi là có một vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập thiệt mạng trong các hoạt động chiến đấu tại El-Arish. Vì vậy, tôi muốn tin rằng điều này sẽ không xảy ra một lần nữa bao giờ hết!