Đặc điểm của đường sắt, triển vọng phát triển Trans-Siberian

Trans-Siberian Railway - một tuyến đường sắt tuyệt vời với sự chậm chạp dài nhất trên thế giới. Nó có nguồn gốc của nó ở phần châu Âu của Nga và chạy qua thiên nhiên tươi đẹp ở vùng Viễn Đông. Mặc dù tòa nhà xinh đẹp này của bàn tay con người, vô tình đặt ra câu hỏi như nó xuất hiện và bao nhiêu thời gian đã được chi cho việc xây dựng này "kỳ diệu của con tàu thế giới"?

Lịch sử của tòa nhà

Khá nhiều thời gian đã được chi cho xây dựng đường sắt xuyên Siberia. Lịch sử và triển vọng phát triển của dòng tuyệt vời này đã trở thành một phần của nền văn hóa Nga. Con đường được xây dựng mười lăm năm. Từ thời điểm này đội trưởng Nevel tại cửa sông Amur giơ cờ Nga, câu cửa miệng của tất cả mọi người là việc xây dựng các tuyến đường sắt xuyên Siberia.

triển vọng phát triển đã gây sửng sốt. Đó là hoàn toàn cần thiết để kết nối các rộng lớn của Nga. Trong thế kỷ XIX, quá trình này tăng tốc các thương gia, khi họ bắt đầu yêu cầu các hoàng đế cho cô ấy. 1886 là một bước ngoặt: Alexander III ban hành một nghị định, và bắt đầu công việc xây dựng chờ đợi từ lâu.

Tiếng chuông đầu tiên của cuốc đi vào khu vực Miass. Người ta nói rằng Ural được coi là mẹ của đường sắt.

sáng kiến hoàng đế

Nền tảng được đặt cách khá long trọng - Tsarevich Nikolay đổ một nắm đất trên đường ray tươi. Đó là 31 tháng 3 được coi là ngày chính thức của tác phẩm đầu tiên. Lúc bấy giờ, sự cần thiết cho các liên kết giao thông đã tăng đột xuất.

Giữa đất Nga mới và Moscow là hàng trăm cây số, và dân số ở Urals tăng đến ba triệu. Chính phủ đã nhận thức được rằng chỉ đơn giản đòi hỏi một tuyến đường sắt quy mô lớn cho sự phát triển đầy đủ các thông tin liên lạc vận chuyển.

Niềm hy vọng lớn cho tuyến đường sắt

Triển vọng cho việc xây dựng các tuyến đường sắt xuyên Siberia là khá rộng. Giữ nó, Alexander III theo đuổi không chỉ là một mục tiêu kinh tế. chiến lược của mình, ông muốn đạt được triển khai nhanh chóng của quân đến Thái Bình Dương. Nhưng nó không chỉ là một mục tiêu không nói ra.

Với sự ra đời của vải sẽ tăng cường đáng kể vị thế kinh tế của đất nước. Nga đã có thể làm tăng ảnh hưởng của nó ở Mông Cổ và Trung Quốc. Tất cả tiến triển với tốc độ tốt: trong năm 1886 đường đã đạt Ufa, và ba năm sau đó - Chrysostom. Nhưng tiếc là không tất cả mọi thứ là một cách mượt mà có thể được mong muốn.

Vấn đề và nghi ngờ

Nếu con đường chạy qua vùng thảo nguyên tương đối bằng phẳng đầu tiên, bây giờ bắt đầu đầm lầy, núi và đống khổng lồ đá. Tình hình là đáng thất vọng, tuy nhiên, vị hoàng đế không phải là sợ hãi. Ông vẫn giữ nguyên quyết và sẽ không chịu khuất phục trước bất kỳ sự thuyết phục, quyết định đã được đưa - con đường sẽ được.
May mắn thay, một sự hỗ trợ lớn là Bộ trưởng Bộ trưởng Tài chính đối với ông, đó là chắc chắn và kiên định với niềm tin rằng triển vọng cho sự phát triển của đường sắt xuyên Siberia sẽ được bồi thường như mong đợi.

vấn đề xây dựng đường sắt

Xây dựng đã đạt được đà và vào năm 1891 trên tàu có tên là "Petersburg" đường ray đầu tiên được vận chuyển. Nhưng nó không chỉ là hàng hóa ... Trong Vladivostok đưa năm mươi tù nhân và kỹ sư. Rằng nó đã được mệnh để trở thành những người thợ đầu tiên trong dự án hoành tráng. Nhiều nghi ngờ rằng một số sự kiện đáng thất vọng từ lịch sử của tòa nhà đã được ẩn. Công trình này được thực hiện trong điều kiện khó khăn, vào khung tương tự tại cùng một thời gian xây dựng ở phía đông và phía tây.

Các khắc nghiệt và tàn nhẫn thời tiết nhiều vô hiệu và đáng kể chậm lại các robot. Đó là công việc vô cùng khó khăn, không phải tất cả giữ ... Một thiếu hụt nghiêm trọng nguồn vốn, cụ thể là số tiền để xây dựng, rất trầm trọng thêm tình hình.

