Đào tạo máy bay phản lực đầu tiên ở Liên Xô: lịch sử, đặc điểm, hình ảnh

Trong đầu thập niên 70 trước khi Viện All-Liên minh Nghiên cứu khoa học của Railcar (VNIIV) và Yakovlev Cục Thiết kế nhiệm vụ tạo một đoàn tàu điện trong nước đã được giao, có khả năng tốc độ 200 km / h. Tuy nhiên, trước khi tiến hành thực hiện một dự án đầy tham vọng như vậy vào thời điểm đó, nên nghiên cứu kỹ tất cả các tính năng của sự tương tác của bánh xe toa xe và đường ray trong khi hoạt động kết thúc ở tốc độ cao như vậy.

Các thử nghiệm xe tên lửa

Với mục đích của thí nghiệm và đào tạo máy bay phản lực nó đã được tạo ra, để được chính xác hơn, các xe phòng thí nghiệm tăng cường thúc đẩy trên đó động cơ máy bay. một thiết kế như vậy không chỉ cho phép để đạt được tốc độ cần thiết, nhưng giảm nguy cơ biến dạng giới thiệu bởi các bánh dẫn động, trong khi xoay đẩy ra khỏi đường ray.

Ý tưởng của việc tạo ra một con tàu với một động cơ phản lực không phải là bản gốc, kể từ thập niên 60 một thí nghiệm tương tự cũng được tiến hành tại Hoa Kỳ và được bao phủ rộng rãi trên báo chí thế giới. Kinh nghiệm của các đồng nghiệp Mỹ được sử dụng bởi các nhà thiết kế của Liên Xô theo tất cả các công việc lắp ráp tại các cửa hàng của Kalinin (nay Tver) Vận chuyển trình. Đây là nơi Liên Xô đào tạo máy bay phản lực đầu tiên được thành lập.

Train máy bay phản lực

Được biết, việc tạo ra các kế hoạch ban đầu để xây dựng một đầu máy đặc biệt mà đáp ứng tất cả các yêu cầu của các yêu cầu cần thiết của xe-phòng thí nghiệm. Nhưng trong quá trình làm việc bắt đầu, nó đã quyết định đi kiếm một cách dễ dàng hơn để cuối này, sử dụng thường xuyên xe điện đầu ER 22 được sản xuất bởi Riga Vận chuyển trình. Tất nhiên, để thực hiện đào tạo máy bay phản lực tàu đi lại của, muốn làm cho nó trong việc thiết kế một số thay đổi, nhưng trong mọi trường hợp nó là rẻ hơn nhiều và nhanh hơn so với việc tạo ra một mô hình mới.

Lấy kinh nghiệm của các chuyên gia Mỹ, các nhà thiết kế VNIIV và Yakovlev Cục Thiết kế coi nó thích hợp để tăng cường so với taxi, hai động cơ phản lực. Trong trường hợp này, cũng như trong các vấn đề của một đầu máy trước mặt họ phải đối mặt với một tình trạng khó xử cho dù ─ thiết kế một cái gì đó mới hoặc sử dụng một động cơ làm sẵn được sử dụng trong ngành hàng không hiện đại? Sau các cuộc thảo luận kéo dài được ưa thích đến phương án thứ hai.

động cơ mới cuộc sống ngừng hoạt động

Trong tất cả các mẫu có sẵn cho những người sáng tạo của tàu trên jet-powered, được lựa chọn từ hai ngừng hoạt động động cơ máy bay chở khách Yak-40 (ảnh của ông được trình bày trong bài viết), được thiết kế để phục vụ cho các hãng hàng không địa phương. Sau khi cạn kiệt tài nguyên chuyến bay của họ, cả hai động cơ đang trong tình trạng tuyệt vời và nó vẫn có thể phục vụ trên mặt đất. việc sử dụng chúng là giải pháp thấp và hợp lý.

