Đường bê tông: công nghệ xây dựng

Vật liệu cơ bản cho việc xây dựng đường giao thông là nhựa đường. Ba năm sau là cần thiết để sửa chữa chúng, và sau đó phục hồi hàng năm của các thuộc tính hiệu suất. Bê tông nhựa đường bao la vượt trội bằng nhiều cách, nhưng việc sử dụng nó bị hạn chế.

Lý do cho điều này là như sau:

• ngân sách xây dựng không đầy đủ;
• năng suất thấp;
• khí hậu;
• tải giao thông;
• thiếu các loại cần thiết của xi măng;
• địa hình.

Tại Mỹ, một báu vật quốc gia là một con đường bê tông (ảnh dưới).

Quay trở lại những năm 50 ở Mỹ và phương Tây để hiểu lợi thế của họ và xây dựng được trong xoay.

Trước đây, những con đường bê tông ở Nga đã được đặt ra tấm, lái một chiếc xe giống như sự chuyển động của xe lửa trên các khớp đường sắt. Bây giờ đổ nó trên mặt đất và lớp phủ là trơn tru.

đường bê tông là gì?

đường bê tông có những ưu điểm sau:

• giảm bớt sự chuẩn bị của hỗn hợp bê tông ;
• xếp tốc độ cao;
• sức mạnh và độ bền cao;
• bề mặt nhẵn, có độ bám dính tốt với lốp;
• tầm nhìn tốt hơn so với nhựa đường vì hệ số phản xạ tốt.

đường bê tông có lợi thế hoạt động, trong đó bao gồm trong việc chuyển tải từ sàn bê tông cứng nhắc trên hầu hết các cơ sở. Điều này đặc biệt rõ ràng trong mùa xuân. Lệch nhựa đường thường xảy ra không thể đảo ngược, bằng chứng là sự xuất hiện của ruts và sóng. sàn bê tông làm giảm độ võng như vậy, trong khi đạt được tiết kiệm nhiên liệu lên đến 20%.

Lợi ích môi trường liên quan đến việc thiếu ô nhiễm đất bởi các sản phẩm dầu mà đứng ra khỏi nhựa đường. tiết kiệm nhiên liệu giảm khí thải. Người ta tin rằng một lớp phủ vững chắc hơn tạo ra tiếng ồn hơn, nhưng sự gia tăng này là không đáng kể.

Ảnh hưởng của địa hình để xây dựng đường giao thông

đường bê tông ô tô đang được xây dựng với sự giúp đỡ của công nghệ khác nhau. Mỗi dự án là khác nhau. Tại các khu vực miền núi, con đường đi theo địa hình.

Trong quá trình xây dựng đường ô tô cố gắng để thẳng nó: trầm cảm lấp, những ngọn đồi được cắt qua những ngọn núi tổ chức đường hầm, cầu vượt và cầu được xây dựng. Để đảm bảo rằng các nhà xây dựng chế độ tốc độ cao cố gắng tránh leo dốc, descents và lần lượt.

kiểu dáng khác nhau của đường phân loại cơ bản được dựa trên lớp phủ, có thể là nhựa đường hoặc bê tông. Asphalt cần phải được sửa chữa trong vòng 3-4 năm. Một số đường đường dài bắt đầu phục hồi khi việc xây dựng vẫn chưa kết thúc. đường bê tông có giá đắt hơn 80%, nhưng nó không đòi hỏi sửa chữa trong 10 năm đầu hoạt động. độ bền của nó làm giảm chi phí bảo trì. Khi xây dựng một con đường bê tông thực hiện chất lượng, nó phục vụ nhiều thập kỷ mà không cần đại tu.

Cấu trúc của đường

Xây dựng đường giao thông bê tông được thực hiện của các lớp sau:

• bổ sung,
• lót bên dưới;
• lớp phủ bê tông.

chuẩn bị đất

Đổ bê tông trước chuẩn bị đất và sản xuất của các lớp liên kết. Đất nên dày đặc. Đây có thể dễ dàng xác nhận qua sự gắn bó nó vào thanh thép dày 12 mm. Ông phải là thành viên đến độ sâu không quá 60 cm. Nếu dấu là không đủ, đệm thêm prosyadet và sụp đổ bê tông.

Primer ukatyvayut trước. Đặc biệt chú ý đến điều này trong giường của nó. Trong trường hợp này, cán được thực hiện trong lớp. Đất nén chặt được thực hiện ở độ ẩm tối ưu. Loại và số lượng đi của các con lăn được lựa chọn thí điểm bằng cách tạo ra một cán thử nghiệm. Nếu độ ẩm thấp hơn giá trị cho phép, đất phải được làm ẩm. Nếu nó là quá thô, nó được sấy khô nới lỏng, bổ sung cát, xỉ hoặc các phương pháp khác.

nước thải

Khi xây dựng đường bê tông, công nghệ này cung cấp cho thu hồi từ họ tan, mưa và nước lũ ngay cả trước khi việc xây dựng nền đường. Làm việc trong lĩnh vực này được thực hiện ở cả thành phố và xa hơn nữa.

