Du lịch, Các chuyến bay
Loukosterov - đó là những gì? Các loukostery khác với các hãng hàng không khác?
"Loukosterov ... nó là gì? - hỏi nhiều du khách mới làm quen. - Làm thế nào họ có thể giúp chúng tôi trong việc chuẩn bị của các tuyến đường? Có giá trị nó để sử dụng dịch vụ của họ? "
Chúng tôi cố gắng hiểu nhau, vì các công ty này thực hiện các chuyến bay ngân sách từ một phần của thế giới để sẵn khác không chỉ đối với những người giàu có, nhưng đối với các hành khách trung bình và thịnh vượng vật chất đôi khi thậm chí thấp.
Có gì các công ty cung cấp loukostery?
Tốc độ cao của phong trào trong không gian ngày nay được rất nhiều đánh giá cao. Nhưng quan trọng không kém là chi phí hợp lý của vé. Đó là lý do tại sao câu hỏi của "hãng hàng không chi phí thấp - đó" ngay cả ngày nay nên không xảy ra. Sự tồn tại của các công ty đó phải không chỉ biết, nhưng cũng chủ động sử dụng dịch vụ của họ.
Mong muốn tăng số lượng hành khách người sử dụng vận tải hàng không, đã khiến các công ty Mỹ trong nửa cuối của thế kỷ 20 với sự phát triển của khái niệm rằng chuyến bay có thể được thực hiện tại chi phí tối thiểu. Làm thế nào? Bằng cách loại bỏ các dịch vụ hành khách bổ sung.
Từ Mỹ khái niệm loukost thâm nhập đầu tiên ở châu Âu và sau đó trong các phần khác của thế giới.
Ban đầu, thuật ngữ "loukostery-Airlines" liên quan đến các chi phí tổ chức, cơ cấu, điều hành mà là tương đối thấp so với đối thủ cạnh tranh.
Hôm nay, định nghĩa này áp dụng đối với một loạt các nhà khai thác, cung cấp một loạt hạn chế về dịch vụ hành khách. Bằng cách này, khi bạn trả lời câu hỏi, "hãng hàng không chi phí thấp ... nó" - không đưa vào tài khoản các công ty khu vực hoạt động trên các chuyến bay ngắn với dịch vụ hạn chế.
Các tính năng đặc trưng của loại giao thông
Để hiểu những gì có trong mô hình kinh doanh của các công ty này, bạn cần phải tìm hiểu những gì đặt nó ngoài từ tương tự khác.
Ví dụ, hãng hàng không chi phí thấp "Aeroflot", như trong nguyên tắc bất kỳ công ty nào khác trên thế giới, có những đặc điểm sau đây:
- Tất cả các ghế hành khách thuộc về cùng một lớp.
- Như một quy luật, những hãng hàng không sử dụng một loại máy bay để giảm chi phí cần thiết cho phục vụ nhiều loại hình thiết bị và đào tạo cán bộ.
- Việc sử dụng vé chương trình thanh toán đơn giản. Hôm nay nó được sử dụng rộng rãi vé điện tử. Loukostery thúc đẩy họ thông qua Internet. Vì vậy, đặt một chuyến bay trong sự hiện diện của World Wide Web có thể được, đang hoặc sống ở bất kỳ nơi trên thế giới.
- Tổ chức giao thông được thực hiện để đảm bảo khai thác sử dụng đúng mức đường băng. Tại sao? Cái này là lệ phí sân bay này thấp, vì vậy nó trở thành có thể làm giảm các loại chi phí.
- khai thác chuyên sâu của phương tiện kỹ thuật (đối với một mặt phẳng ngày thực hiện một số chuyến bay mà một vài thập kỷ trước đây nó có vẻ bất khả thi).
- Ưu tiên cho một chuyến bay trực tiếp.
- Phạm vi của dịch vụ, như một quy luật, là giảm.
- Tối ưu hóa của các nhân viên của các hãng hàng không do thực hiện bởi mỗi một số chức năng.
Lịch sử của sự xuất hiện và thành lập hãng hàng không chi phí thấp
Tăng cường việc sử dụng các máy có cánh đôi khi trở nên quá cao mà đơn giản trên mặt đất được thực tế giảm xuống bằng không.
Các hãng hàng không chi phí thấp đầu tiên ở Mỹ - Southwest Airlines. Cần lưu ý rằng loukostery châu Âu đã học được từ cô ấy.
Ban đầu nó được chịu trách nhiệm cho các hoạt động trên lãnh thổ của tiểu bang Texas. Di chuyển đến các tiểu bang khác của công ty tại thời điểm đó không thể tổ chức vì sự cấm đoán của pháp luật hiện hành. Để tăng sự phổ biến của các chuyến bay, như tiếp viên hàng không đã thu hút cô gái xinh đẹp. Đồng phục nhấn mạnh sự xuất hiện tinh tế của họ, và con số hoàn hảo.