Trong trường hợp của một thí nghiệm thành công với cài đặt của họ trên một chuyến tàu máy bay phản lực, nó có thể được giải quyết một trong rất nhiều quan trọng đối với các vấn đề kinh tế quốc dân liên quan đến việc tiếp tục sử dụng các công cụ máy bay ghi-off là không thích hợp cho máy bay, nhưng nó là khá phù hợp cho các hoạt động trên mặt đất. Như thể hiện trong những năm L. I. Brezhnev: "Nền kinh tế phải tiết kiệm."

giải pháp đơn giản và hợp lý

Trong quá trình này, người sáng tạo tàu phản lực phải giải quyết một vấn đề rất quan trọng ─ làm thế nào để cung cấp cho các đặc tính khí động học đầu xe lửa cần thiết để thực hiện với nó thử nghiệm tốc độ cao. Vấn đề là ở dạng của nó, không được thiết kế để khắc phục những luồng không khí đang tới mạnh mẽ. Tuy nhiên, trong trường hợp này, một giải pháp đơn giản và hiệu quả đã được tìm thấy.

Mà không thay đổi thiết kế xe tiêu chuẩn, những người sáng tạo của dự án sử dụng miếng đệm đặc biệt, bao gồm người đứng đầu, đuôi và phần gầm của nó. kích thước và hình dạng của chúng đã được tính toán trong MSU dựa trên số liệu thí nghiệm thu được là kết quả của thí nghiệm, trong đó đặc biệt khiến thổi trên mô hình xe trong một đường hầm gió.

mũi nhọn, và mái chống nóng

Sau khi các kỹ sư thử nghiệm như vậy, 15 mô hình thực nghiệm, họ đã có thể tìm ra hình thức tối ưu trong đó chiếc xe đầu máy bay phản lực của tàu trở nên hợp lý hơn. Kết quả là, mũi nhọn của ông là gì khác hơn là một tấm gắn ở phần phía trước và để tạo ra các điều kiện theo đó các thợ máy nhìn về phía trước thông qua kính đôi ─ fairing và taxi.

Một nhiệm vụ quan trọng là các biện pháp để ngăn chặn quá nóng của mái nhà như là kết quả của việc tiếp xúc với khí nóng chảy nó, thoát khỏi động cơ phản lực. Với mục đích này, trên đầu trang của chiếc xe họ đang củng cố thép tấm chịu nhiệt, được đặt dưới lớp cách điện.

Thiết kế cải tiến xe

Bên cạnh đó, Liên Xô đào tạo máy bay phản lực, hay đúng hơn, chiếc xe thử nghiệm đã được nhồi với tất cả các loại thiết bị, làm cho nó có thể không chỉ để làm cho các phép đo cần thiết trong thời gian thử nghiệm, mà còn để đảm bảo sự an toàn của phong trào của nó ở tốc độ cao như vậy. Nó hầu như không sẽ là một cường điệu khi nói rằng nếu không có những cải tiến phù hợp không phải là trái không ai trong số các thành phần của xe, vì các điều kiện khắc nghiệt làm cho nhu cầu đặc biệt cho tất cả các hệ thống, bao gồm chủ yếu là khung gầm và hệ thống phanh.

Toàn bộ cơ sở hạ tầng trong những nhanh nhất ─ jet - tàu đã được thay đổi do một số lý do kỹ thuật. Nó đủ để nói rằng nếu trong điều kiện bình thường động cơ thúc đẩy các bánh xe, khiến chúng quay và, xây dựng trên đường ray xe lửa, di chuyển lên, sau đó việc sử dụng lực đẩy phản lực, bánh xe và đường ray đóng vai trò của một hướng dẫn viên các yếu tố giữ xe trong một con đường được xác định trước.

Phanh và vấn đề dao động bên

Cho rằng, theo tính toán của các nhà thiết kế, con cái của họ phải đạt được một tốc độ 360 km / h, nó xứng đáng hệ thống phanh đặc biệt chú ý có khả năng ngăn chặn một đoàn tàu chạy trốn, nếu cần thiết. Vì lý do này, các mô hình hoàn toàn mới của đĩa và đường sắt từ phanh đã được phát triển.

