Câu hỏi pháp lý trên diễn đàn "Taxi" vào năm 2013

Quốc tế Á-Âu diễn đàn "Taxi" đã được tổ chức tại St Petersburg vào ngày 8 và 9 Tháng tám 2013. Trong buổi làm việc, các loa đặt vấn đề cấp bách nhất của khu vực taxi hiện đại thảo luận đặc thù của quy định pháp lý và các khía cạnh tích cực của việc sử dụng các công nghệ hiện đại.

Gần đây, các nhà lập pháp bị ám ảnh với cải cách các hoạt động taxi. Vấn đề là luật pháp và sửa đổi được thông qua đã gây ra phản ứng trái chiều của cộng đồng taxi. Nhiều ý kiến về Internet quan trọng của việc áp dụng các Luật liên bang №69, nhân dân gọi là "pháp luật của xe taxi." Một phần của pháp luật có hiệu lực vào mùa hè năm 2012, nhưng trong lực giành được chỉ là bây giờ.

Về kết quả của "pháp luật về xe taxi" và đặc thù của các quy định pháp lý của lĩnh vực taxi tại thành phố St. Petersburg trên diễn đàn nói Popov Stanislav Vladimirovich - Chủ tịch Ủy ban Giao thông vận tải tại St Petersburg. Ông lưu ý một số điểm quy phạm pháp luật quan trọng và lãnh đạo một số lượng ấn tượng các dữ liệu thống kê. Do đó, trình bày sơ đồ Stanislavom Vladimirovichem đã được chứng minh rằng tỷ lệ nhỏ nhất có được giấy phép chính thức để thực hiện các hoạt động của taxi rơi vào năm 2012, khi Luật liên bang №69 đầu tiên bắt đầu công việc của mình.

Nhưng quan trọng hơn đó là để đưa dữ liệu so sánh về những ưu điểm và nhược điểm của luật taxi trước và sau khi thông qua "Luật của xe taxi." Hóa ra là trước khi những lợi ích lớn hơn là những nhược điểm. Ví dụ, để những nhược điểm của pháp luật bao gồm việc thiếu khả năng thu hút các hãng viễn thông chịu trách nhiệm hành chính đối với việc thiếu thỏa thuận và sự vắng mặt của các cường quốc để thiết lập màu màu xe. Và nếu thiếu sót đầu tiên có thể được cân nhắc kỹ lưỡng, thứ hai là không ai xét thấy cần thiết. Với việc thông qua Luật liên bang 2011 №69 quản lý để di chuyển các nhược điểm trong cột cộng, nhưng đã mở rộng danh sách các thiếu sót: thiếu quy định về quy chế của dịch vụ cử, thiếu sức mạnh để điều chỉnh hoạt động trong xe taxi có tổ chức đứng và nhiều hơn nữa. Làm thế nào tất cả điều này là giá trị cơ hội để có một màu duy nhất để đánh giá nó làm cho không có ý nghĩa.

Người ta chỉ có thể nói rằng đó là nhiều hơn một mong muốn cạnh tranh với Mỹ và châu Âu, nơi taxi chỉ có thể là màu vàng. Nhưng đừng quên - những nước này thống nhất màu sắc của thực hành là một truyền thống và có nhiều chục năm. Tại Mỹ, giống như hầu hết liên quan đến một trong những dịch vụ taxi chính thức đầu tiên, được gọi là Yellow Cab Co. (Do đó màu vàng). Trong trạng thái của tài xế taxi đang cố tình trên sơn xe màu vàng, bởi vì nó truyền cảm hứng cho niềm tin cho các khách hàng và thúc đẩy sự công nhận của các xe taxi tham gia giao thông thành phố. Ở Nga không có truyền thống sâu xa như vậy.

Tình hình định của pháp luật hiện đại trong lĩnh vực taxi nhận xét một MADIV đại diện công ty - một đối tác của Quốc tế Á-Âu diễn đàn "Taxi":

- Trên thực tế, pháp luật giảm trên linh hồn không phải là tất cả mọi thứ. Thậm chí nếu chúng ta nhìn vào số liệu thống kê, chúng ta có thể kết luận rằng với sự có hiệu lực pháp luật giảm số lượng các trình điều khiển những người muốn để có được một giấy phép. Tất nhiên, so với năm 2012, chương trình đã tăng lên. Nhưng nó là khá liên quan đến sự phát triển của thị trường dịch vụ taxi trên toàn quốc. Kể từ khi MADIV và các công ty tương tự khác bắt đầu hoạt động của mình, dịch vụ taxi ngày càng trở nên trong các thị trấn lớn và nhỏ. Diễn đàn đã nghe đề nghị phải thừa nhận giao thông công cộng xe taxi. Và đúng như vậy. Tham gia vào việc phát triển các giải pháp kỹ thuật, MADIV cũng theo dõi và sự phát triển chung của thị trường taxi. Và nó đã phát triển nhiều hơn lợi, tiếp cận các loại hình phương Tây. kích thích nhân tạo của việc giới thiệu các quy định không cần thiết, chẳng hạn như đồng nhất màu sắc sẽ không tăng tốc, nhưng thay vì làm chậm tiến độ.

Trong khi luật mới được làm việc trong lực ít hơn sáu tháng, và đưa ra dự báo dài hạn sớm. Nhưng kết luận ở đây về sự cần thiết của một đợt cải cách pháp lý nghe trên Eurasian Forum 2013.