Tại châu Âu, công ty đầu tiên Ryanair là một kế hoạch như vậy. Việc vận chuyển hành khách, cô bắt đầu thực hiện vào năm 1985, nhưng như một loukosterov ngân sách thực đi vào hoạt động vào năm 1998. Điều này là do việc bãi bỏ ưu đãi đối với các hãng hàng không quốc gia.
Thật thú vị khi lưu ý rằng các hãng hàng không chi phí thấp hiện nay hoạt động trong tất cả các nơi trên thế giới, ngoại trừ châu Nam Cực. Kể từ năm 2012, các hãng hàng không thuộc loại này tồn tại ngay cả ở châu Phi, và Philippines trong gần 65% hành khách đi lại bằng đường hàng không là các hãng hàng không chi phí thấp.
Và nếu có những thiếu sót trong các loại hình giao thông?
Hôm qua, ngân sách của công ty rất nhiều mà họ buộc phải cạnh tranh với nhau. Về vấn đề này, một số trong số họ bắt đầu thu hút hành khách bằng cách cung cấp điều kiện đầu tiên-lớp, truyền hình vệ tinh, tất nhiên, đối với một khoản phí bổ sung.
Tại Anh, tích cực thảo luận các vấn đề của đánh giá thấp khét tiếng của vé máy bay quảng cáo - Giá công bố thường không bao gồm thuế và phí. Tất cả các thanh toán bổ sung không được hoàn trả nếu chuyến bay bị hủy do lỗi của công ty. Nó chỉ trích thực tế là hành lý xách tay là chịu hình phạt nặng nề trong trường hợp tiết lộ quy tắc trợ cấp cân dư thừa. Ngẫu nhiên, chẳng hạn một thực tế và loukostery Á.
Tại sao Nga hãng hàng không rất ít chi phí
Năm 2006, Tổng công ty Sky Express đi vào hoạt động trong ngân sách của chính sách thuế quan. Tại thời điểm đó, chi phí của mỗi vé là 500 rúp.
Năm 2009 công ty "Avianova" xác định chi phí của vé là 250 rúp. Nhưng trong một thời gian dài để làm việc trong điều kiện như vậy họ không thể. Lý do mô hình sự nghiệp của ngân sách nằm trong thực tế là nó đã không thể thực hiện để tăng lượng truy cập để đạt được hiệu suất yêu cầu. Hạm đội trong các công ty này là nhỏ, vì vậy luôn luôn có vấn đề với sự chậm trễ chuyến bay. Do thực tế là chi phí bảo dưỡng máy bay bắt đầu tăng, công ty đã phải chấm dứt tồn tại.
Cần lưu ý các khía cạnh kỹ thuật thuần túy. Một vấn đề nghiêm trọng đối với sự phát triển của giao thông chi phí thấp ở Nga đã trở thành một mô hình điều khiển bằng tay, trong khi loại phương tiện giao thông liên quan đến việc tự động hóa của tất cả các quy trình để cung cấp một tập tối thiểu các dịch vụ cho hành khách. sửa chữa nhanh chóng, việc tiếp nhận kịp thời các bộ phận cần thiết, sự sẵn có của bảo trì vận chuyển sân bay từ xa, khả năng để nhanh chóng phục vụ máy bay mà thực hiện tại sân bay một số tiền tối thiểu thời gian - tất cả ở Nga là có vấn đề. Bên cạnh đó, các quan chức Nga không có kỹ năng để đưa ra quyết định nhanh chóng để đáp ứng cho các công ty đề xuất ngân sách.
Thuế đối với ô tô nước ngoài, mà chính phủ đưa ra ở nước ta cũng vậy, đã đóng một vai trò, và không cho phép các hãng hàng không chi phí thấp để giảm thiểu chi phí đến mức cần thiết cho sự phát triển bình thường.
Và sự phức tạp của pháp luật Nga tạo ra những trở ngại cho sự phát triển của các hãng hàng không, cung cấp hành khách chỉ các dịch vụ cần thiết và vé giá rẻ. Xem xét tất cả những điều trên, nó trở nên rõ ràng lý do tại sao các tuyên bố: "Các hãng hàng không chi phí thấp? nó là gì? vé giá rẻ? Không, nó không xảy ra "- thường xuyên nhất nó được thiết lập ở Nga, ở châu Âu như nhau, hoặc, nói rằng, ở Mỹ loại hình dịch vụ này vẫn được duy trì
"Dobrolet Airlines" - một tàu sân bay của Nga hiện đại
Vào tháng Tám năm 2013, "Aeroflot" Hội đồng quản trị đã quyết định để phát triển loukostera "Dobrolet Airlines". lãnh đạo của nó là Vladimir Gorbunov, người đứng đầu trước đó "Avianova".