Đối với dao động ngang của việc vận chuyển mà không tránh khỏi phát sinh khi lái xe trên đường sắt, họ hy vọng sẽ dập tắt vì máy bay phản lực khí phát ra từ động cơ máy bay phản lực. Trên thực tế, những tính toán này là hoàn toàn hợp lý.

Ra mắt chờ đợi từ lâu

Cuối cùng, tất cả các công việc chuẩn bị đã được hoàn thành, và tháng 5 năm 1971 trên tuyến đường sắt phần Golutvin ─ Ozery tàu của Liên Xô đầu tiên ngoại ô với động cơ phản lực thông qua các bài kiểm tra. Tại thời điểm đó, ông đã có một chiều dài 28 m và 59,4 m trọng lượng bản thân. Về điều này nên được bổ sung trọng lượng 4 tấn ─ hai động cơ phản lực, và 7.2 m ─ hàng không dầu hỏa, phục vụ cho nhiên liệu của họ.

Trong lần đầu tiên ghé thăm nó đã được cố định tốc độ 180 km / h ─ đủ cao vào thời điểm đó, nhưng nó là xa tính 360 km / h. Lý do cho kết quả nghèo nàn như là không có thiếu sót kỹ thuật, và trong một số lượng lớn các phần cong của ca khúc trên đó, vì lý do hiển nhiên, đã phải chậm lại.

Tuy nhiên, sự xuất hiện của tàu máy bay phản lực nội địa đầu tiên, nó đã được ghi nhận trên báo chí như một sự kiện quan trọng. Bài viết sau đây trình bày trang bìa của các tạp chí nổi tiếng "Công nghệ của thanh niên", người đã cống hiến bài viết tâm huyết của mình.

xét nghiệm chuyên sâu

Nhằm loại bỏ những trở ngại tiềm năng, các bài kiểm tra sau thực hiện trong giai đoạn 1971─1975 năm., Thực hiện trên một đoạn đường thẳng theo dõi thân Dnepr đường sắt giữa các trạm và Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Nó đã có trong tháng 2 năm 1972 turbojet xe lửa từ Liên Xô đưa kỷ lục thế giới cho tốc độ trên đường đua đường sắt 1520 mm, lên tới 250 km / h. Hôm nay, đây là những gì mới, nhưng trong những năm đó, một kết quả tương tự như là một thành tựu nổi bật.

một kết quả tốt như vậy cho chúng ta hy vọng rằng trong những năm tới, nước này sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt của các đoàn tàu đường sắt cao tốc, chạy bằng lực đẩy phản lực. Các kỹ sư tham gia vào việc tạo ra những người đầu tiên thành công thông qua sự thử thách của mẫu, đã sẵn sàng để bắt đầu sự phát triển của thành phần trohvagonnogo tốc độ cao. Tuy nhiên, giấc mơ của họ và được mệnh để trở thành hiện thực.

Path, không thích hợp cho tàu cao tốc

Những lý do tại sao các công cụ turbojet với lực đẩy không được bao gồm trong sản xuất hàng loạt của một vài. Trong số đó, vai trò quan trọng bởi quán tính và trì trệ của hệ thống kinh tế của Liên Xô. Nhưng ngoài việc đó, có rất quan trọng yếu tố khách quan đã ngăn chặn sự đổi mới này.

Trở ngại chính xuất hiện đường sắt Liên Xô xây dựng phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật của nhiều năm về trước. Bán kính cong của họ đã được lên kế hoạch bởi nhà thiết kế riêng phù hợp với điều kiện địa hình và địa hình cho hầu hết các phần như họ vượt qua giảm tốc độ yêu cầu đến 80 km / h hoặc thấp hơn. Đưa vào hoạt động tàu cao tốc sẽ phải xây dựng những cách thức mới đòi hỏi phải có đầu tư đáng kể, hoặc để giảm thiểu độ cong trên cái cũ, thừa nhận rằng không hiệu quả. Không ai trong số các tùy chọn này được công nhận là đầy hứa hẹn ở Liên Xô.

vấn đề đào tạo tiếp viên phản ứng

thành công thông qua các bài kiểm tra xác định trong khi chờ đợi một số vấn đề liên quan đến cơ sở hạ tầng đường sắt. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về sân ga mở được trang bị với tất cả các nước mà không cần trạm ngoại lệ. Train whizzing qua chúng với tốc độ 250 km / h, có khả năng tạo ra một làn sóng không khí đó sẽ quét sạch trong nháy mắt tất cả mọi người trên nền tảng này. Theo đó, để đảm bảo rằng an ninh đầy đủ được yêu cầu hiện đại hoá trên diện rộng, mà cũng sẽ đòi hỏi kinh phí rất lớn.