Vấn đề là ban đầu được phân bổ cho việc xây dựng 350.000.000 rúp, nhưng vài tháng sau đó nó trở nên rõ ràng rằng các chi phí sẽ được nhiều hơn nữa đáng kể. Không ai tin rằng tiền đó có thể có thể bất kỳ triển vọng của tuyến đường sắt xuyên Siberia. Tóm lại nói - bắt đầu thắt lưng buộc bụng: giảm gò rút ngắn tà vẹt, cầu được xây dựng bằng gỗ, mà tự nó là rất nguy hiểm.

Tình trạng này có thể không nhưng suy nghĩ về số lượng các trạm - họ trở thành chính xác nhỏ hơn hai lần so với kế hoạch ban đầu. Đó là một mô tả thực sự của đường sắt xuyên Siberia. Triển vọng phát triển đã hồng hào, tuy nhiên, nó nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng sẽ có vấn đề nghiêm trọng.

công trình năng

Và tất nhiên, đã có một lực lượng lao động mà không cần bất kỳ vấn đề. Tại công trường xây dựng trong quá trình làm việc, tất cả các thời gian, đã có khoảng một trăm ngàn người. Trong số đó có cả hai địa phương và du khách.
Tất cả họ đều muốn ăn, uống, họ đã có một cái gì đó để đưa vào. công cụ khó khăn mà họ thực hiện từ xa. Quốc lộ hoàn toàn mở bằng tay. Hãy đến với vị trí của nhà báo Robot đã bị sốc bởi những gì họ nhìn thấy: đứng eo sâu trong tuyết bùn lầy, tất cả mọi người ngày chặt taiga dày đặc. Họ mười sáu giờ một ngày trong một chiếc váy ánh sáng và dép rơm nhổ rễ và gốc cây.

Trans-Siberian Railway: kế hoạch cho tương lai

Nói chung, trên hai mươi lăm ngàn người đưa không chỉ sức khỏe của họ, nhưng cuộc sống về việc xây dựng các kỳ quan thứ tám của thế giới. Gõ ra các kết quả tài chính, các cơ quan chức năng lên tiếng ngân sách của đường sắt - một nửa triệu rúp vàng. Trong tương lai gần nó được lên kế hoạch phục hồi của nó, mà là được nhiều người để có một tác động đáng kể vào ngân sách nhà nước.
Khi hoàn thành việc xây dựng các cây cầu đã gần Khabarovsk. Nó được xây dựng trên sông Amur sông. Ai có thể nghĩ rằng sau khi tất cả sẽ có một đường sắt xuyên Siberia. Triển vọng phát triển và cách để cải thiện hiệu quả của tuyến đường sắt đang được xem xét tích cực và cho đến ngày nay. Cô có rất nhiều kẻ thù và đối thủ người chân thành không hiểu tại sao chúng tôi đầu tư rất nhiều tiền của người dân trong dự án được cho là đáng ngờ này, tuy nhiên, nó vẫn còn tồn tại trong tương lai gần sẽ được cải tạo đáng kể.

Vấn đề và triển vọng phát triển của Trans-Siberian Railway

Cho đến nay, chức năng chính của tuyến đường sắt - vận chuyển hàng hóa. Nếu không có nó, Siberia sẽ không bao giờ có thể đạt được mức độ phát triển. Do sự cải cách của sông Trans-Siberian để theo nghĩa đen đổ dầu và lúa mì. Ngày nay, nhiều người đã có thể đánh giá tầm quan trọng về kinh tế và chiến lược của tuyến đường sắt. Sử dụng nó để đến khu vực trung tâm của đất nước có thể rẻ hơn nhiều so với phương thức hiện đại khác của phương tiện giao thông.

Thật không may, mỗi năm bạn có thể thấy khả năng cơ sở hạ tầng của nó là giảm. Nó trở nên rõ ràng rằng đường sắt cần cải tạo đáng kể. Với sự ra đời của công nghệ hiện đại mà dường như không phải là một vấn đề, tuy nhiên, nó là giá trị xem xét rằng nó ra đời vào thế kỷ XIX và khá tồi tàn. Điều gì đã làm tương lai của Trans-Siberian Railway? Triển vọng phát triển chủ yếu giới hạn trong việc thực hiện một số dự án cơ sở hạ tầng ở vùng Viễn Đông và Đông Siberia.
Đây là một ý tưởng khá phổ biến có khả năng nhất cho các công ty tư nhân không có đủ tiền, bởi vì nó có liên quan đến rủi ro tài chính nhất định. Tuy nhiên, nó có lợi thế của nó. Nếu viện trợ nhà nước dự án sẽ được đưa vào cuộc sống, nó sẽ tạo ra một số lượng lớn công ăn việc làm, và kết quả các khoản khấu trừ thuế vào ngân sách nhà nước. Đó là vào chiều sâu đặc điểm của tuyến đường sắt xuyên Siberia. Triển vọng phát triển là rất lớn, nhưng họ sẽ trở thành hiện thực?