Dự kiến công ty sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên của 8 máy bay. Vào năm 2018, nó được dự kiến sẽ mở rộng đội bay lên 40.
Tất cả dịch vụ bổ sung - chỉ dành cho một khoản phí. Đăng ký doanh nghiệp cho các chuyến bay sẽ được thực hiện qua Internet. Chi phí ước tính vé - thấp hơn mức trung bình của máy bay cổ điển Nga 40%.
Mạng lưới đường liên quan đến việc di chuyển từ Moscow đến St. Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar và mặt sau của các thành phố Moscow.
Wizz Air - hãng hàng không chi phí thấp chính ở Ukraine, Ba Lan, Hungary,
Hungary-Ba Lan công ty cung cấp không khí, hoạt động tại Ukraine từ năm 2008. Trong năm 2013, nó thực hiện các chuyến bay chỉ có một tuyến đường trong nước - "Kyiv-Simferopol"
Wizz Air đang cố gắng thâm nhập thị trường Nga, nhưng quá trình này là phức tạp bởi vì các yêu cầu khá nghiêm ngặt, mà làm cho "Cơ quan vận tải hàng không liên bang." hãng hàng không chi phí thấp "Aeroflot" - điều này có lẽ là người duy nhất, tuy nhiên, trong nước, công ty đã có thể cầm cự được ở đó một thời gian dài.
Tuy nhiên, Wizz Air không từ bỏ kế hoạch tăng giao thông và mở rộng địa lý của họ.
Finnair - hãng hàng không lớn nhất Phần Lan
Cần lưu ý rằng Finnair được coi là an toàn nhất ở châu Âu. Kể từ năm 1963, không có trường hợp khẩn cấp chưa được sửa chữa. loukostery Nga, và quả thật nhiều tổ chức khác thuộc loại này, nên học hỏi từ cô ấy.
Lịch sử Finnair xảy ra liên quan đến năm 1924. Hôm nay nó là một công ty làm việc ổn định.
Chương trình tờ rơi, một lớp học đặc biệt dành cho trẻ em, quản lý phòng chờ - tất cả góp phần vào sự phát triển phổ biến. Tính đến năm 2012, khối lượng giao thông hàng không lên tới 9 triệu người.
Air Arabia - hãng hàng không Ả Rập chi phí thấp
Các công ty đầu tiên để thực hiện vận chuyển trên một quy mô lớn ở Trung Đông là Air Arabia. Hôm nay, nó cung cấp các dịch vụ về giao thông tại 76 quốc gia trên toàn thế giới. Trụ sở chính nằm 15 km từ trung tâm thành phố Dubai.
Năm 2007, Air Arabia đã thiết lập một cơ sở, lần này tại thủ đô của Nepal. Tình hình kinh tế và chính trị khó khăn trong khu vực đóng góp cho hoạt động của công ty phải được tạm ngừng.
Năm 2009, Ai Cập Air Arabia đã tạo ra một công ty mới, được cho là để đặt các cơ sở ở Alexandria. Sự phát triển của hành khách và hàng hóa, mở rộng phạm vi của dịch vụ trả tiền thêm, một loạt các hệ thống giải trí - là chính xác những gì sẽ là hãng hàng không ghen tị-loukostery ở Nga.
Air Arabia dần nhận ra tất cả điều này, việc đạt được sự ổn định trong công việc.
Qantas Airways - hãng hàng không lớn nhất nước Úc
"Flying Kangaroo" - một biệt danh là công ty Qantas Airways. Đây là một trong những công ty lâu đời nhất mà cổ phiếu có thể được mua và bán trên ASX chứng khoán.
Năm 2007, công ty mất vị trí thứ ba trên thế giới về nghiên cứu của Skytrax. Thu nhập ròng trong năm tài chính 2005-2006 lên tới 350 tỷ đô-la 45 triệu. vận tải quốc tế và nội địa là rất phổ biến.
Bằng cách này, Qantas Airways là an toàn nhất trên thế giới, bởi vì máy bay phản lực của nó không bao giờ nhận được vào một tai nạn.
Air Deccan - hãng ngân sách đầu tiên ở Ấn Độ
Thông thường khách du lịch đi du lịch biết rằng công ty Air Deccan có trụ sở tại Bangalore.
Nó hoạt động trong một thời gian khá lâu, và chuyến bay đầu tiên từ Bangalore Habballi được sản xuất vào năm 2003. Người sáng lập GR Gopinat tìm cách tạo ra một công ty có thể cung cấp tất cả các Ấn Độ là một cơ hội để thực hiện một chuyến bay.
Đến nay, Air Deccan tích cực cạnh tranh với GoAir, Indigo, SpiceJet. Theo kết quả của cuộc thi này mang lại lợi ích hành khách, như vé máy bay giá đang giảm.
Similar articles
Trending Now