Trong số những vấn đề là một điều dường như nhỏ như vậy, giống như sỏi mà bao gồm tất cả đường sắt ở Liên Xô. Đào tạo trên lực đẩy phản lực, lái xe qua các trạm và cửa sắt, hình thành xung quanh các luồng khí động học của không khí chắc chắn lớn lên ở một số lượng lớn tài liệu với số lượng lớn, biến nó thành những hạt li ti giống nhau mảnh bom. Một kết luận ─ để sử dụng các hợp chất như vậy sẽ phải được bê tông tất cả các bài hát.

Ngừng thử nghiệm

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng trong 70 năm đa số đường sắt cho phép Liên Xô để phát triển cho họ một tốc độ tối đa 140 km / h. Chỉ ở một số vùng nó có thể được tăng lên đến 200 km / h mà không làm tăng nguy cơ. Như vậy, tốc độ tăng thêm của toa xe đã được công nhận tại thời điểm đó không thực tế bởi vì chắc chắn đòi hỏi đầu tư rất lớn.

Theo như tốc độ của xe-phòng thí nghiệm, ở phần cuối của các thí nghiệm vào năm 1975 ông đã được gửi đến các thành phố của nhà máy Kalinin. Dựa trên kết quả thu được trong quá trình làm việc thực hiện, chúng tôi đã thực hiện cho các thay đổi cấu trúc liên quan trong việc phát triển nhà máy mới như RT 200 đầu máy và tàu ER 200.

Tuổi già buồn

Để hoàn thành sứ mệnh của mình, và không ai sau đó mong muốn, xe-máy bay trong vòng mười năm là vào đường tránh nhà máy khác nhau, rỉ sét, và bị cướp bóc. Cuối cùng, vào giữa những năm 80 enterprising trẻ em từ Ủy ban YCL địa phương đã đưa ra ý tưởng để làm cho nó một thời trang trong những năm đó, phòng video, sử dụng cho mục đích này một cơ thể trông rất khác thường gắn với một động cơ.

Nó nói ─ thực hiện. Bị bỏ rơi xe được kéo từ các thùng đựng nước thải cho xưởng sản xuất, và remodeled phù hợp với nhiệm vụ mới của mình. Tất cả các stuffing cũ đuổi ra khỏi anh, và vào các lĩnh vực giải phóng thành lập thiết bị nghe nhìn và chỗ ngồi cho khán giả. Trong buồng lái cũ và tiền sảnh liền kề sắp xếp thanh. Trên đầu trang của tất cả các loại bỏ các chất tẩy rửa bên ngoài và sơn phòng video máy bay phản lực của mình trong tông màu xanh và trắng.

Có vẻ như, ở đây và bắt đầu cuộc sống mới của mình, nhưng trong điều kiện thương mại Komsomol len lỏi vấn đề đáng tiếc ─ thất bại trong việc đồng ý với các băng đảng địa phương trên một số tiền chấp nhận được pullback từ doanh thu. Và ông trở về xe của mình bị một ngõ cụt, nơi mà ông đã trải qua 20 năm nữa, cuối cùng trở thành một nhà kho trên bánh xe.

Tôi nhớ về nó chỉ trong năm 2008, khi chuẩn bị kỷ niệm 110 của nhà máy. sắp xếp hợp lý và thiết lập một lần cho tất cả các quy luật của khí động học của một vết cắt mũi, làm sạch, sơn và sử dụng để tạo ra một bức tường tưởng niệm, được cài đặt gần lối vào nhà máy. hình ảnh của cô hoàn thành bài viết của chúng tôi.