Thiết bị bê tông đường với lượng mưa tap cần thiết để tăng tuổi thọ và cải thiện điều kiện lái xe. Trên bề mặt của đường là nguy hiểm để vận chuyển nước trong quá trình chuyển động của nó. Suy giảm sự bám dính vào vải, phun từ các bánh xe ngăn chặn sự tổng quan, và băng hình thành trong quá đông. Để xóa mặt đường phải nghiêng trong ngang và hướng dọc, được thực hiện như các lớp thoát. Các cơ sở được san bằng bởi đắt tiền và nó tạo ra một sự thiên vị mà bạn có thể hoặc nghiêng-đầu hồi. Những nơi mà nước có thể thu thập, liên kết và bao phủ bởi nedreniruyuschim đất.

Ngoài nước của thành phố từ đường được lấy ra trong tế bào giao thông. chiều rộng của họ là 1-2,5 m Nước thu thập trong họ và được thải vào các vùng nước :. Gutter, cơ thể tự nhiên hoặc nhân tạo của nước, đáy sông. Với mục đích này, các tế bào tạo ra một sự thiên vị 1-4% cỏ cỏ kiên cố, sỏi, đá hoặc vụn bê tông.

Trong cộng đồng trên khắp các khay nước đi đến cống của thành phố. Thiết bị rút lại nó liên tục làm sạch để đạt được công suất cần thiết.

Các nước thấm vào lòng đất, gây nguy hiểm cho đường bộ. Nó được đưa ra thông qua các lớp rò rỉ, chẳng hạn như sỏi. Nó đặt đường ống thoát nước với khe hoặc lỗ. Chúng có thể được làm bằng nhựa, bê tông hoặc gốm.

Hoạt động trên phân bổ băng tần giao thông tan, bão và nước lũ thực hiện trước khi xây dựng nền đường.

Đặt lớp giường

Trên đất cát là 20-40 cm dày gối. Nếu không có nó có thể quản lý, nhưng nó cản trở đáng kể dòng chảy của hơi ẩm từ mặt đất lên, và cải thiện hệ thống thoát nước. Nó là cần thiết để ngăn chặn mờ và sương phập phồng, dẫn đến sự xuất hiện của sâu răng và các vết nứt trong khối bê tông. Vấn đề lớn nhất tạo ra đất sét, than bùn hoặc bất kỳ khác, có khả năng tích lũy nước. Nó là một phần cắt đứt và trên dưới cùng của các phần thô tấn công dồn dập với đá, và sau đó sỏi. Chiều cao của lớp sau khi nén là khoảng 30 cm. Từ chi phí đào tạo của họ và phụ thuộc vào bao nhiêu thời gian sẽ xây dựng đường bê tông. Độ dày tối thiểu của các cơ sở phụ thuộc vào loại đất và vùng khí hậu. Nó được định nghĩa trong các bảng. Giữa tất cả các lớp vật liệu khác nhau đặt vải địa kỹ thuật.

San lấp mặt bằng mỗi lớp được sản xuất phù hợp với thiết kế của độ dốc dọc và ngang.

Đá vật liệu cơ sở nói chung tăng cường chất có tính ràng buộc. Đây có thể là xi măng hoặc chất thải công nghiệp: Xỉ luyện kim hạt với bổ sung vôi nhanh, tro bay của nhà máy nhiệt điện, xỉ mặt đất. Các lớp nên nguyên khối, đó là đạt được thông qua việc sử dụng các thành phần ràng buộc và cán cẩn thận.

Để vượt qua các máy móc xây dựng thường đòi hỏi tăng thêm sức mạnh của lớp thấp hơn. Để làm điều này, nó tăng cường tác phẩm xi măng.

ván khuôn

Ván khuôn làm bằng gỗ cao điền, đó là 100-150 mm. Chọn chiều cao của nó, cần lưu ý rằng các cạnh của tấm bê tông làm xương sườn làm tăng sức mạnh của nó. Độ dày của ván nên có ít nhất 50 mm. Thành phần của chúng được phủ, dễ khai thác từ các phiến đông lạnh. Đến ván khuôn gỗ là các yêu cầu về sức mạnh của các lực đẩy của bê tông tươi và các lực lượng phát sinh trong quá tamper hoạt động.

Nếu bạn áp dụng nặng nén máy móc thiết bị và hoàn thiện đường bê tông, tập hợp mạnh mẽ của ván khuôn thép. Nó không cong vênh và dài đáng kể. Duy nhất có cơ sở của nó, làm tăng sự ổn định.

Mục ván khuôn cài đặt in-line và gắn chặt một cách an toàn. Điều này đặc biệt quan trọng nếu bạn đang làm máy rung bê tông nặng. Ở những nơi giảm mức cơ sở dưới cốp pha đổ lớp bê tông nạc cho sự ổn định lớn hơn.

Bê tông đường: Tấm kỹ thuật sản xuất

Trước khi đặt mở rộng bộ bê tông khớp cho phép các tấm để di chuyển theo chiều dọc và theo chiều ngang trong việc mở rộng hoặc nén của họ.

1. khớp mở rộng

phần đúc được hoàn toàn tách biệt. Đối với vật liệu vữa được áp dụng, hấp thụ năng lượng: một bìa cách điện, gỗ mềm, nứa với bitum. Để bảo vệ nó khỏi bụi và đá của khu vực đường may trên đến độ sâu 40-50 mm là cần thiết để làm chống thấm keo. Nếu nó không được thực hiện trong thời gian, sự mở rộng của các tấm bê tông đá có thể phá vỡ đi.

Khoảng cách giữa các mũi khâu trong vùng khí hậu ôn đới của sơn Độ bền 20-30 m cho tấm dài là 50% và tắt -. 85%. Nó được đặc trưng bởi khả năng chống nứt giữa các lần đại tu. sơn nguyên khối được hỗ trợ bởi các thanh thép, được đặt trong vỉa.

Chúng được cài đặt thông qua bộ mặt bên hoặc với một thiết bị đặc biệt cho pavers. Khi khoảng cách giữa các tấm liền kề là ở khoảng cách hơn 6 m, bìa đầu gắn vỉa trung gian đến độ sâu 1/3 độ dày của bê tông. khớp giả như vậy và làm cho các trục đường.

Chiều rộng của hai dải đường là 6-9 m. Con dấu nhiệt độ co cũng được thực hiện giữa chúng để các vết nứt dọc không được hình thành.

2. Xây dựng nền bê tông

lớp rác đóng giấy không thấm nước, chống thấm hoặc làm ẩm. Bê tông được đặt vào độ dày cùng một lúc. Nếu tăng cường được áp dụng, đầu tiên điền độ dày lớp 30-40 mm, được đặt trên đó một mạng lưới, và sau đó lấp đầy với ván khuôn kết thúc.

Hỗn hợp bê tông phải được áp dụng một cách nhanh chóng, bởi vì nó là một thời gian ngắn khả thi. nước pha loãng không thể, bởi vì nó sẽ dẫn đến sự suy giảm của các tính chất cơ học của tấm.

Do một lượng lớn sẵn sàng để đặt nhà máy bê tông đi kèm đổ. Sau khi dỡ của xe anh đang chững máy đặc biệt trang bị lưỡi điều khiển. Hỗn hợp được thải ra ở mức 1 m ³ và đặt thống nhất, hoặc sẽ có một đống lớn trong dày đặc hơn đáy hơn ở những nơi khác. Trong quá trình san lấp mặt bằng không đồng đều này sẽ được lưu, có thể dẫn đến tăng các trang web co malouplotnennyh. Vì vậy trên bề mặt của áp thấp tấm hình thành. Lựa chọn tốt nhất là sắp xếp thống nhất của bê tông trong 2-3 lớp.

3. Niêm phong bê tông

Thiết bị cho là đầm bê tông là một gỗ làm bằng gỗ hoặc kim loại, mà ảnh hưởng cố định bản búa khí nén. Nó được đắm mình trong hỗn hợp bê tông và di chuyển bên trong nó. Khi phần xử lý kết thúc, chùm được nâng lên và chuyển sang vị trí khác.

Khi sử dụng một thanh armature rung nên từ nó ở khoảng cách 5-7 cm ở trên.

máy rung cũng bao gồm bên cạnh những láng rung mà nằm ở phía trước.

By dẻo của bê tông trộn yêu cầu đặc biệt. Nó phải đủ điện thoại di động, nhưng không quá mỏng, hoặc nếu không nó diễn ra đánh bật, tràn qua các ván khuôn - sức mạnh hủy.

Sau một cứng nhẹ của sàn bê tông được đổ bằng nước để tránh các vết nứt không bị khô. bìa cô cát, thảm rơm, vải bố hoặc vải. Cách hiện đại của bảo vệ chống lại sự bốc hơi được phun lên bề mặt cứng sealant phiến. Các đại lý tạo màng được áp dụng cho toàn bộ bề mặt và các cạnh. Trước khi nó là cần thiết để loại bỏ độ ẩm dư thừa từ các lớp phủ.

Thấp bê tông chất lượng hỗn hợp dẫn đến sự cần thiết của việc sửa chữa đường thường xuyên.

phần kết luận

Công nghệ xây dựng đường bê tông liên tục được cải thiện, nhờ vào những điều sau đây:

1. Nâng cao kỹ năng và kinh nghiệm của các chuyên gia.
2. Sự hiện diện của nhiều chức năng và công nghệ hiệu suất cao.
3. cải thiện các thiết bị kỹ thuật, cho phép để giảm lao động thủ công.
4. Áp dụng các vật liệu tiên tiến mới.

Mặc dù chi phí cao hơn, chi phí sửa chữa đường giao thông bê tông thấp hơn đáng kể so với việc sửa chữa của nhựa đường.